奮起直追 測試威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版
● 操控：輕松舒適討人心
動力回收有3種力度選擇,，撥動換擋旋鈕下方的滾輪就能切換,，實際用起來這個滾輪并不是特別靈敏,，需要多滑幾下才利索。最強的動力回收,，儀表盤下方會顯示一個數(shù)字“2”,，代表2級回收模式，松開加速踏板后,，減速效果非常明顯,，在紅綠燈比較多的市區(qū)道路里，熟悉之后基本不用怎么靠踩剎車來減速,。不過這個最強的回收力度需要慢慢適應(yīng)下,，畢竟稍稍抬抬腳速度就馬上暴跌，有點像被拉住一樣不太自然,。選擇弱一級的回收模式,，減速過程就會友善一些,，還是受不了的話可以完全關(guān)掉,。
前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架,，結(jié)構(gòu)上沒有什么驚喜，畢竟很多同價位車型已經(jīng)配置了后獨立懸架,。開起來懸架的整體表現(xiàn)比較軟,，調(diào)校重視舒適性。不過作為一款SUV,，重心有點高的EX5在通過顛簸路面時,，車身彈跳動作有點大，欠缺一些整體感,，表現(xiàn)不是很淡定,，好在厚實的座椅出力不少，擋掉了不少小沖擊,。懸架濾振表現(xiàn)不算特別出彩,，主要是細碎的振動處理得還不夠到位，傳遞得有點直接,。不過面對減速帶這些強硬的大對手,，表現(xiàn)倒也沒有太“慘烈”，懸架動作挺干脆,，舒適性還可以,。
另外懸架的支撐性還不錯，過彎時動作還算扎實,。方向盤轉(zhuǎn)向力度有2檔可調(diào),，分別是標準和運動，從手感上來看,，即便調(diào)到運動,，感覺也比較輕，方向盤圈數(shù)也達到3圈,，不過車頭動作反饋還算清晰和直接,，開起來挺舒服。
■ 100-0km/h制動測試
37米的制動成績很出色,，它的幾個對手我們之前都實測過全面的性能成績，對比起來,，威馬EX5(參數(shù)|詢價)在制動測試中展現(xiàn)的優(yōu)勢最明顯，看上去水平完全高出了一級。測試車裝備的米其林PRIMACY 3 ST輪胎在這個環(huán)節(jié)中也很好地展現(xiàn)了實力。
■ 噪音測試
EX5的噪音成績就有點尷尬了，中低速其實還好,，但速度越往上走,，風(fēng)噪就越“高調(diào)”,。作為一款電動車,，卻在噪音方面給人一個“粗魯”的印象,，這還真是挺失分的,。
操控與行駛EV AH-100得分：
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
威馬EX5相關(guān)視頻
更多>
論壇推薦
進入威馬EX5論壇>
- 威馬QQ音樂,，投屏,，搞定了，可以下載...01月17日
- 福利貼：威馬EX5車機安裝桌面后,，各...12月24日
- 福利貼：威馬EX5自動安裝布丁UI桌面...12月17日
- 沒有網(wǎng)絡(luò)了，大家是嗎,？10月16日
- 威馬EX5車機問題09月09日
- 出售一臺22年威馬全能版4萬3千公里需...06月08日
- 4月13日下午，app又用不了了06月03日
大家都在問
更多>
好評理由：
差評理由：