■ 自由光實(shí)地越野體驗(yàn)

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　　在大角度的右轉(zhuǎn)胳膊肘彎爬坡，彎道中間被刨出幾處坑洼,，土石路面一方面考驗(yàn)車輛四驅(qū)系統(tǒng),，然而更多則要看輪胎的抓地力表現(xiàn),。停車掛上低速四驅(qū)，自由光四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)及時,，表現(xiàn)得非常穩(wěn)健,，原廠的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR SUV輪胎表現(xiàn)也很稱職，輪胎基本沒有多余的空轉(zhuǎn),，非常順利便完成了考驗(yàn),。

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　　這個難度對自由光3.2L高性能版依舊形成不了任何威脅,，使用低速四驅(qū)，扭矩可放大2.92倍,，同時鎖止后橋,，車輛后輪在坡道出現(xiàn)打滑后制動非常明顯，幫助車輛輕松登頂,。

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　　這條廢棄的滑雪高級道坡底坡度為8度，接近頂部時最高能達(dá)到28度,，在攀爬大角度長距離坡時,，切忌采用高速沖坡的方式。掛上低速四驅(qū),，后橋鎖止,，自由光從坡底慢速出發(fā)，在272馬力/315�,！っ椎膭恿ΡＷC下，前半程對自由光而言幾乎如履平地,，在接近坡頂最大坡度時,，能夠明顯感覺到輪胎打滑，但四驅(qū)系統(tǒng)介入速度很快,，2.92倍的扭矩放大讓自由光幾乎沒有任何停頓就登頂成功,。

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　　下坡時開啟了陡坡緩降,，盡可能通過變速箱擋位來控制車速,，此時車速默認(rèn)以1km/h緩慢下降。值得一提的是,，自由光可將變速箱擋桿推至手動模式,，1-9km/h范圍手動控制車速，是個實(shí)用功能,。

本階段油耗表現(xiàn)：

　　本次更新趕上了北京召開APEC會議,，經(jīng)歷了幾天首都難得的通暢,，自由光短暫的最低油耗也降至10.0L/100km以內(nèi)，待APEC結(jié)束后,，擁堵和霧霾一切照舊,，油耗甚至比上一次長測時還稍有提高，好在最近油價降了不少,，滿滿的幸福感：）

本次更新小結(jié)：

　　先來說說越野,，去年，同事唐仕程在美國首批試駕自由光回來告訴我們,，在Jeep內(nèi)部的SUV評定系統(tǒng)中,，自由光3.2L高性能版可以達(dá)到牧馬人Rubicon 90%的越野能力水準(zhǔn)。很顯然,，今天我們給這輛頂配自由光設(shè)計的幾個越野科目有些太小兒科了,，遠(yuǎn)沒達(dá)到它的能力極限。下次,，我們會設(shè)計更復(fù)雜的越野線路去考驗(yàn)它,。

　　但細(xì)想之下又有些糾結(jié)，自由光這個頂著一堆高科技配置,，又有著強(qiáng)悍越野性能的“小怪獸”,，你真舍得拿他去挑戰(zhàn)越野極限嗎？車頭那個主動巡航控制系統(tǒng)雷達(dá)探頭,，泊車輔助雷達(dá),，如果越野時不小心磕了碰了就得讓車主大大的破費(fèi)一筆。與其這樣,，我更建議廠家把更多高科技配置作為選裝,，保留自由光的基本公路/越野性能，一方面把車價降下來,，二來也不用這么糾結(jié),。

　　最后,，自由光長測車最近遇到個小問題,，全景天窗出現(xiàn)了異響的情況。我們近期會去4S進(jìn)行檢查,，具體情況下期長測中給大家報告,，好了，本期長測到這里就結(jié)束了,，有什么問題大家可以來編輯博客里給我留言,。（文/圖/攝 汽車之家 洪琦）