● 開發(fā)自由艦,，與韓國大宇合作

　　發(fā)動機(jī)研發(fā)同期,，吉利在2002年底開展了代號為CK-1的新車項目,，該項目產(chǎn)品正是他們向市場推出的又一款車型——自由艦。項目由吉利聯(lián)合韓國大宇共同研發(fā),，CK-1的項目代號很好理解,，“C”代表中國，“K”代表韓國,，這是雙方第一次合作,，也是吉利第一次與國外公司進(jìn)行合作，當(dāng)時,，這款車又有“中韓一號”的稱呼,。

◆ 韓國人牽頭

　　在李書福看來，他希望通過CK-1項目的執(zhí)行讓吉利的研發(fā)團(tuán)隊掌握國際通行的汽車開發(fā)流程和模式,，也就是所謂的正向研發(fā),。基于此次與大宇的合作,，也讓吉利團(tuán)隊結(jié)識了沈奉燮,，這個韓國人在2004年成了帶領(lǐng)吉利走向正軌的關(guān)鍵人物。

　　在加入吉利前，沈奉燮是韓國大宇的副總裁,，同時兼任大宇汽車研究院院長職務(wù)，曾主持過大宇Nubira（國內(nèi)凱越的原型車,，也可以說是別克的換標(biāo)車）,、MATIZ（國內(nèi)雪佛蘭樂馳）車型的開發(fā)工作。在技術(shù)領(lǐng)域,，沈奉燮是專家,。而他之所以選擇離開大宇，盡管當(dāng)事人并沒有明確說明,，但通過還原歷史背景我們也能推斷一二,，在此之前，通用汽車收購大宇,，隨即對大宇的兩個汽車研究院做了整合,，其中難免會導(dǎo)致人事變動，這也給了吉利吸納人才的機(jī)會,。

　　來到吉利后,，沈奉燮擔(dān)任了公司副總裁和汽車研究院院長的職務(wù)，他首先要解決的就是讓設(shè)計,、開發(fā)人員放下手中的鉛筆,、圖板，學(xué)會使用計算機(jī)模擬技術(shù)以及各個開發(fā)環(huán)節(jié)并行的開發(fā)模式,，通過不斷的灌輸,，在開發(fā)團(tuán)隊中建立一套相對完整的技術(shù)體系。正如李書福所設(shè)想的那樣,，吉利的造車理念開始與國際接軌,。除了整車開發(fā)，自動變速箱技術(shù)環(huán)節(jié),，這個韓國人同樣很有建樹,，隨即便有了這樣的搭配，徐濱寬負(fù)責(zé)自動變速箱的開發(fā),，對造車?yán)斫飧鼮槿�面的沈奉燮則負(fù)責(zé)自動變速箱與整車的調(diào)配,。

　　給吉利帶來的另一筆財富是思考問題方式的變化。的確,，整體研發(fā)模式的建立需要每一個人的思維模式也能保持同步提升,，在具體的工作中，沈奉燮非常樂于聽到提問的聲音,，但通常情況下,，他不會直接把答案告訴提問者,，而是把問題的解決方式提供給他，獨(dú)立思考的能力是沈奉燮非�,？粗氐�,。

◆ 生產(chǎn)工藝提高，建立新工廠

　　技術(shù)力量變得更為強(qiáng)大的吉利迅速建立起了現(xiàn)代化的生產(chǎn)線,，用于投產(chǎn)自由艦的寧波二期開始投入建設(shè)，同時,，還對現(xiàn)有的四大工藝車間進(jìn)行改造,，其中，沖壓車間取消了所有的人工鈑金工位,，從根本上解決了車身表面平整度的問題,。

　　老周作為早期鈑金工也見證了CK-1項目的伊始和進(jìn)展，在見到韓國人把模具拉到工廠后,，不僅是老周,，整個工廠的人都被那些大家伙震驚了，那陣勢直接顛覆了以往大家對沖壓設(shè)備的認(rèn)知,。為了CK-1項目,，僅僅在沖壓模具環(huán)節(jié)，吉利就投入了1.2億元,，這對于那個階段的吉利而言算得上是一筆巨資了,。其實(shí)，以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)衡量,，這個投資規(guī)模處于一般水平,，要知道吉利在帝豪項目上，模具投入就在1.8億元左右了,，而近期投產(chǎn)的博瑞車型的模具投入更是高達(dá)2.5億元,。

　　初具規(guī)模的沖壓工序?yàn)榧�利建立起了�?biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)流程，多步驟沖壓線讓剪切,、沖孔、拉延的工序有了一定的連續(xù)性,，雖然每個沖壓機(jī)之間還需要人工搬運(yùn)板件,，但相比此前單一沖壓機(jī)的操作而言，效率有了本質(zhì)的提升,。與此同時,，板件的成型工藝具備了一定的精度，這便給產(chǎn)品質(zhì)量打下了一個很好的基礎(chǔ),，從而使得整體視覺效果摒棄了此前給人們留下的那種廉價感,。