壯大的生力軍中國品牌幕后變遷吉利篇

李博旭

2015年07月22日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 趙福全離職

　　2013年,，人們除了關注吉利收購沃爾沃后的動向外,，另一個引發(fā)關注的是一項人事變動，在這一年,，為吉利開發(fā)體系做出貢獻的趙福全離職。

　　此時的吉利在趙福全的帶領下已經有了一套具備造血能力的開發(fā)體系,，由他編寫的《吉利汽車技術手冊》、《吉利汽車設計和試驗標準匯編》,、《吉利產品開發(fā)流程》等書籍如今還陳列在吉利位于杭州的研發(fā)中心的大堂內,，可以說,，趙福全為吉利的自主研發(fā)耗費了大量的心血,，盡管在他離開吉利時有人質疑他的產品在市場的表現并不好,，但不管怎樣,，在整車正向開發(fā)方面,，他對吉利的影響是深遠的,。

● 第二款中級車誕生

◆ 沃爾沃設計負責人加盟吉利

◆ 1.8T發(fā)動機和第一款自主V6發(fā)動機投入量產

編輯總結：

　　從1998年第一輛吉利汽車下線,，到今天打造出博瑞這款中級車,，在吉利走過的這17個年頭里，遇到的困境數不勝數,，鞭策不斷前行的動力則來自對市場前景的追逐，通過掌握核心技術突破國外主機廠的層層封鎖,，再到開發(fā)體系的逐步健全,，從而完成了從“3個5”計劃到“6S”理念的過渡。現在的吉利,，在收購沃爾沃之后迎來了第3次轉型，通過將兩家公司的資源進行整合,，從而拓寬各自的發(fā)展空間,，對于吉利品牌的產品而言,，與沃爾沃的技術聯姻將徹底改變此前的技術發(fā)展困境,，特別是CMA平臺的使用,，不知道這一次的轉型吉利又會給我們帶來什么樣的感動,。

　　2006年李書福向趙福全許下的目標在現在看來似乎并不實際，但想到年產銷200萬輛的規(guī)模是中國汽車市場頭把交椅的成績,，而作為中國品牌的吉利而言,，自身實力尚無法與有著合資性質的汽車集團相抗衡,。不管怎樣，中國汽車品牌的發(fā)展對于中國汽車行業(yè)的貢獻是無法估量的,。（圖/文汽車之家李博旭）

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