● 全球首創(chuàng)的BMCS爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)

　　值得一提的是,，在主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域，吉利也有屬于自己的技術(shù)成果,，當(dāng)然,，在ABS或者更為高級(jí)的ESC系統(tǒng)的配套還是依靠像博世、大陸這樣的供應(yīng)商提供,，2005年上市的自由艦以及美日的后期車型（2006款）就已經(jīng)開始提供ABS制動(dòng)防抱死功能的配置了,。而最讓吉利人自豪的是他們?nèi)�球首�?chuàng)的BMCS爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)。

　　讓人意想不到的是，這個(gè)技術(shù)理念竟然來自民間,，此前,，發(fā)明人已經(jīng)多次吃到了其他廠商的閉門羹。當(dāng)這個(gè)民間發(fā)明人帶著“解決車輛高速行駛時(shí)突然爆胎引發(fā)安全事故”的發(fā)明專利找到李書福時(shí),，吉利的工程師認(rèn)為如果能將這個(gè)技術(shù)理念轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的安全系統(tǒng)則能進(jìn)一步提高行車安全性,，隨即決定對(duì)這個(gè)技術(shù)進(jìn)行工程化，為此,，吉利在這項(xiàng)技術(shù)先后投入了上千萬元,。

　　BMCS爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)一方面可以通過對(duì)輪胎溫度和壓力的監(jiān)測為駕駛員提供相關(guān)警示信息，而一旦在高速行駛時(shí)發(fā)生爆胎情況,，系統(tǒng)可以幫助駕駛員將車輛時(shí)速降至80km/h以下,，從而降低駕駛員對(duì)爆胎車輛的控制難度。

　　這個(gè)技術(shù)在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化后率先在帝豪EC7,、EC8兩款車中提供選裝配置,，剛上市不久的博瑞，用戶依舊可以選裝此項(xiàng)配置,。不過,，由于技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，使得這套系統(tǒng)因成本原因一直沒能在吉利的產(chǎn)品線中得到普及,。

● 開發(fā)大排量四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)

◆ 初期從沈陽航天三菱采購2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　帝豪EC8于2010年在吉利新投建的工廠下線,，這是吉利第一款中級(jí)車產(chǎn)品，與以往的產(chǎn)品屬性不同,，為了塑造產(chǎn)品形象,，在整車的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)生產(chǎn)方面有了更高的要求，當(dāng)然,，動(dòng)力性能也要滿足該級(jí)別車型的需要,，帝豪EC8提供2.0L和2.4L兩種動(dòng)力配置，其中,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可視為此前技術(shù)的延伸,，而2.4L則選擇的是三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　有了幾年前豐田8A事件的教訓(xùn),，吉利難道還會(huì)一味的依靠供應(yīng)商提供核心部件嗎,？其實(shí)，在2008年,，吉利就已經(jīng)開展了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目,，只不過并沒能趕在帝豪EC8推出時(shí)完成相關(guān)的開發(fā)測試，所以先期從供應(yīng)商處進(jìn)行采購,。

◆ 加工瑕疵導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)測試階段頻頻報(bào)廢

　　而身為動(dòng)力開發(fā)部門一員袁爽參與了大排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目,，與之前的JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)相比,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)經(jīng)歷給他留下的印象更為深刻。

　　2008年,，發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)團(tuán)隊(duì)展開了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)（JL4G24）的研發(fā)項(xiàng)目,，剛開始，團(tuán)隊(duì)僅由3人組成,，袁爽是其中一位成員,，基于此前的研發(fā)、機(jī)加工經(jīng)驗(yàn),，試驗(yàn)樣機(jī)很快就做了出來,，但進(jìn)入臺(tái)架測試階段時(shí)，每隔1,、2周就會(huì)有臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢的情況讓袁爽有些始料未及,，將報(bào)廢后的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解后，折斷的連桿,、報(bào)廢的曲軸在一定程度上表明了此前的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)并不適合用于眼前的工作,，盡管同為四氣缸結(jié)構(gòu)，但排量更大的氣缸對(duì)于零部件的剛度,、強(qiáng)度以及熱特性等環(huán)節(jié)都有不同的要求,，沿用此前小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)結(jié)果難免出現(xiàn)“排斥”現(xiàn)象,。

　　當(dāng)時(shí)剛從華晨加盟吉利的領(lǐng)導(dǎo)在圖紙上畫了一個(gè)圓圈,，大家就在這個(gè)圓圈的范圍內(nèi)查找原因，最后將焦點(diǎn)鎖定在一個(gè)制造環(huán)節(jié)的缺陷,，缺陷出現(xiàn)在油路部分,，在高負(fù)荷狀態(tài)下影響了潤滑和清潔的性能，這才導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷,。這個(gè)技術(shù)問題在現(xiàn)在看來是非常容易排除的,，但當(dāng)時(shí)在捅破這層窗戶紙時(shí)大家都是恍然大悟。

　　類似的彎路在自主研發(fā)這條路上稀松平常,，往往耗費(fèi)大量的時(shí)間,，花費(fèi)大量的人力、物力成本,，雖然,，有時(shí)候解決的只是一個(gè)小小的問題，但對(duì)于剛起步的中國品牌廠商而言,，別說繞彎路,，就算是回頭路，該走還是要走,。