● 操控：輕松舒適討人心

　　動力回收有3種力度選擇,，撥動換擋旋鈕下方的滾輪就能切換，實(shí)際用起來這個滾輪并不是特別靈敏,，需要多滑幾下才利索,。最強(qiáng)的動力回收，儀表盤下方會顯示一個數(shù)字“2”,，代表2級回收模式,，松開加速踏板后,，減速效果非常明顯，在紅綠燈比較多的市區(qū)道路里,，熟悉之后基本不用怎么靠踩剎車來減速,。不過這個最強(qiáng)的回收力度需要慢慢適應(yīng)下，畢竟稍稍抬抬腳速度就馬上暴跌,，有點(diǎn)像被拉住一樣不太自然,。選擇弱一級的回收模式，減速過程就會友善一些,，還是受不了的話可以完全關(guān)掉,。

　　前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上沒有什么驚喜,，畢竟很多同價位車型已經(jīng)配置了后獨(dú)立懸架,。開起來懸架的整體表現(xiàn)比較軟，調(diào)校重視舒適性,。不過作為一款SUV,，重心有點(diǎn)高的EX5在通過顛簸路面時，車身彈跳動作有點(diǎn)大,，欠缺一些整體感,，表現(xiàn)不是很淡定，好在厚實(shí)的座椅出力不少,，擋掉了不少小沖擊,。懸架濾振表現(xiàn)不算特別出彩，主要是細(xì)碎的振動處理得還不夠到位,，傳遞得有點(diǎn)直接,。不過面對減速帶這些強(qiáng)硬的大對手，表現(xiàn)倒也沒有太“慘烈”,，懸架動作挺干脆,，舒適性還可以。

　　另外懸架的支撐性還不錯,，過彎時動作還算扎實(shí),。方向盤轉(zhuǎn)向力度有2檔可調(diào)，分別是標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動,，從手感上來看,，即便調(diào)到運(yùn)動，感覺也比較輕,，方向盤圈數(shù)也達(dá)到3圈,，不過車頭動作反饋還算清晰和直接，開起來挺舒服。

■ 100-0km/h制動測試

　　37米的制動成績很出色,，它的幾個對手我們之前都實(shí)測過全面的性能成績,，對比起來,，威馬EX5(參數(shù)|詢價)在制動測試中展現(xiàn)的優(yōu)勢最明顯,，看上去水平完全高出了一級。測試車裝備的米其林PRIMACY 3 ST輪胎在這個環(huán)節(jié)中也很好地展現(xiàn)了實(shí)力,。

■ 噪音測試

　　EX5的噪音成績就有點(diǎn)尷尬了,，中低速其實(shí)還好，但速度越往上走,，風(fēng)噪就越“高調(diào)”,。作為一款電動車，卻在噪音方面給人一個“粗魯”的印象,，這還真是挺失分的,。

操控與行駛EV AH-100得分：