[汽車之家 長期測試] 大家好,，我是汽車之家分站編輯鐘煒祺,，就在春節(jié)前夕，廣州分站編輯部買了一臺廣汽本田第四代飛度(參數(shù)|詢價)作為長測車,，可以給員工長達一年的免費用車,，條件是每個月發(fā)布一篇長期測試的用車體驗，而我作為上一代飛度的“95后”車主,，自然不會錯過這次“持”舊迎新體驗新飛度的機會,，最終給公司提交了長達3頁的計劃書才順利拿下長測項目，話不多說,，直入主題,，第四代飛度GR9的到來，能給我的生活和出行帶來了什么變化,？ 

　　眾所周知,，第四代飛度推出了CROSSTAR潮越Max系列（車型代號為GS1）和SPORT潮跑Pro系列（車型代號為GR9）車型,，也就是俗稱的跨界版和運動版,，我們這臺是運動版頂配車型，廠商指導價10.48萬元,，相對較低的車身姿態(tài)和運動的造型就是它和跨界版最好的外觀區(qū)分點,。

　　由于這次是公司付款提的車，財務同事直接把車提回公司,，我也就沒體驗到4S店“喜提新車”的一幕,，不過對于“95后”而言，生活中最不能缺的就是儀式感,，為此我給自己加了一場提車的戲——在單位樓下擺拍提車合影,！當然了，擺拍過程太顯眼了,，最后還搞到連停車場保安大叔都知道我提了新車,，很是尷尬,。

  這臺長測車給到我手里的時候里程表顯示只跑了35公里,，全車座椅塑料膜,、車頂以及發(fā)動機蓋塑料白膜（俗稱海運膜，有效避免車輛在長途運輸時車身及漆面受到灰塵,、沙粒以及酸雨等傷害）都沒有撕,，基本就是一臺新得不能再新的新車了,，而我要做的,，就是開箱了。

　　這并不是我第一次執(zhí)行為期一年的長測項目,，我上一臺長測車是比亞迪的秦Pro DM,，那一年時間里我開著它駕駛了將近3萬公里，從中得到的不僅是駕駛經(jīng)驗的提升,，還學會了如何將一臺車的使用感受剖析成多個方面,，并轉換成文字分享給大家，因此大家有什么用車問題或者想我寫一下這臺GR9某一方面的用車感受,，都可以，只需在下方評論區(qū)留言,，我都會一一看完并解答,。

　　交代完背景，接下來自然是分享下GR9的“提車初印象”了,，新一代飛度相比上一代的變化并不小，整個前臉基本是重新設計了,，上一代車型那硬朗方正的風格一下子轉變?yōu)楝F(xiàn)款那圓潤精致的風格,，我相信不少男性用戶還接受不了它就是那輛“平民超跑GK5”的繼任者，但任何事物都有兩面性,，GR9這個精致的前臉倒是俘獲了許多女性用戶的芳心,。

　　尤其是車頭的這對大燈，給我留下了很深的印象,，內(nèi)部由一顆矩形的LED遠近一體式大燈和一條折線型的日形燈帶組成,，雖然造型簡潔，但對于設計而言,，越是簡單的設計難度越大,，也就是我們常說的”Less is more”。

　　目前第四代飛度共推出六款車型,，這個LED大燈僅配備在中高配的三款車型上（潮跑Pro版,、潮越版,、潮越Max版，即運動版頂配以及兩款跨界版車型）,，而低配的三款車型則是鹵素大燈,。

　　而連接左右前大燈的則是一幅純黑色的蜂窩狀進氣格柵，造型不算復雜但與整個前臉搭配起來就協(xié)調(diào)許多,，增添了一些運動感,。

　　位于內(nèi)后視鏡背后的是Honda SENSING安全超感的視覺系統(tǒng)，僅由一顆探測角度達到100°的前視廣角攝像頭組成,，具備ACC自適應巡航,、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)及LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等功能,；類似這樣設計（指僅靠一顆攝像頭實現(xiàn)自適應巡航,，而沒有配備毫米波雷達）的車型還有第三代哈弗H6等，這樣的解決方案的確能降低成本,，并且功能和體驗都沒差太多,，但對算法有著較高要求。

　　我開這臺長測車跑的最多的就是高速路,，TRIP A（小計里程A）的表顯平均時速基本都在50km/h左右,，在高速路上打開ACC自適應巡航系統(tǒng)能讓駕駛員更專注于前方瞬息萬變的路況，一旦遇上前車急剎,，CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)也會及時發(fā)出聲光提醒并制動,，隨著使用的頻率逐漸提高，我對Honda SENSING安全超感的信任度也越來越高,，反正到目前為止它還沒出現(xiàn)過差錯,。

　　前立柱和A柱的造型設計的確新穎，同樣的設計我們在東風雪鐵龍的畢加索上也能看到,，但不同的是,，GR9的A柱后移之后，除了能繼續(xù)承受碰撞時的沖擊力,，還擴大了駕駛員的可視角度并減小盲區(qū),，一旦發(fā)生正面碰撞的話，碰撞負荷將流向A柱而不是前立柱,。這個設計很大膽,，畢竟不是所有消費者都能理解。

　　GR9的軸距是2530mm,，數(shù)據(jù)上是和GK5一致,，因此有些網(wǎng)友就會說——新飛度是在老款車系的平臺上“再開發(fā)”的，連軸距都沒變,，十分沒誠意,。筆者認為以上這句話不完全正確,，首先我們可以肯定的是，GK5有著一副天生的好底盤,，這也是它能馳騁各大賽道的一個重要原因（咱汽車之家AHRT車隊的主力賽車就是GK5）,，因此在GK5的平臺上再開發(fā)，就像是站在巨人的肩膀上,；其次就是GR9車架的剛性較GK5進一步提升,，這個提升放在賽道競速里面優(yōu)勢很明顯。

　　我們這臺長測車GR9的車身顏色是“塔夫綢白”,，除此之外還有五種顏色可選（天際藍,、瑞麗紅、綻放橙,、電音紫以及星河白）,，其中 “星河白”車漆為選裝（需另付2000元），相比我們這種白色車漆,，星河白會多一絲鉑金質(zhì)感,，即白中帶灰的視覺感受；如果你足夠壕,，還能繼續(xù)選裝雙色車身（需另付3000元）,，一旦把這兩項都選裝上，外觀看起來質(zhì)感滿滿,。

　　規(guī)格為185/55 R16的普利司通泰然者ER370輪胎主打靜音舒適和濕地操控,，與這臺潮跑Pro版相匹配的是一套多條輻雙色輪圈，造型運動且顯大,，它既區(qū)別于潮越版車型的花瓣狀輪圈,，又區(qū)別于低配車型的鋼圈，還區(qū)別于中配車型的普通款式鋁合金輪圈,，反正就是四款輪圈中最運動的,，讓你一眼就能區(qū)分開。而制動系統(tǒng)依舊是我們熟悉的“配方”——前通風盤,、后鼓式剎車，從家用的角度去看待的話,，我并沒有將后輪的制動系統(tǒng)改裝成盤式的想法,，的確夠用了。

　　車尾的造型顯然是與車頭相呼應,，整體風格精致且干練,，橫向特征線非常明顯，與GK5那種硬朗直立的風格很不同,，不得不說設計師很了解現(xiàn)在年輕的口味,。作為一期長測用車文章,，外觀設計并不是我要聊的重點，因此除了分享一下我對它的初印象以外,，我還想和大家分享日常用車時有趣的體驗,，像我平日下班后都將新老兩代飛度停在家門口，體會最深的就是——回頭率挺高的,！尤其是歷代飛度的車主,，走過路過都要對這臺全新一代飛度上下打量一番；其次就是95后的小姐姐小哥哥,，前者我猜多半被GR9精致的外觀所打動,，后者我猜更多是被“平民超跑”的光環(huán)所吸引，不管怎么說,，GR9的外觀設計真不錯,。