● 人才儲備意識

　　豪情在研發(fā)、生產(chǎn)過程中所暴露出的問題歸根到底都是吉利在相關(guān)領(lǐng)域的人才儲備不足導(dǎo)致，李書福也認識到了這點,，于是開始從天汽挖人，從豪情以及接下來的產(chǎn)品方向來看,，選擇天汽還是很有針對性的,，畢竟夏利的研發(fā)團隊接受到的是來自豐田的直接“培育”,。

　　而人才梯隊建設(shè)的關(guān)鍵在于高素質(zhì)人才在各個領(lǐng)域崗位上的覆蓋程度，在李書福的構(gòu)想中,，他希望能夠吸納一些大學(xué)生加入吉利,，讓他們從基層干起，事實上,，這只是為未來組建團隊的一種方式，有了基層業(yè)務(wù)的經(jīng)歷,，對于企業(yè)文化,、產(chǎn)品及市場的認知都會有幫助，但招聘來的60多名大學(xué)生沒有一個人領(lǐng)會到這層意思,，當然,，換個角度想,，相比那些福利好、相對清閑的“鐵飯碗”來說,，當時在研發(fā)和生產(chǎn)處于一窮二白狀態(tài)的吉利的確也拿不出留住這些天之驕子的資本,。

　　索性,，自己建學(xué)校,！1998年創(chuàng)辦的浙江經(jīng)濟管理專修學(xué)院和1999年在北京創(chuàng)辦的吉利大學(xué)都是在那個背景下的產(chǎn)物,。吉利開始建立自己的教育培訓(xùn)體系,，定向的人才培養(yǎng)方式不僅為吉利的用人打下基礎(chǔ)，同時,，也解決了畢業(yè)生就業(yè)及職業(yè)規(guī)劃等問題,。當時，有人質(zhì)疑吉利應(yīng)該將在教育上投入的資本用于生產(chǎn)設(shè)備的改進,。但在李書福心中,，這筆賬算的再清楚不過了。

　　前面提到招聘大學(xué)生的事,，能招來那60多個大學(xué)生其實是通過和大學(xué)合作研發(fā)項目以及撥放獎學(xué)金的方式才促成的雇傭關(guān)系，算下來,，吉利也為此付出了超過1000萬元的代價,，與其這樣，還不如自己創(chuàng)辦教育機構(gòu),，為吉利建立一個持久的人才供給體系,。兩所學(xué)校更多的是為吉利公司輸送基層的人才,，通過內(nèi)部成長的方式跟吉利共同進步。當然,，高端的研發(fā)人才主要還是通過引援的方式,，這點，在吉利進入技術(shù)轉(zhuǎn)型并步入研發(fā)正軌后發(fā)揮了重要的作用,，我們到文章后面的相關(guān)內(nèi)容時再介紹,。

　　憑借著豪情這款車的上市銷售，吉利在2000年的時候已經(jīng)可以達到1億元的營收,，但幾乎靠人敲的生產(chǎn)方式肯定不是長久之計,，另外，隨著與夏利之間的價格戰(zhàn),，吉利在工業(yè)化的生產(chǎn)水平方面也面臨著巨大的挑戰(zhàn),。好在摩托車業(yè)務(wù)在吉利集團的營收水平良好，這樣,，資金方面還是能夠支撐吉利繼續(xù)走下去,。

● 豐田8A告急

　　就在吉利打算進一步擴大豪情的產(chǎn)量時，藏在內(nèi)部的“炸彈”終于爆了,，豐田沒有直接停止向吉利供應(yīng)8A發(fā)動機,，而是提出了加價出售的要求，不僅如此,，還不提供質(zhì)量索賠的條款,，想通過這樣的方式打壓吉利的價格優(yōu)勢。好在,，成本的提高還沒有對吉利形成完全的摧毀力量,，這也讓李書福意識到除了造車、生產(chǎn)外,，核心技術(shù)才是汽車廠商的命脈,。

　　要知道，在吉利的用戶心中,，這臺豐田8A發(fā)動機是最讓他們引以為傲的，但這并不能成為吉利選擇向豐田妥協(xié)的理由,，自己研發(fā)出豐田8A的替代品勢在必行,。而第一款自主研發(fā)發(fā)動機的誕生則要等到3年后才會面世。在這3年里,，吉利相繼推出了美日和優(yōu)利歐兩款車型,。

● 第二款轎車——美日下線

　　2000年5月，吉利第二款轎車——美日從寧波工廠下線,，相比豪情,，吉利在美日的內(nèi)飾環(huán)節(jié)下了不少功夫,，無論是內(nèi)飾材質(zhì)的選擇和搭配，還是功能配置,，都要豐富不少,，然而，用戶在歡喜之余還是存在抱怨聲音,，做工和裝配工藝是問題集中的部分,，各個部件的配合間隙過大是降低這種品質(zhì)感的原因。

　　這是個好的現(xiàn)象,，起碼,，市場對吉利開始有更高的要求，而吉利自己也開始將目光投向更高的價格區(qū)間,，通過高配車試探市場,，手動時尚型價格超過7萬元，當然,，美日車型仍舊貫徹了初期定下的“3個5”計劃，即保留一款價格在5萬元內(nèi)的車型,。

　　從時間節(jié)點來看,，2001年是吉利迎來了一個利好消息，同時,，也讓懸在李書福心中的一塊大石頭落了地,，讓大多數(shù)人沒想到的是，在這一年,，吉利才真正拿到了轎車的生產(chǎn)資格,，而此前與四川德陽汽車廠合資的公司只具備客車的生產(chǎn)資質(zhì)。

● 造車水平停滯不前的優(yōu)利歐

　　2002年,，吉利為他們推出的第三款車型起了一個很有野心的名字——優(yōu)利歐,，從字面不難理解，吉利人這次是將目標瞄向了夏利和賽歐的車型,，要知道,，賽歐一經(jīng)亮相，傳統(tǒng)的老三樣車型可是以降價的方式進行招架,，在賽歐身上,，除了有合資品牌的光環(huán)外，高性價比則是對市場有著強大的號召力,，更何況不到10萬元的價格還配備了ABS制動防抱死系統(tǒng),，毫無疑問，賽歐掀起的10萬元家轎理念看上去要比吉利提出的“中國最便宜家轎”的口號有著更大的影響力。

　　價格依舊堅守5萬元策略的優(yōu)利歐有著比美日車型更大的車身尺寸,，雖然,，被吉利人寄予厚望，但這款車的整體設(shè)計,、制造工藝仍舊沒有擺脫此前老舊的模式,，這也就意味著產(chǎn)品品質(zhì)沒有顯著改善，可以說是一款在研發(fā)和工藝環(huán)節(jié)停滯不前的產(chǎn)品,。這在吉利汽車的發(fā)展中注定會成為過去,，就在優(yōu)利歐推出之后的一年，吉利即將開啟新的篇章,。