在經(jīng)過一輪靜態(tài)對比后，本篇將對11款中型車的駕駛感受,、動(dòng)態(tài)性能,、噪音、油耗等進(jìn)行一個(gè)橫向?qū)Ρ�,。在靜態(tài)篇中,，價(jià)格最貴的君越暫時(shí)領(lǐng)先，而雅閣則因?yàn)榕渲闷�低排在末��,�,？吹交貜?fù)中有不少網(wǎng)友為雅閣鳴不平，其實(shí)各位大可不必著急上火,。靜態(tài)篇在我們的AH-100評測體系(點(diǎn)擊了解)中僅占有28%的比重,，而本篇?jiǎng)t將對剩下那72%的部分進(jìn)行評比及打分，可以說真正的較量現(xiàn)在才開始,。

● 日常駕駛感受及繞樁表現(xiàn)

■ 雅閣：運(yùn)動(dòng)性方面有驚喜,。

　　操控環(huán)節(jié)得分：15.1

　　新一代雅閣的底盤調(diào)校比老款有所進(jìn)步,，駕駛感受進(jìn)一步提升，雖然路感的傳遞并不明顯,，但它的轉(zhuǎn)向很輕而且精度比較好,，日常駕駛很輕快，車身靈活性令人滿意,。懸架初段稍硬,，減振器對振動(dòng)的化解出色，但對減速帶的處理略顯一般,，車身起伏明顯,，影響了整體得分。

　　令人驚喜的是雅閣在激烈駕駛的情況下依然很敏捷,，能給人足夠的信心,，懸架在極限狀態(tài)偏軟，好在它充滿韌性,，沒有給車身姿態(tài)控制制造什么麻煩,，不像傳統(tǒng)日系車那么慵懶，整體感覺很平衡,，繞樁表現(xiàn)在此次評測的日系車中算得上是最好的,。

■ 君越：CDC主動(dòng)懸架是個(gè)好東西！舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧,。

　　操控環(huán)節(jié)得分：15.0

　　我們測試這款2013款君越2.0T智享旗艦型裝備了CDC主動(dòng)懸架,，這套系統(tǒng)可根據(jù)路面狀況并及時(shí)對懸架的硬度進(jìn)行調(diào)整，因此這輛車在各種路況下的舒適性表現(xiàn)都非常好,，無論是粗糙路面還是減速帶這樣的大幅振動(dòng),，它都能干凈利落的化解。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也很出色,，小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)響應(yīng)靈敏清晰,，車身非常扎實(shí)，一點(diǎn)沒有笨重的感覺,。

　　在繞樁過程中,，CDC懸架適當(dāng)變硬，提供了更好的側(cè)向支撐,，可以感覺到懸架具備很強(qiáng)的韌性,。轉(zhuǎn)向很靈敏，車身響應(yīng)很快,，但它龐大的車身在繞樁中的響應(yīng)靈敏度終究略顯遜色,，車尾的動(dòng)作似乎要慢半拍，影響了繞樁的節(jié)奏,。

■ 邁騰：日常駕駛感覺在德系車中偏輕,，但運(yùn)動(dòng)起來毫不含糊,。

　　操控環(huán)節(jié)得分：16.0分

　　日常駕駛中，邁騰給人的感覺并不太像一輛典型的德系車,。它的方向盤在中間位置略微模糊,，轉(zhuǎn)向回饋偏輕，仿佛缺少了德系車一貫的那種沉穩(wěn)的感覺,，這樣的好處是更利于長途駕駛,。在后排舒適性方面，邁騰的懸架總體感覺稍軟,，經(jīng)過減速帶時(shí)懸架的沖擊感輕微,，減振器對車身彈跳的控制尚可，但短波振動(dòng)較為明顯,，對細(xì)碎顛簸的過濾稍有不足。

　　不過繞樁時(shí)轉(zhuǎn)向回饋立刻變得精準(zhǔn)了很多,，雖然加長的軸距略微影響了繞樁時(shí)的靈活性,，而且懸架的支撐也不算很強(qiáng)，但整輛車的響應(yīng)非常到位,，能夠很好的控制重量轉(zhuǎn)移,，繞樁時(shí)車身沒有過多的擺動(dòng)，給人的感覺很緊致,，駕駛感受在11款車中是相當(dāng)突出的,。

■ 帕薩特：德系風(fēng)格的代言人，駕駛感受很厚重,。

操控環(huán)節(jié)得分：15.5分

　　帕薩特平時(shí)的轉(zhuǎn)向力度明顯偏大,，給人更沉穩(wěn)的印象，更加貼近于以前的帕薩特B5,，比較符合我們對德系車的傳統(tǒng)認(rèn)知,，所以日常駕駛感受而言它的風(fēng)格要比邁騰厚重一些。帕薩特的懸架在日常駕駛中給人的感覺似乎也要比邁騰更具支撐性,，經(jīng)過減速帶顛簸時(shí)彈簧的沖擊較為明顯,，對路面短波振動(dòng)的過濾干凈利落，不過面對大幅度坑洼時(shí)還是顯得很軟,，車身會(huì)有細(xì)微的多余晃動(dòng),。

　　繞樁時(shí)它的轉(zhuǎn)向精度不錯(cuò)，這一點(diǎn)和邁騰很相似,，但車身的響應(yīng)速度和邁騰相比要略微遜色,。而且帕薩特的懸架在極限狀態(tài)下顯得稍軟，加長軸距的車身產(chǎn)生了更大幅度的重量轉(zhuǎn)移,，對整輛車的動(dòng)態(tài)循跡性產(chǎn)生了些許影響,，車身控制不如邁騰那么靈活,。

■ 凱美瑞：日系中庸風(fēng)格，走保守路線,。

　　操控環(huán)節(jié)得分：14.0

　　底盤整體上偏向舒適性,，轉(zhuǎn)向回饋力度稍大，使得這輛車的高速行駛穩(wěn)定性不錯(cuò),，同時(shí)路感也被較多的過濾掉了,，日常駕駛中基本沒有什么感覺。懸架初段感覺還有點(diǎn)支撐性,，不過似乎略微單薄了一些,，細(xì)碎的振動(dòng)有點(diǎn)明顯。它的優(yōu)點(diǎn)是對較大顛簸的處理很到位,，經(jīng)過減速帶時(shí)彈跳幅度偏大,，但沖擊感并不強(qiáng)，舒適性令人滿意,。

　　激烈駕駛時(shí)的回饋力度總是略顯平淡,，車頭指向性不夠準(zhǔn)確，反應(yīng)也比較慢,，這是它在操控環(huán)節(jié)丟分的地方,。車身的響應(yīng)速度和懸架的支撐性在幾款車中都屬于較為中庸的一個(gè)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法關(guān)閉,，而且特別敏感,，永遠(yuǎn)把車輛的動(dòng)態(tài)軌跡限制在一個(gè)極為保守的范圍之內(nèi)。

■ 銳志：唯一的后驅(qū)車,，運(yùn)動(dòng)的外表,，舒適的內(nèi)心。

　　操控環(huán)節(jié)得分：15.1

　　銳志是幾款車中唯一的后驅(qū)車,，這往往容易讓人將之與“運(yùn)動(dòng)”二字聯(lián)系起來,，使人第一印象就覺得它的操控性應(yīng)該是同級別中最好的，不過這輛車的懸架調(diào)校并沒有太強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,。在日常駕駛中車輛過濾路面振動(dòng)簡短且柔和,，懸架在面對大幅坑洼時(shí)還是表現(xiàn)出舒緩的一面，很盡職的過濾掉沖擊力,，整體舒適性較好,。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度適中，抹去了很多路感,，它的轉(zhuǎn)向比偏大,，方向盤整個(gè)轉(zhuǎn)幅超過3圈，理論上說也是典型舒適化取向,。

　　這款車在繞樁時(shí)的表現(xiàn)也不錯(cuò),，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)順暢,，力度回饋比凱美瑞要清晰一些，車身響應(yīng)較快,，舒適中透著一股運(yùn)動(dòng)氣息,。雖然懸架還是稍微有些軟，重量轉(zhuǎn)移偏大,，影響了操控性,，但在同級別中已經(jīng)屬于優(yōu)秀表現(xiàn)。