● 實地越野測試

　　因為雷克薩斯UX為前驅(qū)車型,，所以該環(huán)節(jié)我們只有6車參加,。實地越野測試我們共分為7個環(huán)節(jié),，包括36°坡道,、42°坡道,、陡坡緩降、側(cè)坡破,、蝴蝶谷,、饅頭包（300mm）和涉水路（500mm），我們會按照項目順序,，針對6臺車進行實地考驗,，這其中的難點主要集中在蝴蝶谷以及饅頭包兩個項目上。如果您想要更直觀的看到幾款車的越野能力如何,，可以點擊下方視頻查看,。文字部分我們將針對每臺車在通過以上項目時，展現(xiàn)出的特點以及問題進行簡述,。

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◆ 36°坡道

　　兩個角度的坡道對于這6臺車來說都是“熱身運動”，難度不大,。主要的差別在于是否會在登頂時出現(xiàn)“輕微拖底”現(xiàn)象,，然后就是動力輸出的平順性和四驅(qū)的反應(yīng)速度。首先,，我們將關(guān)閉每臺車的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng),，擁有越野模式的車型都會切換到該模式。

　　除了沃爾沃XC40,，其他幾臺車都沒有越野模式（捷豹E-PACE有雪地模式）,。奧迪Q3和寶馬X1都算動力儲備豐富的，尤其后者的輸出非常平順,，前者渦輪介入有點突兀,。凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE動力有些不夠飽滿，前者爬坡時偏前驅(qū)的感覺比較明顯,，后者因為有雪地模式,，前輪沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。MINI COUNTRYMAN除了底盤有輕微摩擦之外,，動力輸入很線性,，渦輪介入平順。XC40作為唯一有越野模式的選手,，爬坡過程很輕盈,，但是四驅(qū)系統(tǒng)介入的速度有一些慢,。

◆ 42°坡道

　　因為角度的增加會更加考驗動力輸出,，所以42度坡情況有些不同。奧迪Q3和凱迪拉克XT4都出現(xiàn)了因為渦輪介入較晚,，動力響應(yīng)一般的現(xiàn)象,。寶馬X1和捷豹E-PACE的發(fā)動機轉(zhuǎn)速都保持在2000rpm左右,，登頂過程比較輕松。MINI COUNTRYMAN在面對角度更大的坡道時,，情況沒有變化,。動力平順，但是有輕微拖底情況,。沃爾沃XC40的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關(guān)閉,，但是不影響坡道上的表現(xiàn)，甚至在坡道上停車再啟動都沒有問題,。

◆ 陡坡緩降

　　該環(huán)節(jié)6臺車分為2個陣營,，其中2臺車沒有陡坡緩降功能。凱迪拉克XT4和MINI COUNTRYMAN只能通過剎車控制下坡速度,，但是ABS介入很及時,，所以整個過程比較穩(wěn)健。

　　剩下4臺車都有陡坡緩降的功能,，其中XC40開啟越野模式后可以自動開啟,。但是時速無法調(diào)節(jié)，一直保持在5km/h,。奧迪Q3和寶馬X1陡坡緩降功能介入的都很積極,，前者同XC40一樣，無法調(diào)節(jié)時速,，一直保持在3km/h,。后者下坡的速度可調(diào)，從3km/h-30km/h,，可調(diào)范圍很寬,。捷豹E-PACE陡坡緩降初始速度很高，達到了10km/h,，可調(diào)范圍同樣很廣：0km/h-30km/h,。　　 

◆ 側(cè)傾坡

　　側(cè)傾坡主要考驗車輛在坡道中是否有下滑的趨勢,，6臺車中寶馬X1車尾有很細(xì)微的下滑趨勢,。凱迪拉克XT4（坡中能感覺到車身重心比較高）與MINI COUNTRYMAN（地面附著力較低時）也有類似情況。其他三臺車在坡道中行駛時,，都比較穩(wěn)健,，沒有出現(xiàn)下滑的趨勢。

　　當(dāng)車輛上下坡出現(xiàn)對角打滑時,，四驅(qū)系統(tǒng)介入的速度,，只有寶馬X1和MINI COUNTRYMAN能感覺到速度有些慢，其他4臺車的反應(yīng)速度都很迅速,�,！　　　�

◆ 蝴蝶谷

　　蝴蝶谷算是比較進階的環(huán)節(jié),，對角打滑時非常考驗四驅(qū)系統(tǒng)介入的速度,。其中捷豹E-PACE,、MINI COUNTRYMAN、沃爾沃XC40的四驅(qū)反應(yīng)有些滯后,。剩下的三臺車表現(xiàn)的都比較出色,，前輪打滑后，后輪能夠迅速的分配到動力,。

　　除了對四驅(qū)系統(tǒng)的考驗,，車輛底盤的支撐性在翻過蝴蝶谷落地的瞬間，也要禁受比較大的考驗,。幾臺車中寶馬X1的減振器,，余振會比對手多一些，加上長軸距的原因,，底盤的反應(yīng)也會慢一些,。凱迪拉克XT4也因為舒適性取向，減振器回彈動作有些豐富,。剩下幾臺車的減振器動作都很干脆,，吸能很好。

◆ 饅頭包

　　饅頭包作為終極的挑戰(zhàn),，通過率就沒有那么高了,。6臺車只有奧迪Q3和MINI COUNTRYMAN順利通過。剩下的4臺車,，其中大部分因為通過角較小,，發(fā)生了拖底現(xiàn)象，無法通過,。凱迪拉克XT4則是因為接近角太小,，無法完成此項目。

　　通過的兩臺車中,，奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)非常智能,，但是在對角打滑時需要一定時間才能脫困，不過,，姿態(tài)比較敏捷,，可以順利通過。另一方面,，奧迪Q3在該過程中,，變速箱會出現(xiàn)負(fù)載過大的情況。此時,，車輛離合器容易切開動力,。MINI COUNTRYMAN的軸距夠應(yīng)付該環(huán)節(jié)，動力儲備也不錯,，中間有輕微摩擦底盤,，但問題不大。四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)在該環(huán)節(jié)中表現(xiàn)的很敏捷,。對比蝴蝶谷時的狀態(tài),，上坡對角打滑時能呈現(xiàn)出更好的狀態(tài)。

◆ 涉水路（500mm）

　　6臺車中盡管MINI COUNTRYMAN的最小離地間隙只有170mm左右,，但是它依舊能順利通過500mm的涉水路,，其他幾臺車也完全沒有壓力�,？梢哉f這幾臺緊湊型SUV在面對最后的考驗時,，表現(xiàn)都很穩(wěn)定。

◆ 越野項目總結(jié)

　　可以很清楚的看到,，該環(huán)節(jié)的對比贏家為奧迪Q3,，所有的項目都能順利通過。另外比較出乎預(yù)料的是MINI COUNTRYMAN的表現(xiàn),，除了沒有陡坡緩降功能之外,，各個項目的也都能順利通過，尤其是饅頭包,，除了它和奧迪Q3之外,，其他車都出現(xiàn)了明顯的拖底現(xiàn)象。

　　沃爾沃XC40在各個環(huán)節(jié)中表現(xiàn)的很穩(wěn)健,，陡坡緩降可以自動開啟的功能,，比較突出，但是無奈最終在饅頭包環(huán)節(jié)“敗走麥城”,。捷豹E-PACE的身姿在幾臺車中很敏捷,、輕盈。陡坡緩降也支持0-30km/h的寬速域調(diào)節(jié),。不過最終還是無奈在饅頭包面前拖了底,。凱迪拉克XT4在蝴蝶谷的表現(xiàn)很驚艷，四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度很快,。面對饅頭包時,，因為接近角太低，連嘗試一下的機會都沒有獲得,。

　　寶馬X1出色的動力輸出在爬坡環(huán)節(jié)中很有信心,，但是無奈加長軸距之后面對很多考驗通過角的環(huán)節(jié)中不幸出現(xiàn)了幾次輕微拖底，并且因為較為柔軟的減振器,，蝴蝶谷下落時會出現(xiàn)彈跳過多的現(xiàn)象,。

● 四驅(qū)車型評分

　　凱迪拉克為何這么慘,，因為它在滑輪組的表現(xiàn)并不夠優(yōu)秀。沃爾沃XC40還是一如既往的穩(wěn)定,，盡管最重要的饅頭包項目沒有通過,，但是它在滑輪組的表現(xiàn)是最出色的，加上不錯的“自身條件”（接近角,、離去角,、離地間隙），總分第一算是合乎情理的了,。奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)在實地越野時是全場最智能的,，所以在主觀評價時它的分?jǐn)?shù)最高就不奇怪了。

　　最終,，在AH-100原有得分基礎(chǔ)上,，加上了四驅(qū)得分后，6臺四驅(qū)車型的排名有了細(xì)微的變化,。因為凱迪拉克XT4在滑輪組的表現(xiàn)沒有捷豹E-PACE優(yōu)秀,，并且在42度坡過程中有打滑現(xiàn)象，盡管四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度不錯,，但是最終還是被反超,。除此之外，其他車型名次位置沒有任何改變,。