● 全球首創(chuàng)的BMCS爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)

　　值得一提的是,，在主動安全技術領域,，吉利也有屬于自己的技術成果,，當然,，在ABS或者更為高級的ESC系統(tǒng)的配套還是依靠像博世,、大陸這樣的供應商提供,，2005年上市的自由艦以及美日的后期車型（2006款）就已經開始提供ABS制動防抱死功能的配置了,。而最讓吉利人自豪的是他們全球首創(chuàng)的BMCS爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)。

　　讓人意想不到的是,，這個技術理念竟然來自民間,，此前，發(fā)明人已經多次吃到了其他廠商的閉門羹,。當這個民間發(fā)明人帶著“解決車輛高速行駛時突然爆胎引發(fā)安全事故”的發(fā)明專利找到李書福時,，吉利的工程師認為如果能將這個技術理念轉化為可量產的安全系統(tǒng)則能進一步提高行車安全性，隨即決定對這個技術進行工程化,，為此,，吉利在這項技術先后投入了上千萬元。

　　BMCS爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)一方面可以通過對輪胎溫度和壓力的監(jiān)測為駕駛員提供相關警示信息,，而一旦在高速行駛時發(fā)生爆胎情況,，系統(tǒng)可以幫助駕駛員將車輛時速降至80km/h以下，從而降低駕駛員對爆胎車輛的控制難度,。

　　這個技術在實現(xiàn)量產化后率先在帝豪EC7,、EC8兩款車中提供選裝配置，剛上市不久的博瑞,，用戶依舊可以選裝此項配置,。不過，由于技術產業(yè)規(guī)模不大,，使得這套系統(tǒng)因成本原因一直沒能在吉利的產品線中得到普及,。

● 開發(fā)大排量四氣缸發(fā)動機

◆ 初期從沈陽航天三菱采購2.4L發(fā)動機

　　帝豪EC8于2010年在吉利新投建的工廠下線，這是吉利第一款中級車產品,，與以往的產品屬性不同,，為了塑造產品形象，在整車的開發(fā)標準以及對生產方面有了更高的要求,，當然,，動力性能也要滿足該級別車型的需要，帝豪EC8提供2.0L和2.4L兩種動力配置,，其中,，2.0L發(fā)動機可視為此前技術的延伸，而2.4L則選擇的是三菱4G69發(fā)動機,。

　　有了幾年前豐田8A事件的教訓,，吉利難道還會一味的依靠供應商提供核心部件嗎？其實,，在2008年,，吉利就已經開展了2.4L發(fā)動機研發(fā)項目，只不過并沒能趕在帝豪EC8推出時完成相關的開發(fā)測試,，所以先期從供應商處進行采購,。

◆ 加工瑕疵導致發(fā)動機測試階段頻頻報廢

　　而身為動力開發(fā)部門一員袁爽參與了大排量四缸發(fā)動機的研發(fā)項目，與之前的JL4G18發(fā)動機的開發(fā)相比,，這臺發(fā)動機的研發(fā)經歷給他留下的印象更為深刻,。

　　2008年，發(fā)動機開發(fā)團隊展開了2.4L發(fā)動機（JL4G24）的研發(fā)項目,，剛開始,，團隊僅由3人組成，袁爽是其中一位成員,，基于此前的研發(fā),、機加工經驗，試驗樣機很快就做了出來,，但進入臺架測試階段時,，每隔1、2周就會有臺發(fā)動機報廢的情況讓袁爽有些始料未及,，將報廢后的發(fā)動機拆解后,，折斷的連桿、報廢的曲軸在一定程度上表明了此前的開發(fā)經驗并不適合用于眼前的工作,，盡管同為四氣缸結構,，但排量更大的氣缸對于零部件的剛度、強度以及熱特性等環(huán)節(jié)都有不同的要求,，沿用此前小排量發(fā)動機的開發(fā)結果難免出現(xiàn)“排斥”現(xiàn)象,。

　　當時剛從華晨加盟吉利的領導在圖紙上畫了一個圓圈，大家就在這個圓圈的范圍內查找原因,，最后將焦點鎖定在一個制造環(huán)節(jié)的缺陷,，缺陷出現(xiàn)在油路部分，在高負荷狀態(tài)下影響了潤滑和清潔的性能,，這才導致了發(fā)動機出現(xiàn)嚴重損傷,。這個技術問題在現(xiàn)在看來是非常容易排除的，但當時在捅破這層窗戶紙時大家都是恍然大悟,。

　　類似的彎路在自主研發(fā)這條路上稀松平常,，往往耗費大量的時間，花費大量的人力,、物力成本,，雖然，有時候解決的只是一個小小的問題，但對于剛起步的中國品牌廠商而言,，別說繞彎路,，就算是回頭路，該走還是要走,。