● 開發(fā)自由艦，與韓國大宇合作

　　發(fā)動機研發(fā)同期，吉利在2002年底開展了代號為CK-1的新車項目,，該項目產品正是他們向市場推出的又一款車型——自由艦,。項目由吉利聯(lián)合韓國大宇共同研發(fā)，CK-1的項目代號很好理解,，“C”代表中國,，“K”代表韓國，這是雙方第一次合作,，也是吉利第一次與國外公司進行合作,，當時，這款車又有“中韓一號”的稱呼,。

◆ 韓國人牽頭

　　在李書福看來,，他希望通過CK-1項目的執(zhí)行讓吉利的研發(fā)團隊掌握國際通行的汽車開發(fā)流程和模式，也就是所謂的正向研發(fā),�,；�于此次與大宇的合作，也讓吉利團隊結識了沈奉燮,，這個韓國人在2004年成了帶領吉利走向正軌的關鍵人物,。

　　在加入吉利前，沈奉燮是韓國大宇的副總裁,，同時兼任大宇汽車研究院院長職務,，曾主持過大宇Nubira（國內凱越的原型車，也可以說是別克的換標車）,、MATIZ（國內雪佛蘭樂馳）車型的開發(fā)工作,。在技術領域，沈奉燮是專家,。而他之所以選擇離開大宇,，盡管當事人并沒有明確說明，但通過還原歷史背景我們也能推斷一二,，在此之前,，通用汽車收購大宇，隨即對大宇的兩個汽車研究院做了整合,，其中難免會導致人事變動,，這也給了吉利吸納人才的機會。

　　來到吉利后,，沈奉燮擔任了公司副總裁和汽車研究院院長的職務,，他首先要解決的就是讓設計、開發(fā)人員放下手中的鉛筆,、圖板,，學會使用計算機模擬技術以及各個開發(fā)環(huán)節(jié)并行的開發(fā)模式,，通過不斷的灌輸，在開發(fā)團隊中建立一套相對完整的技術體系,。正如李書福所設想的那樣,，吉利的造車理念開始與國際接軌。除了整車開發(fā),，自動變速箱技術環(huán)節(jié),，這個韓國人同樣很有建樹，隨即便有了這樣的搭配,，徐濱寬負責自動變速箱的開發(fā),，對造車理解更為全面的沈奉燮則負責自動變速箱與整車的調配。

　　給吉利帶來的另一筆財富是思考問題方式的變化,。的確,，整體研發(fā)模式的建立需要每一個人的思維模式也能保持同步提升，在具體的工作中,，沈奉燮非常樂于聽到提問的聲音,，但通常情況下，他不會直接把答案告訴提問者,，而是把問題的解決方式提供給他，獨立思考的能力是沈奉燮非�,？粗氐�,。

◆ 生產工藝提高，建立新工廠

　　技術力量變得更為強大的吉利迅速建立起了現(xiàn)代化的生產線,，用于投產自由艦的寧波二期開始投入建設,，同時，還對現(xiàn)有的四大工藝車間進行改造,，其中,，沖壓車間取消了所有的人工鈑金工位，從根本上解決了車身表面平整度的問題,。

　　老周作為早期鈑金工也見證了CK-1項目的伊始和進展,，在見到韓國人把模具拉到工廠后，不僅是老周,，整個工廠的人都被那些大家伙震驚了,，那陣勢直接顛覆了以往大家對沖壓設備的認知。為了CK-1項目,，僅僅在沖壓模具環(huán)節(jié),，吉利就投入了1.2億元，這對于那個階段的吉利而言算得上是一筆巨資了,。其實,，以現(xiàn)在的標準衡量,，這個投資規(guī)模處于一般水平，要知道吉利在帝豪項目上,，模具投入就在1.8億元左右了,，而近期投產的博瑞車型的模具投入更是高達2.5億元。

　　初具規(guī)模的沖壓工序為吉利建立起了標準的生產流程,，多步驟沖壓線讓剪切,、沖孔、拉延的工序有了一定的連續(xù)性,，雖然每個沖壓機之間還需要人工搬運板件,，但相比此前單一沖壓機的操作而言，效率有了本質的提升,。與此同時,，板件的成型工藝具備了一定的精度，這便給產品質量打下了一個很好的基礎,，從而使得整體視覺效果摒棄了此前給人們留下的那種廉價感,。