壯大的生力軍 中國品牌幕后變遷吉利篇
● “中國第一跑”誕生
● 自主發(fā)動機誕生
在變速箱研發(fā)同期,，自主1.3升發(fā)動機的研發(fā)也在同步進(jìn)行，2003年,，隱忍了來自豐田對8A發(fā)動機的苛刻采購條件一段時間后，吉利自主研發(fā)的MR479Q 1.3升發(fā)動機終于面世,，這臺發(fā)動機采用逆向豐田8A發(fā)動機的方式進(jìn)行開發(fā),，配氣機構(gòu)同樣采用雙頂置凸輪軸及四氣門設(shè)計，從發(fā)動機數(shù)據(jù)來看,，86Ps/6000rpm的最大功率和110N·m/5200rpm的數(shù)據(jù)與當(dāng)時市場上的天津夏利,、長安鈴木羚羊車型的動力處于同一水平。
不僅如此,，在其他各項指標(biāo)中也與8A持平的狀態(tài),，值得一提的是，相比豐田8A采用的老式分電器形式的點火系統(tǒng),，吉利為MR479Q配備了電控點火，從而提高了點火精度,，在抗爆震性能方面擴大了發(fā)動機的適應(yīng)范圍,。為了穩(wěn)固自己的技術(shù)地位，后期,，豐田將分電器點火方式升級為電控點火,。MR479Q發(fā)動機在吉利汽車初期的發(fā)展階段發(fā)揮了重要的作用。
這臺發(fā)動機的誕生為即將開展的新項目解決了動力系統(tǒng)的問題,，此外,，仍然在售的優(yōu)利歐、美日和豪情車型也開始陸續(xù)換裝吉利生產(chǎn)的MR479Q 1.3L發(fā)動機,。
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