● 性能測試

　　注：測試當天天氣晴，氣溫5攝氏度,。為確保測試成績公正有效,，本次測試項目均在同一時間、同一場地環(huán)境進行,，由同一駕駛員完成,，客觀條件基本相同。由于測試的環(huán)境,、場地與之前的單車測試不同,，所以測試成績可能會有一定的差別，敬請理解,。

下文中車型出場順序按照成績由低到高排序,。

■ 項目一：加速性能測試

　　加速性能測試包括最傳統(tǒng)的0-100km/h加速測試、400米直線加速測試和行駛中的中途加速測試共3個部分。其中0-100km/h加速測試可以反映車輛的起步速度,、換擋速度及中低速的提速能力,，而400米直線加速測試則能更好的體現(xiàn)車輛在中高速的加速能力。

　　中途加速測試是我們新增的測試項目,，它不僅考驗發(fā)動機的硬實力,，而且對變速箱的換擋速度、換擋邏輯,，動力的響應(yīng)速度都是很大的考驗,，這也是我們?nèi)粘Ｐ熊囍斜容^常見的情況。

◆ 雪鐵龍C5
　　0-100km/h加速測試：第11名
　　400米直線加速測試：第11名

　　雪鐵龍C5的最大馬力和扭矩都是11款車型中最小的,，這也基本決定了它在各種加速測試中的弱勢地位,。這樣的動力水平放在2010年還能算是主流，但現(xiàn)在已有些力不從心,。

　　實際的測試成績也驗證了我們對動力系統(tǒng)的分析,，C5是本次測試唯一的一款0-100km/h加速時間在10秒開外的車型。應(yīng)該說這個成績比較正常,，在動力系統(tǒng)沒變的情況下,，比我們2010年的測試成績還快了0.13秒（鏈接）�,！傲闼摹睖y試中,，C5同樣悲慘墊底。如果不對C5的動力系統(tǒng)進行升級,，我想它很難和同級別對手競爭,。

◆ 索納塔八
　　0-100km/h加速測試：第10名
　　400米直線加速測試：第10名

　　索納塔八2.0L車型在我們的測試中有超越同級對手的表現(xiàn)，不過它的2.4L發(fā)動機似乎并沒有很好的繼承這個優(yōu)點,。動力參數(shù)平平,，實際表現(xiàn)也稍遜于對手。

　　索納塔在加速測試時有個不錯的起步,，電子系統(tǒng)允許車輪短暫的打滑,，不會過分干預(yù)。1,、2擋時,，索納塔尚能保持不錯的加速力，不過升入3擋后,，動力下降較大,，稍微影響了成績。

◆ 凱美瑞
　　0-100km/h加速測試：第9名
　　400米直線加速測試：第8名

　　凱美瑞的動力系統(tǒng)和加速表現(xiàn)都給人很中庸的感覺,。5AR-FE發(fā)動機的排量和技術(shù)水平都和對手相差不多,，沒有使用直噴技術(shù)是相比對手們的劣勢,。

　　加速過程同樣平穩(wěn)，沒有大起大落,。起步不算快的,，中后段也不算慢點，均衡到?jīng)]有特點也許就是凱美瑞最大的特點,。

◆ 邁銳寶
　　0-100km/h加速測試：第8名
　　400米直線加速測試：第9名

　　邁銳寶的發(fā)動機采用SIDI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù),，發(fā)動機與天籟、雅閣同為186馬力,。不過其1590公斤的整備質(zhì)量要超過天籟和雅閣，在此次橫評中僅次于君越和蒙迪歐排在第3,。美國車已經(jīng)在減肥了,，不過相比對手還是要更壯一些。

　　實際測試的成績和凱美瑞相似,，兩車都屬于自始至終比較平穩(wěn)的,。細摳的話，邁銳寶起步和前段稍猛點,，而凱美瑞的中段要比它稍強,。　　

◆ 天籟
　　0-100km/h加速測試：第7名
　　400米直線加速測試：第7名

　　天籟的發(fā)動機同樣是186馬力,，不過車身最輕（1481kg）的它有個同樣輕盈的起步,。即便從車頭來看，偏軟的彈簧對車身俯仰控制的并不好,，CVT也一向不是什么起步神器,，不過天籟起步那一下似乎只落后于后驅(qū)的銳志（不包括4款增壓車型）。

　　起步的輕盈表現(xiàn)讓它獲得了一些優(yōu)勢,，不過中后段的表現(xiàn)只是中規(guī)中矩,。　　

◆ 銳志
　　0-100km/h加速測試：第6名
　　400米直線加速測試：第5名

　　銳志是11款橫評車型中唯一的后驅(qū)車,。由于車輛在加速時重心會后移,，后輪將擁有比前輪更大的附著力，所以相比前驅(qū)車,，后驅(qū)車銳志在直線加速時就會有一定的優(yōu)勢,。

　　實際測試中，銳志的起步也確實要快于其余10款車型,，直到速度達到50km/h以后,，它才逐漸被一眾增壓車型超過�,！　�