● 人才儲備意識

　　豪情在研發(fā),、生產(chǎn)過程中所暴露出的問題歸根到底都是吉利在相關(guān)領(lǐng)域的人才儲備不足導(dǎo)致,，李書福也認(rèn)識到了這點(diǎn)，于是開始從天汽挖人,，從豪情以及接下來的產(chǎn)品方向來看,，選擇天汽還是很有針對性的，畢竟夏利的研發(fā)團(tuán)隊(duì)接受到的是來自豐田的直接“培育”,。

　　而人才梯隊(duì)建設(shè)的關(guān)鍵在于高素質(zhì)人才在各個領(lǐng)域崗位上的覆蓋程度,，在李書福的構(gòu)想中，他希望能夠吸納一些大學(xué)生加入吉利,，讓他們從基層干起,，事實(shí)上，這只是為未來組建團(tuán)隊(duì)的一種方式,，有了基層業(yè)務(wù)的經(jīng)歷,，對于企業(yè)文化、產(chǎn)品及市場的認(rèn)知都會有幫助,，但招聘來的60多名大學(xué)生沒有一個人領(lǐng)會到這層意思,，當(dāng)然，換個角度想,，相比那些福利好,、相對清閑的“鐵飯碗”來說，當(dāng)時(shí)在研發(fā)和生產(chǎn)處于一窮二白狀態(tài)的吉利的確也拿不出留住這些天之驕子的資本,。

　　索性,，自己建學(xué)校！1998年創(chuàng)辦的浙江經(jīng)濟(jì)管理專修學(xué)院和1999年在北京創(chuàng)辦的吉利大學(xué)都是在那個背景下的產(chǎn)物,。吉利開始建立自己的教育培訓(xùn)體系,，定向的人才培養(yǎng)方式不僅為吉利的用人打下基礎(chǔ)，同時(shí),，也解決了畢業(yè)生就業(yè)及職業(yè)規(guī)劃等問題,。當(dāng)時(shí)，有人質(zhì)疑吉利應(yīng)該將在教育上投入的資本用于生產(chǎn)設(shè)備的改進(jìn),。但在李書福心中,，這筆賬算的再清楚不過了。

　　前面提到招聘大學(xué)生的事,，能招來那60多個大學(xué)生其實(shí)是通過和大學(xué)合作研發(fā)項(xiàng)目以及撥放獎學(xué)金的方式才促成的雇傭關(guān)系，算下來,，吉利也為此付出了超過1000萬元的代價(jià),，與其這樣,，還不如自己創(chuàng)辦教育機(jī)構(gòu)，為吉利建立一個持久的人才供給體系,。兩所學(xué)校更多的是為吉利公司輸送基層的人才,，通過內(nèi)部成長的方式跟吉利共同進(jìn)步。當(dāng)然,，高端的研發(fā)人才主要還是通過引援的方式,，這點(diǎn)，在吉利進(jìn)入技術(shù)轉(zhuǎn)型并步入研發(fā)正軌后發(fā)揮了重要的作用,，我們到文章后面的相關(guān)內(nèi)容時(shí)再介紹,。

　　憑借著豪情這款車的上市銷售，吉利在2000年的時(shí)候已經(jīng)可以達(dá)到1億元的營收,，但幾乎靠人敲的生產(chǎn)方式肯定不是長久之計(jì)，另外,，隨著與夏利之間的價(jià)格戰(zhàn),，吉利在工業(yè)化的生產(chǎn)水平方面也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。好在摩托車業(yè)務(wù)在吉利集團(tuán)的營收水平良好,，這樣,，資金方面還是能夠支撐吉利繼續(xù)走下去。

● 豐田8A告急

　　就在吉利打算進(jìn)一步擴(kuò)大豪情的產(chǎn)量時(shí),，藏在內(nèi)部的“炸彈”終于爆了，豐田沒有直接停止向吉利供應(yīng)8A發(fā)動機(jī),，而是提出了加價(jià)出售的要求,，不僅如此,，還不提供質(zhì)量索賠的條款,，想通過這樣的方式打壓吉利的價(jià)格優(yōu)勢,。好在，成本的提高還沒有對吉利形成完全的摧毀力量,，這也讓李書福意識到除了造車,、生產(chǎn)外，核心技術(shù)才是汽車廠商的命脈,。

　　要知道，在吉利的用戶心中,，這臺豐田8A發(fā)動機(jī)是最讓他們引以為傲的,，但這并不能成為吉利選擇向豐田妥協(xié)的理由,，自己研發(fā)出豐田8A的替代品勢在必行。而第一款自主研發(fā)發(fā)動機(jī)的誕生則要等到3年后才會面世,。在這3年里,，吉利相繼推出了美日和優(yōu)利歐兩款車型。

● 第二款轎車——美日下線

　　2000年5月,，吉利第二款轎車——美日從寧波工廠下線,，相比豪情，吉利在美日的內(nèi)飾環(huán)節(jié)下了不少功夫,，無論是內(nèi)飾材質(zhì)的選擇和搭配，還是功能配置,，都要豐富不少,，然而，用戶在歡喜之余還是存在抱怨聲音,，做工和裝配工藝是問題集中的部分,，各個部件的配合間隙過大是降低這種品質(zhì)感的原因。

　　這是個好的現(xiàn)象,，起碼,，市場對吉利開始有更高的要求，而吉利自己也開始將目光投向更高的價(jià)格區(qū)間,，通過高配車試探市場,，手動時(shí)尚型價(jià)格超過7萬元，當(dāng)然,，美日車型仍舊貫徹了初期定下的“3個5”計(jì)劃,，即保留一款價(jià)格在5萬元內(nèi)的車型。

　　從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看,，2001年是吉利迎來了一個利好消息,，同時(shí)，也讓懸在李書福心中的一塊大石頭落了地,，讓大多數(shù)人沒想到的是,，在這一年，吉利才真正拿到了轎車的生產(chǎn)資格,，而此前與四川德陽汽車廠合資的公司只具備客車的生產(chǎn)資質(zhì),。

● 造車水平停滯不前的優(yōu)利歐

　　2002年，吉利為他們推出的第三款車型起了一個很有野心的名字——優(yōu)利歐,，從字面不難理解,，吉利人這次是將目標(biāo)瞄向了夏利和賽歐的車型，要知道,，賽歐一經(jīng)亮相,，傳統(tǒng)的老三樣車型可是以降價(jià)的方式進(jìn)行招架,，在賽歐身上，除了有合資品牌的光環(huán)外,，高性價(jià)比則是對市場有著強(qiáng)大的號召力,，更何況不到10萬元的價(jià)格還配備了ABS制動防抱死系統(tǒng)，毫無疑問,，賽歐掀起的10萬元家轎理念看上去要比吉利提出的“中國最便宜家轎”的口號有著更大的影響力,。

　　價(jià)格依舊堅(jiān)守5萬元策略的優(yōu)利歐有著比美日車型更大的車身尺寸，雖然,，被吉利人寄予厚望,，但這款車的整體設(shè)計(jì)、制造工藝仍舊沒有擺脫此前老舊的模式,，這也就意味著產(chǎn)品品質(zhì)沒有顯著改善,，可以說是一款在研發(fā)和工藝環(huán)節(jié)停滯不前的產(chǎn)品。這在吉利汽車的發(fā)展中注定會成為過去,，就在優(yōu)利歐推出之后的一年,，吉利即將開啟新的篇章。