◆ 雅閣
　　0-100km/h加速測試：第5名
　　400米直線加速測試：第6名

　　本田為新雅閣搭配了最新的“地球夢科技”系列發(fā)動機,，186馬力的最大功率不算突出,，不過243牛·米的峰值扭矩卻是幾款自然吸氣發(fā)動機中最大的,，而且它只要3900rpm就能輸出最大扭矩,，比幾個對手也都稍低一些。

　　雅閣在起步時慢得像個剛拿本的新手,，不過依靠后勁十足的動力系統(tǒng),，它還是拿到了很不錯的成績，在0-100km/h加速測試中排在自然吸氣車型的第一位,，反超了起步最快的銳志,。

◆ 君越
　　0-100km/h加速測試：第4名
　　400米直線加速測試：第4名

　　從君越開始就進入增壓軍團了，它們也毫無懸念的包攬了0-100km/h加速測試的前四名,。四輛車里最慢的是君越,，更大的尺寸、更重的質量都是影響其更進一步的原因,。

　　君越245mm的寬胎對于起步的幫助很大,，350牛·米的扭矩可以得到更好的發(fā)揮,。不過隨著車速的增加,，寬胎、車重也就逐漸成為了發(fā)動機的負擔,。要知道君越的整備質量達到1770kg,，比邁騰和帕薩特足足重了220kg。

◆ 蒙迪歐
　　0-100km/h加速測試：第3名
　　400米直線加速測試：第1名

　　如果單論發(fā)動機的實力,，蒙迪歐確實要強于大眾兩車,，不過在變速箱的表現(xiàn)上，蒙迪歐的6擋手自一體變速箱換擋速度要慢于DSG,，換擋時動力的流失也要更多,。另外，蒙迪歐的整備質量超過邁騰和帕薩特將近110kg,，這對于加速成績也有一定的影響,。

　　在0-100km/h加速測試中,，蒙迪歐可以說是惜敗于大眾的兩款產品。因為從分析“零四”的加速曲線時,，我們發(fā)現(xiàn)了很戲劇性的一幕,，在100km/h這個速度節(jié)點上，邁騰依然首先達成,。不過此時蒙迪歐和帕薩特的瞬時速度也達到了99km/h以上,，而且此時，蒙迪歐還擁有強于邁騰和帕薩特的加速G值,。于是戲劇性的一幕出現(xiàn)了,，蒙迪歐居然比邁騰和帕薩特都搶先一步達到了101km/h。也就是說,，如果將0-100km/h測試改為0-101km/h測試的話,，那么最終的贏家就將從邁騰變成蒙迪歐，勝負居然就在如此毫厘之間,。

　　蒙迪歐在101km/h反超之后就再也沒有給對手機會,，此時馬力的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。最終以15.27秒的成績率先完成400米的路程,，并且在200米,、300米、400米這幾個位置都保有最短時間和最快瞬時速度,，基本統(tǒng)治了這次“零四”,。

◆ 帕薩特
　　0-100km/h加速測試：第2名
　　400米直線加速測試：第3名

　　大眾的這套動力系統(tǒng)已在中國使用多年，想必大家都有所了解,。論參數(shù),，它已經不如通用、福特的同排量產品,，但是靠著和DSG的默契配合,，它依然保持了很強的競爭力。此次橫評,，大眾的兩款車型再次拿到0-100km/h加速測試的前兩名就是很好的證明,。只是對手與它們的差距已經縮小到了毫厘之間，這個我在上面蒙迪歐的部分已經說到,。

　　在0-100km/h加速測試中,，帕薩特憑借更小的換擋動力損失和更輕的整備質量險勝了蒙迪歐,。保證了大眾在這個項目上的全勝,。不過在“零四”測試中，馬力成為影響車輛高速表現(xiàn)的最大因素,，帕薩特和邁騰也只好俯首稱臣,。 

◆ 邁騰
　　0-100km/h加速測試：第1名
　　400米直線加速測試：第2名

　　邁騰的動力系統(tǒng)和整備質量都與帕薩特完全相同,，只是輪圈和輪胎的選擇不同。邁騰為固特異三能系列,，而帕薩特則采用鄧祿普SP SPORT MAXX TT系列,。

　　邁騰與帕薩特在0-100km/h加速和400米直線加速兩項測試中的表現(xiàn)都非常接近，不過邁騰的最好成績總是能稍占上峰,。由于動力,、駕駛員、場地,、天氣等因素都幾乎相同,，所以兩車這種相對穩(wěn)定的細微差距可能和輪胎或車況有關。

■ 0-100km/h加速時間總表及總結

　　從總表來看,，增壓車型依然延續(xù)了性能測試中的強勢地位,，壟斷了前四名的位置。不過自然吸氣車型的整體性能相較幾年前也有了進化,，現(xiàn)在能夠跑進9秒才算是主流的水平,。除雪鐵龍C5外，其他中型車的表現(xiàn)都基本令人滿意,。

　　在400米加速測試中,，蒙迪歐終于有機會將自己的性能徹底釋放，報了0-100km/h加速測試中惜敗的一箭之仇,�,！傲闼摹睖y試的結果幾乎就是將11款車按照馬力排序，只有君越由于車重太大,，影響了性能的發(fā)揮,。

■ 中途加速性能測試

　　中途加速性能測試更加接近大家日常用車的狀況。比如在山路上超越一些較慢的卡車,，或是在環(huán)路和高速上變道超車,。測試的成績與車輛的動力性能有關，但還包含油門踏板響應,、變速箱反應,、動力銜接等方面的問題。

　　在新的測試項目中,，我們增加了中途加速項目,，這項指標主要反映車輛在運動過程中的再加速能力，日常行駛中超車,、從輔路進入主路等常見情況需要車輛有良好的中途加速性能,，加速過程越快，行駛越安全,。中途加速與發(fā)動機中高轉速動力輸出,、變速箱反應速度和換擋邏輯,、油門響應等有密切關系,。我們設定了40km/h-80km/h和80km/h-120km/h兩個測試項目,，最高速分別是城市快速路和高速公路的速度上限,，這兩個加速過程是日常駕駛和超車中經常遇到的工況,。

　　和0-100km/h加速測試一樣,，渦輪增壓車型在動力方面的優(yōu)勢依然明顯,。蒙迪歐憑借扭矩上的優(yōu)勢,，在這項測試中表現(xiàn)最好,，尤其是在80km/h-120km/h測試中遙遙領先,，這臺2.0T發(fā)動機在中高轉速有極強的爆發(fā)力,。大眾的兩臺車用時幾乎相同，除了發(fā)動機積極的扭矩輸出,，雙離合變速箱快速的響應和換擋效率也功不可沒,。在自然吸氣車型中，雅閣表現(xiàn)最好,，再次證明本田的這臺直噴發(fā)動機在動力性能方面的優(yōu)勢,。其他幾臺車動力水平幾乎相同，屬于中等的表現(xiàn),。君越雖然也裝備了渦輪增壓發(fā)動機,，但受累于車身重量，在中途加速方面完全追不上其他車型,，尤其是80km/h-120km/h這個高速測試,，加速過程緩慢而平穩(wěn)，倒是相當符合這臺車的定位,。

■ 項目二：油耗測試

雅閣最省油：在加速性能測試中,，雅閣就表現(xiàn)出了這個級別自然吸氣車型的頂級實力。沒想到在油耗環(huán)節(jié),，雅閣再一次拔得頭籌,，證明了“地球夢科技”系列技術的先進性。

日韓系車型更省油：在橫評的11款中型車中,，日韓系中型車在油耗中的整體表現(xiàn)更好,，基本占據了排名的上半區(qū)，而且這些車型都可以用京92#汽油,，加油的成本也更低,。

胎寬、車重影響油耗：仔細分析油耗排名靠后的銳志,、邁騰,、蒙迪歐和君越可以發(fā)現(xiàn)，它們都是寬胎或車重的“受害者”。銳志,、邁騰和蒙迪歐的胎寬都是235mm，而君越則達到了245mm,。

雪鐵龍C5墊底：雪鐵龍C5又一次墊底,，它用事實證明：自己不僅沒勁，還不省油,。

■ 最終動力系統(tǒng)評分,。

　　在發(fā)動機打分環(huán)節(jié)，加速測試的成績是重要的參考依據,，所以幾款在測試中表現(xiàn)出色的渦輪增壓車型都得到了高分,。日系車則在發(fā)動機運轉的平順性上表現(xiàn)更好，得到了編輯們的一致認可,。雪鐵龍C5在動力系統(tǒng)得分很低,，老邁的發(fā)動機已經有些跟不上時代。

　　變速箱方面,，日系品牌的兩款CVT變速箱依靠出色的平順性獲得了高分,。大眾的DSG雙離合變速箱換擋迅速，并且總是能選擇合適的擋位,，不過低擋位行車時偶有頓挫感,，整體成績位列第二集團。美系車的變速箱表現(xiàn)普遍一般,，蒙迪歐的變速箱中規(guī)中矩,，沒有明顯問題也沒有什么驚艷的表現(xiàn)，通用一直在改進他們的變速箱,，現(xiàn)在相比過去已經有了長足的進步,，但仍然算不上完美。11臺車中有10臺都使用手自一體變速箱,，總得來說都還算好用,，只有雅閣缺少這一功能，僅有運動模式,。

　　油耗得分不難理解,，省油者得高分，費油者得低分,。這里的環(huán)保技術得分指的是車輛除發(fā)動機外,，所配備的幫助降低燃油消耗的配置，比如發(fā)動機啟停技術,、可變進氣隔柵等,。由于所有參評車型都沒有采用類似的技術，所以在這一項，大家都是0分,。這也不難看出,，目前國內市場上的主流中型車都不太重視最新的環(huán)保技術應用，與海外市場有明顯差距,。