奮起直追測試威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版

王子平

2018年12月30日 01:22 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 動力：熱情冷淡雙面人

　　EX5目前雖然有3種不同續(xù)航能力的版本車型,，不過全系的動力輸出很統(tǒng)一，同樣搭載最大功率218馬力（160千瓦）的永磁同步電機,，峰值扭矩315�,！っ住�

　　據廠家介紹,，EX5的動力電池供應商有三家,，分別是寧德時代,、天津力神和蘇州宇量，目前新車搭載的電池基本都是由寧德時代提供,，之后出廠的新車應該會出現其他品牌的電池,。

　　起步下腳之前最好還是先看看儀表盤角落顯示的是ECO還是SPORT，EX5只有這兩種駕駛模式,，看上去它們好像是個“小角色”,，切換模式也沒有看到炫酷的動畫或者是儀表界面變化，只有非常不顯眼的小字提示,�,？墒侵灰徊认隆坝烷T”，動力輸出的“性格”馬上就能讓人感受到這兩種駕駛模式的脾氣,。

　　ECO和SPORT模式的差別實在是太大了,，在ECO模式下，動力輸出比較柔和,，給人感覺相對來說比較“靦腆”,，始終有所保留,，不輕易“掏心掏肺”地全力爆發(fā),。整個提速過程足夠斯文，非常線性地就上來了,，表現非常穩(wěn),，在市區(qū)路況慢慢跟車還比較舒服。

　　SPORT可就要“熱情”多了,，同樣的“油門”深度起步,，動力輸出可能已經是毫無保留地爆發(fā)了，開了一段時間ECO模式剛換過來的話還真會有點意外,，簡直就是性格180度大轉變,。熟悉脾氣之后，這樣的動力輸出響應給人感覺自然是特別爽,，輕輕一個動作它也全力出擊,，不帶半點猶豫的。才和它剛打招呼,，它已經拿出所有珍藏來招待你,，有這樣的熱情，超車自然干脆利落,。

■ 0-100km/h加速測試

　　油門一腳到底,，電動機馬上就給出激動的反應，接下來就是被全軍出擊的爆發(fā)力推了出去,。起步爆發(fā)完之后,，接下來就變得平淡不少,，到了中后段甚至開始有點無精打采。好在撐了不久就已經“破百”,，成績?yōu)?.99秒,。

　　和其它同級別的電動車對手相對，EX5的加速成績其實還挺搶眼,，應該能吸引到不少關注,。就算和同價位的那些燃油緊湊型SUV相比，這個成績也不會失禮,，EX5的加速表現足夠讓人滿意,，競爭力不錯。

動力部分EV AH-100得分：

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文章標簽：電動車試駕評測單車性能測試 AH-100評價體系

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威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.27秒	41.61米	--升
測試文章：二十萬出頭的限量版，還有460km的續(xù)航,，還不進來看一下,？
評測編輯-：	該車配備的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)還挺好用的，高速續(xù)航測試的時候，開啟了ACC以及領航系統(tǒng),，很大程度上緩解了長途旅行的疲勞,，這對于很多司機來說絕對是個福音。低速跟隨和自動泊車在城市里用車也比較實用,，這款車在智能輔助駕駛方面做得不錯,。
評測編輯-姚嘉：	威馬EX5 Pro開起來給人一種可以輕松駕馭的感覺，偏柔和的轉向助力我個人不太喜歡,，懸架的支撐性也不是那么足夠,，再加上較高的車身重心，讓這款車的極限并不高,。
評測編輯-姜田雙：	感覺威馬EX5 Pro智行2.0 500在動力上不如之前的威馬EX5 400,，不知道是不是電池包增加了重量導致的，威馬EX5 400那種酣暢淋漓的加速感沒有了,。好在應對日常用車不是問題,，想要獲得一些推背感，開啟Sport模式之后,，也能讓你爽一下,。

威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.99秒	37.00米	--升
測試文章：奮起直追測試威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版
評測編輯-王子平：	作為一個新派選手，威馬EX5給我最深的印象就是好玩,，這主要是體現在多媒體系統(tǒng)的界面以及豐富的功能,，其它方面的表現倒是中規(guī)中矩。
評測編輯-蘇煒祺：	威馬EX5整體外觀給我的第一印象就是相當簡潔,，與同級別其它造車新勢力的車型相比起來,，EX5的體型圓潤且飽滿，耐看程度在我眼里屬于前三,，。內飾設計與外部造型相互呼應,，仍然走的是簡潔而時尚的路線,，科技感在12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸中控大屏的協(xié)同搭配下完美表現出來。汽車之家實測0-100km/h加速時間7.99秒讓EX5擁有足夠的底氣站上造車新勢力的“擂臺上”混戰(zhàn),。
評測編輯-陳海傭：	威馬EX5的整體表現還不錯,，補貼后的售價足夠有吸引力。

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