奮起直追 測試威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版
● 操控：輕松舒適討人心
動力回收有3種力度選擇,，撥動換擋旋鈕下方的滾輪就能切換，實際用起來這個滾輪并不是特別靈敏,，需要多滑幾下才利索,。最強的動力回收，儀表盤下方會顯示一個數(shù)字“2”,，代表2級回收模式,，松開加速踏板后，減速效果非常明顯,，在紅綠燈比較多的市區(qū)道路里,，熟悉之后基本不用怎么靠踩剎車來減速。不過這個最強的回收力度需要慢慢適應(yīng)下,，畢竟稍稍抬抬腳速度就馬上暴跌,，有點像被拉住一樣不太自然,。選擇弱一級的回收模式，減速過程就會友善一些,，還是受不了的話可以完全關(guān)掉,。
前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，結(jié)構(gòu)上沒有什么驚喜,，畢竟很多同價位車型已經(jīng)配置了后獨立懸架。開起來懸架的整體表現(xiàn)比較軟,，調(diào)校重視舒適性,。不過作為一款SUV，重心有點高的EX5在通過顛簸路面時,，車身彈跳動作有點大,，欠缺一些整體感，表現(xiàn)不是很淡定,，好在厚實的座椅出力不少，擋掉了不少小沖擊。懸架濾振表現(xiàn)不算特別出彩,，主要是細碎的振動處理得還不夠到位,，傳遞得有點直接。不過面對減速帶這些強硬的大對手,，表現(xiàn)倒也沒有太“慘烈”,，懸架動作挺干脆，舒適性還可以,。
另外懸架的支撐性還不錯,，過彎時動作還算扎實。方向盤轉(zhuǎn)向力度有2檔可調(diào),，分別是標準和運動,，從手感上來看，即便調(diào)到運動,，感覺也比較輕,，方向盤圈數(shù)也達到3圈，不過車頭動作反饋還算清晰和直接,，開起來挺舒服,。
■ 100-0km/h制動測試
37米的制動成績很出色，它的幾個對手我們之前都實測過全面的性能成績,，對比起來,，威馬EX5(參數(shù)|詢價)在制動測試中展現(xiàn)的優(yōu)勢最明顯，看上去水平完全高出了一級,。測試車裝備的米其林PRIMACY 3 ST輪胎在這個環(huán)節(jié)中也很好地展現(xiàn)了實力,。
■ 噪音測試
EX5的噪音成績就有點尷尬了,，中低速其實還好，但速度越往上走,，風(fēng)噪就越“高調(diào)”,。作為一款電動車，卻在噪音方面給人一個“粗魯”的印象,，這還真是挺失分的,。
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