● 拆解減振器

　　車身晃動(dòng)無法得到盡快抑制的情況大多與減振器有直接關(guān)系,，隨著行駛里程增加,，它的性能會(huì)逐漸呈現(xiàn)衰減狀態(tài),，另外,，連續(xù)且高強(qiáng)度的工作也會(huì)讓它的性能出現(xiàn)下降,。

　　在拆解之前,，我們先對(duì)車身高度進(jìn)行了靜態(tài)的對(duì)比,，在空載的情況下，新舊兩款車的高度沒有出現(xiàn)明顯差異,，在一定程度上可以說明,，支撐車身高度的彈簧不存在太大問題。下面我們將對(duì)減振支柱以及減振器做進(jìn)一步拆解,。

　　這種復(fù)筒式結(jié)構(gòu)的減振器廣泛地應(yīng)用于普通家用型汽車上,，在經(jīng)過多次且強(qiáng)度較大的工作后，里面的液壓油和空氣就有可能混合在一起,，進(jìn)而使得液壓油中存有大量氣泡,，在這樣的狀態(tài)下，液壓油的性能勢(shì)必受到較大影響,。這或許是啟辰D50出現(xiàn)車身晃動(dòng)無法盡快得到抑制的原因,。以上僅是我們根據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行的理論分析。

● 彈簧與車身之間的隔振狀態(tài)

● 輪胎的不正常磨損現(xiàn)象

☆ 前后輪胎磨損差異

　　在整理車間時(shí),，我們無意中發(fā)現(xiàn)拆下的輪胎有不正常磨損的跡象,。通常情況下，這與車輛的四輪定位以及日常的使用有關(guān),。

　　根據(jù)我們的了解,，這輛啟辰D50在行駛10萬公里期間并未更換過輪胎，只是在保養(yǎng)期間維修技師發(fā)現(xiàn)了前后輪胎的磨損出現(xiàn)了明顯不同后,，將前后輪胎做了對(duì)調(diào)處理,，但盡管如此,，我們還是可以從輪胎表面的磨損情況看出些端倪。

　　對(duì)于大多數(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)前置）車輛而言,，由于車輛的重心分布相對(duì)靠前,，因此，前輪胎所承受的壓力也就更大,，根據(jù)物理定義,，在接觸面積一定時(shí)，輪胎與地面的摩擦力也就更大,，相比之下,，前輪胎的磨損情況要比后輪胎嚴(yán)重。

　　由此看來,，我們?cè)谌粘Ｓ密嚻陂g,，定期進(jìn)行前后輪胎的對(duì)調(diào)是十分必要的，它可以讓前后輪胎的磨損狀態(tài)更為均勻,，以此延緩輪胎的使用壽命,。具體可采用前后調(diào)換或?qū)蔷€方向調(diào)換的方式，但如果輪胎有滾動(dòng)方向標(biāo)識(shí),，那么,，在輪胎換位時(shí)就只能采用同側(cè)前后對(duì)調(diào)的方式。這點(diǎn)需要大家特別留意,。

☆ 輪胎的偏磨情況

　　除了前后輪胎磨損存在差異外,，長(zhǎng)期用做前輪的輪胎則出現(xiàn)了偏磨的情況，從輪胎表面來看,，外側(cè)的磨損程度要更為嚴(yán)重些,。

　　這有可能是車輛的四輪定位出了問題，但也有可能是輪胎長(zhǎng)期處于氣壓不足的狀態(tài)導(dǎo)致,。現(xiàn)代的汽車在外傾角的設(shè)定上大多會(huì)趨于負(fù)值的設(shè)定以提高車輛的行駛穩(wěn)定性,，如果輪胎處于氣壓不足的狀態(tài)，那么在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)就會(huì)加劇輪胎外側(cè)的磨損,。

編輯總結(jié)：

　　行駛里程超過10萬公里的啟辰D50在車身和底盤方面沒有出現(xiàn)明顯的老化跡象,。其中由于車輛的使用時(shí)間在1年左右，而一般情況下,，涂裝工藝都可以保證車身10年不銹穿,，因此，車身的防腐狀態(tài)很難得到全面展現(xiàn),。另外,，在底盤環(huán)節(jié)，我們著重分析了車輛在途經(jīng)溝坎路面后車身晃蕩的問題,，通過結(jié)構(gòu)分析,，在多次顛簸后,，減振器內(nèi)的油液與氣體發(fā)生混合可能是導(dǎo)致阻尼衰減的罪魁禍?zhǔn)住５妆P各個(gè)連接件之間的橡膠襯套均未發(fā)現(xiàn)老化跡象,，一方面是部件本身質(zhì)量過硬,，一方面與駕駛習(xí)慣和用車時(shí)間都有關(guān)系。下一篇文章我們將對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行拆解,，相比于車身和底盤,，10萬公里的行駛對(duì)于這部分的考驗(yàn)更大,。（圖/文 汽車之家 李博旭）