全面的大PK 2019年豪華緊湊型SUV橫評
● 滑輪組測試
這次參與橫評的車型中，UX為兩驅(qū)車型,，就不參與滑輪組和越野測試了,。參與測試的6款車型均為橫置布局的四驅(qū)系統(tǒng)，其中Q3和XC40為全時(shí)四驅(qū),，其余為適時(shí)四驅(qū),，全部車型的中央差速器都是多片離合器式。
滑輪組是越野能力比拼的開始,，項(xiàng)目共五組,，分別為前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力,、交叉軸,、單前輪有附著力、單后輪有附著力,。前兩項(xiàng)考驗(yàn)車輛的軸間分配能力,，通常來這并不會對四驅(qū)車型構(gòu)成威脅，因此我們將著重在后三項(xiàng)的考驗(yàn)上,，這三項(xiàng)將對車輛的軸間動(dòng)力分配和輪間限滑能力進(jìn)行考核,。
在測試的6款車中，僅有XC40通過了全部測試,，大部分車型僅未通過單后輪有附著力的測試,，這對于橫置布局的四驅(qū)車型來說比較正常，在這次測試中,，XT4的軸間動(dòng)力分配和輪間限滑能力都比較弱,，即便是雙后輪有附著力的情況脫困都不太從容,。
車身數(shù)據(jù)
接下來就是車身數(shù)據(jù)的測量，這次我們測量了接近角,、離去角,、最小離地間隙和雙方向的最小轉(zhuǎn)彎直徑。
因?yàn)樗熊囕v均為橫置布局,，驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)的半軸不等長,，所以向兩側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)彎直徑會有所不同，在大扭矩輸出時(shí)也會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向,。當(dāng)然影響轉(zhuǎn)彎直徑的因素還有很多,，在這次的對比中,，來自UKL平臺的X1和COUNTRYMAN雖為等長半軸設(shè)計(jì),，但兩側(cè)的轉(zhuǎn)彎直徑還是會有一些差異。
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