● 性能測(cè)試
注:測(cè)試當(dāng)天天氣晴,,氣溫5攝氏度。為確保測(cè)試成績公正有效,,本次測(cè)試項(xiàng)目均在同一時(shí)間,、同一場(chǎng)地環(huán)境進(jìn)行,由同一駕駛員完成,,客觀條件基本相同。由于測(cè)試的環(huán)境,、場(chǎng)地與之前的單車測(cè)試不同,,所以測(cè)試成績可能會(huì)有一定的差別,敬請(qǐng)理解,。
下文中車型出場(chǎng)順序按照成績由低到高排序,。
■ 項(xiàng)目一:加速性能測(cè)試
加速性能測(cè)試包括最傳統(tǒng)的0-100km/h加速測(cè)試、400米直線加速測(cè)試和行駛中的中途加速測(cè)試共3個(gè)部分,。其中0-100km/h加速測(cè)試可以反映車輛的起步速度,、換擋速度及中低速的提速能力,而400米直線加速測(cè)試則能更好的體現(xiàn)車輛在中高速的加速能力,。
中途加速測(cè)試是我們新增的測(cè)試項(xiàng)目,,它不僅考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的硬實(shí)力,而且對(duì)變速箱的換擋速度,、換擋邏輯,,動(dòng)力的響應(yīng)速度都是很大的考驗(yàn),這也是我們?nèi)粘P熊囍斜容^常見的情況,。
◆ 雪鐵龍C5
0-100km/h加速測(cè)試:第11名
400米直線加速測(cè)試:第11名
雪鐵龍C5的最大馬力和扭矩都是11款車型中最小的,,這也基本決定了它在各種加速測(cè)試中的弱勢(shì)地位。這樣的動(dòng)力水平放在2010年還能算是主流,,但現(xiàn)在已有些力不從心,。
實(shí)際的測(cè)試成績也驗(yàn)證了我們對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的分析,C5是本次測(cè)試唯一的一款0-100km/h加速時(shí)間在10秒開外的車型,。應(yīng)該說這個(gè)成績比較正常,,在動(dòng)力系統(tǒng)沒變的情況下,比我們2010年的測(cè)試成績還快了0.13秒(鏈接),�,!傲闼摹睖y(cè)試中,,C5同樣悲慘墊底。如果不對(duì)C5的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí),,我想它很難和同級(jí)別對(duì)手競(jìng)爭(zhēng),。
◆ 索納塔八
0-100km/h加速測(cè)試:第10名
400米直線加速測(cè)試:第10名
索納塔八2.0L車型在我們的測(cè)試中有超越同級(jí)對(duì)手的表現(xiàn),不過它的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并沒有很好的繼承這個(gè)優(yōu)點(diǎn),。動(dòng)力參數(shù)平平,,實(shí)際表現(xiàn)也稍遜于對(duì)手。
索納塔在加速測(cè)試時(shí)有個(gè)不錯(cuò)的起步,,電子系統(tǒng)允許車輪短暫的打滑,,不會(huì)過分干預(yù)。1,、2擋時(shí),,索納塔尚能保持不錯(cuò)的加速力,不過升入3擋后,,動(dòng)力下降較大,,稍微影響了成績。
◆ 凱美瑞
0-100km/h加速測(cè)試:第9名
400米直線加速測(cè)試:第8名
凱美瑞的動(dòng)力系統(tǒng)和加速表現(xiàn)都給人很中庸的感覺,。5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和技術(shù)水平都和對(duì)手相差不多,,沒有使用直噴技術(shù)是相比對(duì)手們的劣勢(shì),。
加速過程同樣平穩(wěn),,沒有大起大落。起步不算快的,,中后段也不算慢點(diǎn),,均衡到?jīng)]有特點(diǎn)也許就是凱美瑞最大的特點(diǎn)。
◆ 邁銳寶
0-100km/h加速測(cè)試:第8名
400米直線加速測(cè)試:第9名
邁銳寶的發(fā)動(dòng)機(jī)采用SIDI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù),,發(fā)動(dòng)機(jī)與天籟,、雅閣同為186馬力。不過其1590公斤的整備質(zhì)量要超過天籟和雅閣,,在此次橫評(píng)中僅次于君越和蒙迪歐排在第3,。美國車已經(jīng)在減肥了,不過相比對(duì)手還是要更壯一些,。
實(shí)際測(cè)試的成績和凱美瑞相似,,兩車都屬于自始至終比較平穩(wěn)的。細(xì)摳的話,,邁銳寶起步和前段稍猛點(diǎn),,而凱美瑞的中段要比它稍強(qiáng)�,! �
◆ 天籟
0-100km/h加速測(cè)試:第7名
400米直線加速測(cè)試:第7名
天籟的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是186馬力,,不過車身最輕(1481kg)的它有個(gè)同樣輕盈的起步,。即便從車頭來看,偏軟的彈簧對(duì)車身俯仰控制的并不好,,CVT也一向不是什么起步神器,,不過天籟起步那一下似乎只落后于后驅(qū)的銳志(不包括4款增壓車型)。
起步的輕盈表現(xiàn)讓它獲得了一些優(yōu)勢(shì),,不過中后段的表現(xiàn)只是中規(guī)中矩,。
◆ 銳志
0-100km/h加速測(cè)試:第6名
400米直線加速測(cè)試:第5名
銳志是11款橫評(píng)車型中唯一的后驅(qū)車,。由于車輛在加速時(shí)重心會(huì)后移,,后輪將擁有比前輪更大的附著力,所以相比前驅(qū)車,,后驅(qū)車銳志在直線加速時(shí)就會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì),。
實(shí)際測(cè)試中,銳志的起步也確實(shí)要快于其余10款車型,,直到速度達(dá)到50km/h以后,,它才逐漸被一眾增壓車型超過�,! �
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: