◆ 開始注重虛擬仿真分析技術(shù)

　　在經(jīng)歷過這件事后，開發(fā)團隊開始意識到加強虛擬仿真分析能力的重要性,，的確,，試驗固然重要，但通過虛擬仿真技術(shù)可以讓整個開發(fā)驗證工作事半功倍,，事實上,，吉利在2005年就已經(jīng)建立了虛擬仿真分析部門。

　　朱貞英在2006年加入這個部門時（與韓國大宇聯(lián)合開發(fā)的金剛車型）就已經(jīng)開始利用虛擬仿真技術(shù)對車身的空氣動力學(xué)效果進行開發(fā),，幫助設(shè)計團隊優(yōu)化造型,，就像車頭處發(fā)動機艙蓋的角度、保險杠的線條等,，以數(shù)據(jù)的方式把優(yōu)化前后的效果反饋給設(shè)計團隊,，從而讓所服務(wù)的部門信任虛擬仿真技術(shù)的作用。

◆ 初期,，虛擬仿真技術(shù)難以滿足高難度的開發(fā)需要

　　不過,，那時吉利在虛擬仿真技術(shù)的投入還不足矣覆蓋整個研發(fā)部門，袁爽所在的發(fā)動機開發(fā)部門在執(zhí)行2.4L發(fā)動機研發(fā)項目時,，會將一些虛擬仿真分析委派給大學(xué)或者咨詢公司,。

　　在那個階段，與大學(xué)合作是首選,，原因很簡單,，吉利只需要為此付出一定資金進行支持，而大學(xué)則借助主機廠完成課題項目,，本質(zhì)上,，這是一種互通有無的雙贏模式，但與大學(xué)的合作效果并不好,，有些時候，問題得不到解決不說,，還會由此引發(fā)出一些新的問題,，最后，吉利只好與專業(yè)性更強且成本更高的第三方技術(shù)公司合作,。

　　高昂的花費并沒有給發(fā)動機部門的工作推進帶來最好的幫助,，由于第三方技術(shù)公司無法參與到吉利發(fā)動機開發(fā)部門的工作中,，且雙方的工作進度無法保持同步，所以,，整體的工作效率很低,，這也促使了對自己虛擬技術(shù)分析團隊的建設(shè)。

◆ 掌握且不完全依賴虛擬仿真技術(shù)

　　經(jīng)過幾年的發(fā)展,，虛擬仿真技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,。不過，到了近1,、2年,，已晉升為發(fā)動機開發(fā)部門的袁爽開始思考虛擬仿真技術(shù)在發(fā)動機開發(fā)中的定位，原先因為這方面的缺失,，團隊賦予了這項技術(shù)手段很高的權(quán)重地位,，但在一個成熟的發(fā)動機開發(fā)體系中，臺架實驗,、專項實驗應(yīng)該是主要手段,，虛擬仿真技術(shù)作為輔助工具，因為只有將實驗落地,，才能完成對數(shù)據(jù)的原始積累,，而虛擬仿真技術(shù)也可以用這些數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，不斷完善模擬仿真的執(zhí)行效果,。

◆ 2.4L發(fā)動機平衡軸帶來的問題

　　與此前發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有所不同,，為實現(xiàn)應(yīng)有的平順性，4G24發(fā)動機設(shè)計了平衡軸機構(gòu),，通過這樣設(shè)計來抵消發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動,，提高整體的平順性。相比在開發(fā)方式帶來的技術(shù)瓶頸,，硬件開發(fā)遇到的難題為整個團隊帶來了更大的挑戰(zhàn),。

　　平衡軸的設(shè)計方案被設(shè)計為利用齒輪嚙合的方式用曲軸帶動平衡軸，從技術(shù)領(lǐng)域和專業(yè)性來說,，發(fā)動機和齒輪傳動是兩個并行的專業(yè),，當(dāng)時吉利發(fā)動機的開發(fā)團隊缺少齒輪傳動領(lǐng)域的技術(shù)人才，而與他們同處一個辦公室的變速箱開發(fā)團隊理所應(yīng)當(dāng)?shù)膮⑴c到這個部門的開發(fā)之中,。

　　在測試時,，4G24發(fā)動機要在臺架上進行從怠速時的800rpm到5700rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間做測試，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高時,，車間里傳來了一陣很大的噪音,，這個噪音在隨后的診斷中認定為是平衡軸機構(gòu)的齒輪嚙合處發(fā)出的。原來,，對于變速箱部門來說,，完成齒比的計算并不會有任何問題,，畢竟相比變速箱，發(fā)動機內(nèi)部的齒輪設(shè)計要簡單很多,，但是問題恰巧就出現(xiàn)在了齒輪部分,，因為發(fā)動機所使用的齒輪對加工工藝的要求更高，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時,，平衡軸是以2倍的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),，如果齒輪嚙合精度達不到要求，就會產(chǎn)生噪音,。

　　齒輪異響的問題在吉利內(nèi)部始終得不到解決,，最后不得已去求助有著外資背景的供應(yīng)商，但先后找來了AVL李斯特（全球一線動力設(shè)計開發(fā)服務(wù)公司）和麥格納（全球最多元化的汽車零部件供應(yīng)商）兩家頂級的供應(yīng)商都沒能排除異響的問題,。無奈,，吉利只好聯(lián)合此前一直保持合作關(guān)系的供應(yīng)商對齒輪的加工精度、熱膨脹等特性改善了在高轉(zhuǎn)速下齒輪的嚙合精度,，進而異響消除,。

　　在提到為什么國內(nèi)的供應(yīng)商能解決一線供應(yīng)商解決不了的問題時，袁爽也提到了和供應(yīng)商接觸的一些感受,，一線的大牌供應(yīng)商有自己的工作流程,，在那個階段，吉利在與這樣的供應(yīng)商進行合作時并有沒有太多的話語權(quán),，一方面是因兩家公司的體量懸殊過大,，另一方面是吉利研發(fā)部門本身對于汽車開發(fā)流程缺少把控，而在國內(nèi)供應(yīng)商看來,，與進行自主開發(fā)的吉利合作有助于提升自身的技術(shù)水品,，想到這，也就會不遺余力的配合吉利,，雙方相互滲透,，利用大量的實驗充分論證，以此形成一套適用于雙發(fā)的工作流程,。