■ 蒙迪歐：運動風(fēng)格鮮明，但激烈操控略有難度。

　　操控環(huán)節(jié)得分：15.4

　　毫無疑問，蒙迪歐在這幾款車?yán)镒钭非筮\動風(fēng)格的車型,，在日常駕駛中，它給人的第一感覺是轉(zhuǎn)向回饋比較輕,，車身的響應(yīng)也非常積極,，靈活性比其他對手要高出一截。懸架在面對那些細碎顛簸的時候感覺還不錯,，但對于稍大幅度振動的處理明顯要比其他十款車都要強硬,。這輛車的懸架有效行程短，支撐性好,，同時也意味著它的振動回饋力度大,，舒適性略顯不足。

　　繞樁是蒙迪歐的強項,，它的轉(zhuǎn)向精度,、車身靈活性和懸架支撐性都非常出色，駕駛樂趣是所有對手里最豐富的,，但或許是過于強調(diào)操控感受,，繞樁時車尾過于活躍,，有明顯轉(zhuǎn)向過度的趨勢，循跡性方面略有不足,，簡單來說就是有點飄,，不夠穩(wěn)定。

■ 天籟：舒適化作風(fēng),，運動感不強,。

　　操控環(huán)節(jié)得分：14.2

　　天籟的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會過濾掉大部分的路感，但是轉(zhuǎn)向力度比預(yù)想得要大,，低速時甚至略顯沉重,，但這并不是歐洲車的那種沉穩(wěn)，因為它的行駛穩(wěn)定性相對來說要遜色一些,。懸架的減振效果非常優(yōu)秀,，無論是細碎的短波振動還是強烈的沖擊起伏，底盤都能很好的過濾掉,。另外值得一提的是柔軟的座椅對細微振動的化解立下了很大的功勞,，行駛感受是我們最喜歡的那種純粹的日系舒適化作風(fēng)。唯一不足之處是在壓過減速帶時它的后橋略顯松散,，后排乘客的舒適性略有下降,。

　　當(dāng)然，偏向舒適性的設(shè)定不太利于繞樁這樣的激烈駕駛,，它的方向盤指向較為模糊,，激烈駕駛時回饋力度有點輕，懸架很軟,，車身響應(yīng)偏慢，轉(zhuǎn)彎時必須要多打一些方向,，不過這輛車駕馭起來倒是沒有什么難度,，底盤挺安分，循跡性令人滿意,。

■ 索納塔八：感覺不如以前好,。

　　操控環(huán)節(jié)得分：14.0

　　在日常駕駛中，索納塔八并沒有給我們留下什么太深刻的印象,，轉(zhuǎn)向力度趨于平淡,，讓人完全忽略掉駕駛感受，這和天籟,、凱美瑞等日系車是相似的作風(fēng),，偏向于舒適性，但它的轉(zhuǎn)向力度不夠均勻,，公路巡航時方向盤總是出現(xiàn)莫名的偏轉(zhuǎn)力度,，影響了駕駛感受,，這一點對它成績的影響非常大，整體駕駛感覺明顯不如當(dāng)初我們測試的第一批車,。底盤懸架對細微振動的過濾還不錯,，不過和其他十款車相比就略顯松散，在坑洼路面上的振動幅度明顯,，后排彈跳比較大,，會產(chǎn)生一定的沖擊。

　　繞樁過程中,，你可以感覺到索納塔八的懸架支撐具有一定的韌性,，對車身傾側(cè)的控制較好，底盤整體感基本可以接受,，只是和其他車型相比略有欠缺,，而且它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實在一般，回饋力度偏大且模糊,，而且車身的響應(yīng)速度也比較慢,，繞樁表現(xiàn)不夠令人滿意。

■ 邁銳寶：激烈操控時懸架偏軟,，但仍具備不錯的運動潛質(zhì),。

　　操控環(huán)節(jié)得分：16.0

　　邁銳寶和君威采用了相同的底盤，因此二者的駕駛感受總會有幾分相似之處,。這款車在日常駕駛中轉(zhuǎn)向力度偏輕,，低速直線行駛時容許方向盤有微小的左右余量，但稍打一點方向就能感覺到清晰的回饋,，保留了一部分路感,。懸架對路面的過濾不像日系車那么純粹的軟，較大顛簸時顯得很有韌性,，絕大多數(shù)時候后排舒適性還算不錯,，但在經(jīng)歷較大坑洼時車身起伏有點明顯。

　　繞樁時邁銳寶的轉(zhuǎn)向比較靈敏且足夠準(zhǔn)確,，回饋十分線性,，底盤整體感很強，典型的歐洲車風(fēng)格,。和君威一樣,，邁銳寶在極限過彎時也有較強的轉(zhuǎn)向不足趨勢，而且懸架比君威還要更稍軟一些,，因此激烈駕駛的響應(yīng)速度略慢了一點,，但總的來說還是具備足夠的運動潛質(zhì)。

■ C5：專注于舒適性,，徹底放棄運動,。

　　操控環(huán)節(jié)得分：13.1

　　C5的懸架調(diào)校并不是傳統(tǒng)法國車那種偏硬的感覺,，這輛車完全追求的是舒適風(fēng)格。方向盤回饋力度略沉,，路感幾乎被完全抹去了,，駕駛起來很輕松。雖然路面細碎振動的反饋較明顯,，但對稍大起伏的吸收效果出眾,，經(jīng)過減速帶時彈跳幅度很小，有效吸收沖擊力,，這一點給人留下了非常深刻的印象,。

　　但激烈駕駛時C5的表現(xiàn)就不那么好了，它的懸架支撐性不足且略顯松散,，車身響應(yīng)遲鈍,，轉(zhuǎn)向力度較大，模糊且缺乏回饋,，手感不是很自然,，最讓人不滿意的是機械液壓轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)在激烈駕駛中會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向力度不均勻的情況，完全擾亂了繞樁的節(jié)奏,，操控表現(xiàn)是這幾款車?yán)镒畈畹摹?/p>

　　在操控環(huán)節(jié)得分最高的是邁騰和邁銳寶,，邁騰的優(yōu)點是各方面都表現(xiàn)不錯，雖然可能每一項都不是最優(yōu)秀的,，但綜合起來的表現(xiàn)非常好,。邁銳寶的駕駛感受不亞于邁騰，甚至在轉(zhuǎn)向感受方面更勝一籌,，只是在激烈駕駛時偏軟的懸架對車身的支撐略顯不足,，其他方面都很好。蒙迪歐很運動,，超越了其他對手,，因此舒適性也遜色了一些，而且在繞樁過程中車身循跡性的表現(xiàn)拖了后腿,，因此成績排名第三,。帕薩特是典型的德系駕駛感受,，很討人喜歡,，但運動操控環(huán)節(jié)拿不到高分數(shù)。君越主動懸架的表現(xiàn)也給人較好的印象,，只不過龐大而沉重的車身對操控性有所拖累,。四款日系車中綜合表現(xiàn)最好的是雅閣和銳志，這兩款車都兼顧了運動和舒適性,，令人滿意,。天籟以舒適性為主,，懸架對振動的過濾很好，但支撐性不足,，影響了操控性得分,。凱美瑞則是其中最中庸的一個，因此排名也一般,。索納塔八的轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)校都還有明顯提升空間,，因此現(xiàn)在的表現(xiàn)不能讓人接受。C5的舒適性出色,，給人留下深刻印象,，但在操控這項得分方面它表現(xiàn)不太好，轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定性都是最差的,。