奮起直追測試威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版

王子平

2018年12月30日 01:22 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 操控：輕松舒適討人心

　　動力回收有3種力度選擇，撥動換擋旋鈕下方的滾輪就能切換,，實際用起來這個滾輪并不是特別靈敏,，需要多滑幾下才利索,。最強的動力回收，儀表盤下方會顯示一個數字“2”,，代表2級回收模式,，松開加速踏板后，減速效果非常明顯,，在紅綠燈比較多的市區(qū)道路里,，熟悉之后基本不用怎么靠踩剎車來減速。不過這個最強的回收力度需要慢慢適應下,，畢竟稍稍抬抬腳速度就馬上暴跌,，有點像被拉住一樣不太自然。選擇弱一級的回收模式,，減速過程就會友善一些,，還是受不了的話可以完全關掉。

　　前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架,，結構上沒有什么驚喜,，畢竟很多同價位車型已經配置了后獨立懸架。開起來懸架的整體表現比較軟,，調校重視舒適性,。不過作為一款SUV，重心有點高的EX5在通過顛簸路面時,，車身彈跳動作有點大,，欠缺一些整體感，表現不是很淡定,，好在厚實的座椅出力不少,，擋掉了不少小沖擊。懸架濾振表現不算特別出彩,，主要是細碎的振動處理得還不夠到位,，傳遞得有點直接。不過面對減速帶這些強硬的大對手,，表現倒也沒有太“慘烈”,，懸架動作挺干脆，舒適性還可以,。

　　另外懸架的支撐性還不錯,，過彎時動作還算扎實。方向盤轉向力度有2檔可調,，分別是標準和運動,，從手感上來看，即便調到運動，感覺也比較輕,，方向盤圈數也達到3圈,，不過車頭動作反饋還算清晰和直接,，開起來挺舒服,。

■ 100-0km/h制動測試

　　37米的制動成績很出色，它的幾個對手我們之前都實測過全面的性能成績,，對比起來,，威馬EX5(參數|詢價)在制動測試中展現的優(yōu)勢最明顯，看上去水平完全高出了一級,。測試車裝備的米其林PRIMACY 3 ST輪胎在這個環(huán)節(jié)中也很好地展現了實力,。

■ 噪音測試

　　EX5的噪音成績就有點尷尬了，中低速其實還好,，但速度越往上走,，風噪就越“高調”。作為一款電動車,，卻在噪音方面給人一個“粗魯”的印象,，這還真是挺失分的。

操控與行駛EV AH-100得分：

操控與行駛

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文章標簽：電動車試駕評測單車性能測試 AH-100評價體系

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威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.27秒	41.61米	--升
測試文章：二十萬出頭的限量版,，還有460km的續(xù)航，還不進來看一下,？
評測編輯-：	該車配備的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)還挺好用的,，高速續(xù)航測試的時候，開啟了ACC以及領航系統(tǒng),，很大程度上緩解了長途旅行的疲勞,，這對于很多司機來說絕對是個福音。低速跟隨和自動泊車在城市里用車也比較實用,，這款車在智能輔助駕駛方面做得不錯,。
評測編輯-姚嘉：	威馬EX5 Pro開起來給人一種可以輕松駕馭的感覺，偏柔和的轉向助力我個人不太喜歡,，懸架的支撐性也不是那么足夠,，再加上較高的車身重心，讓這款車的極限并不高,。
評測編輯-姜田雙：	感覺威馬EX5 Pro智行2.0 500在動力上不如之前的威馬EX5 400,，不知道是不是電池包增加了重量導致的，威馬EX5 400那種酣暢淋漓的加速感沒有了,。好在應對日常用車不是問題,，想要獲得一些推背感，開啟Sport模式之后,，也能讓你爽一下,。

威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.99秒	37.00米	--升
測試文章：奮起直追測試威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版
評測編輯-王子平：	作為一個新派選手，威馬EX5給我最深的印象就是好玩,，這主要是體現在多媒體系統(tǒng)的界面以及豐富的功能,，其它方面的表現倒是中規(guī)中矩。
評測編輯-蘇煒祺：	威馬EX5整體外觀給我的第一印象就是相當簡潔,，與同級別其它造車新勢力的車型相比起來,，EX5的體型圓潤且飽滿，耐看程度在我眼里屬于前三,，,。內飾設計與外部造型相互呼應，仍然走的是簡潔而時尚的路線,，科技感在12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸中控大屏的協(xié)同搭配下完美表現出來,。汽車之家實測0-100km/h加速時間7.99秒讓EX5擁有足夠的底氣站上造車新勢力的“擂臺上”混戰(zhàn)。
評測編輯-陳海傭：	威馬EX5的整體表現還不錯,，補貼后的售價足夠有吸引力,。

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