◆ 雅閣
　　0-100km/h加速測(cè)試：第5名
　　400米直線加速測(cè)試：第6名

　　本田為新雅閣搭配了最新的“地球夢(mèng)科技”系列發(fā)動(dòng)機(jī),，186馬力的最大功率不算突出,，不過(guò)243牛·米的峰值扭矩卻是幾款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的,，而且它只要3900rpm就能輸出最大扭矩,，比幾個(gè)對(duì)手也都稍低一些。

　　雅閣在起步時(shí)慢得像個(gè)剛拿本的新手,，不過(guò)依靠后勁十足的動(dòng)力系統(tǒng),，它還是拿到了很不錯(cuò)的成績(jī)，在0-100km/h加速測(cè)試中排在自然吸氣車(chē)型的第一位,，反超了起步最快的銳志,。

◆ 君越
　　0-100km/h加速測(cè)試：第4名
　　400米直線加速測(cè)試：第4名

　　從君越開(kāi)始就進(jìn)入增壓軍團(tuán)了,，它們也毫無(wú)懸念的包攬了0-100km/h加速測(cè)試的前四名。四輛車(chē)?yán)镒盥�的是君��,，更大的尺寸,、更重的質(zhì)量都是影響其更進(jìn)一步的原因。

　　君越245mm的寬胎對(duì)于起步的幫助很大,，350�,！っ椎呐ぞ乜梢缘玫礁�好的發(fā)揮。不過(guò)隨著車(chē)速的增加,，寬胎,、車(chē)重也就逐漸成為了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。要知道君越的整備質(zhì)量達(dá)到1770kg,，比邁騰和帕薩特足足重了220kg,。

◆ 蒙迪歐
　　0-100km/h加速測(cè)試：第3名
　　400米直線加速測(cè)試：第1名

　　如果單論發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，蒙迪歐確實(shí)要強(qiáng)于大眾兩車(chē),，不過(guò)在變速箱的表現(xiàn)上,，蒙迪歐的6擋手自一體變速箱換擋速度要慢于DSG，換擋時(shí)動(dòng)力的流失也要更多,。另外，蒙迪歐的整備質(zhì)量超過(guò)邁騰和帕薩特將近110kg,，這對(duì)于加速成績(jī)也有一定的影響,。

　　在0-100km/h加速測(cè)試中，蒙迪歐可以說(shuō)是惜敗于大眾的兩款產(chǎn)品,。因?yàn)閺姆治觥傲闼摹钡募铀偾�線時(shí),，我們發(fā)現(xiàn)了很戲劇性的一幕，在100km/h這個(gè)速度節(jié)點(diǎn)上,，邁騰依然首先達(dá)成,。不過(guò)此時(shí)蒙迪歐和帕薩特的瞬時(shí)速度也達(dá)到了99km/h以上，而且此時(shí),，蒙迪歐還擁有強(qiáng)于邁騰和帕薩特的加速G值,。于是戲劇性的一幕出現(xiàn)了，蒙迪歐居然比邁騰和帕薩特都搶先一步達(dá)到了101km/h,。也就是說(shuō),，如果將0-100km/h測(cè)試改為0-101km/h測(cè)試的話，那么最終的贏家就將從邁騰變成蒙迪歐,，勝負(fù)居然就在如此毫厘之間,。

　　蒙迪歐在101km/h反超之后就再也沒(méi)有給對(duì)手機(jī)會(huì)，此時(shí)馬力的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn),。最終以15.27秒的成績(jī)率先完成400米的路程,，并且在200米,、300米、400米這幾個(gè)位置都保有最短時(shí)間和最快瞬時(shí)速度,，基本統(tǒng)治了這次“零四”,。

◆ 帕薩特
　　0-100km/h加速測(cè)試：第2名
　　400米直線加速測(cè)試：第3名

　　大眾的這套動(dòng)力系統(tǒng)已在中國(guó)使用多年，想必大家都有所了解,。論參數(shù),，它已經(jīng)不如通用、福特的同排量產(chǎn)品,，但是靠著和DSG的默契配合,，它依然保持了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此次橫評(píng),，大眾的兩款車(chē)型再次拿到0-100km/h加速測(cè)試的前兩名就是很好的證明,。只是對(duì)手與它們的差距已經(jīng)縮小到了毫厘之間，這個(gè)我在上面蒙迪歐的部分已經(jīng)說(shuō)到,。

　　在0-100km/h加速測(cè)試中,，帕薩特憑借更小的換擋動(dòng)力損失和更輕的整備質(zhì)量險(xiǎn)勝了蒙迪歐。保證了大眾在這個(gè)項(xiàng)目上的全勝,。不過(guò)在“零四”測(cè)試中,，馬力成為影響車(chē)輛高速表現(xiàn)的最大因素，帕薩特和邁騰也只好俯首稱(chēng)臣,。 

◆ 邁騰
　　0-100km/h加速測(cè)試：第1名
　　400米直線加速測(cè)試：第2名

　　邁騰的動(dòng)力系統(tǒng)和整備質(zhì)量都與帕薩特完全相同,，只是輪圈和輪胎的選擇不同。邁騰為固特異三能系列,，而帕薩特則采用鄧祿普SP SPORT MAXX TT系列,。

　　邁騰與帕薩特在0-100km/h加速和400米直線加速兩項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)都非常接近，不過(guò)邁騰的最好成績(jī)總是能稍占上峰,。由于動(dòng)力,、駕駛員、場(chǎng)地,、天氣等因素都幾乎相同,，所以?xún)绍?chē)這種相對(duì)穩(wěn)定的細(xì)微差距可能和輪胎或車(chē)況有關(guān)。

■ 0-100km/h加速時(shí)間總表及總結(jié)

　　從總表來(lái)看,，增壓車(chē)型依然延續(xù)了性能測(cè)試中的強(qiáng)勢(shì)地位,，壟斷了前四名的位置。不過(guò)自然吸氣車(chē)型的整體性能相較幾年前也有了進(jìn)化,，現(xiàn)在能夠跑進(jìn)9秒才算是主流的水平,。除雪鐵龍C5外，其他中型車(chē)的表現(xiàn)都基本令人滿意,。

　　在400米加速測(cè)試中,，蒙迪歐終于有機(jī)會(huì)將自己的性能徹底釋放,，報(bào)了0-100km/h加速測(cè)試中惜敗的一箭之仇�,！傲闼摹睖y(cè)試的結(jié)果幾乎就是將11款車(chē)按照馬力排序,，只有君越由于車(chē)重太大，影響了性能的發(fā)揮,。

■ 中途加速性能測(cè)試

　　中途加速性能測(cè)試更加接近大家日常用車(chē)的狀況,。比如在山路上超越一些較慢的卡車(chē)，或是在環(huán)路和高速上變道超車(chē),。測(cè)試的成績(jī)與車(chē)輛的動(dòng)力性能有關(guān),，但還包含油門(mén)踏板響應(yīng)、變速箱反應(yīng),、動(dòng)力銜接等方面的問(wèn)題,。

　　在新的測(cè)試項(xiàng)目中，我們?cè)黾恿酥型炯铀夙?xiàng)目,，這項(xiàng)指標(biāo)主要反映車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的再加速能力,，日常行駛中超車(chē)、從輔路進(jìn)入主路等常見(jiàn)情況需要車(chē)輛有良好的中途加速性能,，加速過(guò)程越快,，行駛越安全。中途加速與發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出,、變速箱反應(yīng)速度和換擋邏輯,、油門(mén)響應(yīng)等有密切關(guān)系。我們?cè)O(shè)定了40km/h-80km/h和80km/h-120km/h兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目,，最高速分別是城市快速路和高速公路的速度上限，這兩個(gè)加速過(guò)程是日常駕駛和超車(chē)中經(jīng)常遇到的工況,。

　　和0-100km/h加速測(cè)試一樣,，渦輪增壓車(chē)型在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)依然明顯。蒙迪歐憑借扭矩上的優(yōu)勢(shì),，在這項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)最好,，尤其是在80km/h-120km/h測(cè)試中遙遙領(lǐng)先，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速有極強(qiáng)的爆發(fā)力,。大眾的兩臺(tái)車(chē)用時(shí)幾乎相同,，除了發(fā)動(dòng)機(jī)積極的扭矩輸出，雙離合變速箱快速的響應(yīng)和換擋效率也功不可沒(méi),。在自然吸氣車(chē)型中,，雅閣表現(xiàn)最好，再次證明本田的這臺(tái)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能方面的優(yōu)勢(shì),。其他幾臺(tái)車(chē)動(dòng)力水平幾乎相同,，屬于中等的表現(xiàn),。君越雖然也裝備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但受累于車(chē)身重量,，在中途加速方面完全追不上其他車(chē)型,，尤其是80km/h-120km/h這個(gè)高速測(cè)試，加速過(guò)程緩慢而平穩(wěn),，倒是相當(dāng)符合這臺(tái)車(chē)的定位,。

■ 項(xiàng)目二：油耗測(cè)試

雅閣最省油：在加速性能測(cè)試中，雅閣就表現(xiàn)出了這個(gè)級(jí)別自然吸氣車(chē)型的頂級(jí)實(shí)力,。沒(méi)想到在油耗環(huán)節(jié),，雅閣再一次拔得頭籌，證明了“地球夢(mèng)科技”系列技術(shù)的先進(jìn)性,。

日韓系車(chē)型更省油：在橫評(píng)的11款中型車(chē)中,，日韓系中型車(chē)在油耗中的整體表現(xiàn)更好，基本占據(jù)了排名的上半?yún)^(qū),，而且這些車(chē)型都可以用京92#汽油,，加油的成本也更低。

胎寬,、車(chē)重影響油耗：仔細(xì)分析油耗排名靠后的銳志,、邁騰、蒙迪歐和君越可以發(fā)現(xiàn),，它們都是寬胎或車(chē)重的“受害者”,。銳志、邁騰和蒙迪歐的胎寬都是235mm,，而君越則達(dá)到了245mm,。

雪鐵龍C5墊底：雪鐵龍C5又一次墊底，它用事實(shí)證明：自己不僅沒(méi)勁,，還不省油,。

■ 最終動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)分。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)打分環(huán)節(jié),，加速測(cè)試的成績(jī)是重要的參考依據(jù),，所以幾款在測(cè)試中表現(xiàn)出色的渦輪增壓車(chē)型都得到了高分。日系車(chē)則在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性上表現(xiàn)更好,，得到了編輯們的一致認(rèn)可,。雪鐵龍C5在動(dòng)力系統(tǒng)得分很低，老邁的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有些跟不上時(shí)代,。

　　變速箱方面,，日系品牌的兩款CVT變速箱依靠出色的平順性獲得了高分。大眾的DSG雙離合變速箱換擋迅速，并且總是能選擇合適的擋位,，不過(guò)低擋位行車(chē)時(shí)偶有頓挫感,，整體成績(jī)位列第二集團(tuán)。美系車(chē)的變速箱表現(xiàn)普遍一般,，蒙迪歐的變速箱中規(guī)中矩,，沒(méi)有明顯問(wèn)題也沒(méi)有什么驚艷的表現(xiàn)，通用一直在改進(jìn)他們的變速箱,，現(xiàn)在相比過(guò)去已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,，但仍然算不上完美。11臺(tái)車(chē)中有10臺(tái)都使用手自一體變速箱,，總得來(lái)說(shuō)都還算好用,，只有雅閣缺少這一功能，僅有運(yùn)動(dòng)模式,。

　　油耗得分不難理解,，省油者得高分，費(fèi)油者得低分,。這里的環(huán)保技術(shù)得分指的是車(chē)輛除發(fā)動(dòng)機(jī)外,，所配備的幫助降低燃油消耗的配置，比如發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù),、可變進(jìn)氣隔柵等,。由于所有參評(píng)車(chē)型都沒(méi)有采用類(lèi)似的技術(shù)，所以在這一項(xiàng),，大家都是0分,。這也不難看出，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的主流中型車(chē)都不太重視最新的環(huán)保技術(shù)應(yīng)用,，與海外市場(chǎng)有明顯差距,。