四驅出色/小毛病多 自由光3.2L長測(終)
- 機械結構
除了在外形上特立獨行，自由光在進行市場宣傳時也與眾不同,，這是由于它是世界上第一款搭載ZF（采埃孚）橫置9AT變速箱的量產(chǎn)上市車型,，因此在自由光的各種廣告中，“9速”是令人印象最為深刻的字眼,，而在接下來的長期測試中,，這臺變速箱的表現(xiàn)也是我們想要重點考察的。如果您需要從技術層面了解這一款目前量產(chǎn)乘用車中檔位數(shù)最多的變速箱,，請點擊這里,。
在動力單元方面,，我們這臺旗艦版本的自由光采用了一臺3.2L V6自然吸氣發(fā)動機，它是由克萊斯勒的明星發(fā)動機——3.6L V6 Pentastar自然吸氣發(fā)動機改進而來,，最大功率272Ps（200kW）,，最大扭矩315N·m。在最初兩周的使用過程中,，V6發(fā)動機與9AT組合的配合默契,，運轉平順。相比于4缸版本的自由光,，我們認為頂配車型的這一組合才是真正適合這款車的,，而對于燃油消耗水平，我們將在未來對其進行長期的觀察,。
作為以越野車聞名的Jeep家族中的一員,，自由光的off-road能力自然不能辱沒家族長久以來積淀下來的良好聲譽。這臺3.2L高性能版車型采用了ZF（采埃孚）高階ECOnnect四驅產(chǎn)品,，其特點是可以實現(xiàn)后橋輪間的扭矩分配,，同時在兩驅模式下可以完全脫開傳動軸，實現(xiàn)更加經(jīng)濟的燃耗水平,。如果您需要了解自由光四驅系統(tǒng)的實測表現(xiàn),，請點擊這里。
除四驅系統(tǒng)外,，這臺高性能版本的自由光在離地間隙,、接近角和離去角方面也表現(xiàn)較好，更加有利于復雜路況的駕駛,。不過,，原廠配備的城市取向的輪胎也許會令自由光在野外的表現(xiàn)打一點折扣，而我們也將在后面的使用過程中專程將其拉到野外,，以驗證它真正的越野能力。
除了9AT這個廠家喊得最為響亮的口號之外,，越野能力也是Jeep在推廣自由光時的一個重要賣點,。從我們的四驅測試來看，自由光四驅系統(tǒng)的能力還是很強大的,，我們也很期待它在野外的表現(xiàn),。
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