● 實(shí)地越野測(cè)試
因?yàn)槔卓怂_斯UX為前驅(qū)車型,所以該環(huán)節(jié)我們只有6車參加,。實(shí)地越野測(cè)試我們共分為7個(gè)環(huán)節(jié),,包括36°坡道、42°坡道,、陡坡緩降,、側(cè)坡破、蝴蝶谷,、饅頭包(300mm)和涉水路(500mm),,我們會(huì)按照項(xiàng)目順序,針對(duì)6臺(tái)車進(jìn)行實(shí)地考驗(yàn),,這其中的難點(diǎn)主要集中在蝴蝶谷以及饅頭包兩個(gè)項(xiàng)目上,。如果您想要更直觀的看到幾款車的越野能力如何,可以點(diǎn)擊下方視頻查看,。文字部分我們將針對(duì)每臺(tái)車在通過(guò)以上項(xiàng)目時(shí),,展現(xiàn)出的特點(diǎn)以及問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)述。
◆ 36°坡道
兩個(gè)角度的坡道對(duì)于這6臺(tái)車來(lái)說(shuō)都是“熱身運(yùn)動(dòng)”,,難度不大,。主要的差別在于是否會(huì)在登頂時(shí)出現(xiàn)“輕微拖底”現(xiàn)象,然后就是動(dòng)力輸出的平順性和四驅(qū)的反應(yīng)速度,。首先,,我們將關(guān)閉每臺(tái)車的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng),擁有越野模式的車型都會(huì)切換到該模式,。
除了沃爾沃XC40,,其他幾臺(tái)車都沒(méi)有越野模式(捷豹E-PACE有雪地模式)。奧迪Q3和寶馬X1都算動(dòng)力儲(chǔ)備豐富的,,尤其后者的輸出非常平順,,前者渦輪介入有點(diǎn)突兀。凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE動(dòng)力有些不夠飽滿,,前者爬坡時(shí)偏前驅(qū)的感覺(jué)比較明顯,,后者因?yàn)橛醒┑啬J剑拜啗](méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,。MINI COUNTRYMAN除了底盤(pán)有輕微摩擦之外,,動(dòng)力輸入很線性,渦輪介入平順,。XC40作為唯一有越野模式的選手,,爬坡過(guò)程很輕盈,但是四驅(qū)系統(tǒng)介入的速度有一些慢,。
◆ 42°坡道
因?yàn)榻嵌鹊脑黾訒?huì)更加考驗(yàn)動(dòng)力輸出,,所以42度坡情況有些不同。奧迪Q3和凱迪拉克XT4都出現(xiàn)了因?yàn)闇u輪介入較晚,,動(dòng)力響應(yīng)一般的現(xiàn)象,。寶馬X1和捷豹E-PACE的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都保持在2000rpm左右,登頂過(guò)程比較輕松,。MINI COUNTRYMAN在面對(duì)角度更大的坡道時(shí),,情況沒(méi)有變化。動(dòng)力平順,,但是有輕微拖底情況,。沃爾沃XC40的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉,但是不影響坡道上的表現(xiàn),,甚至在坡道上停車再啟動(dòng)都沒(méi)有問(wèn)題,。
◆ 陡坡緩降
該環(huán)節(jié)6臺(tái)車分為2個(gè)陣營(yíng),其中2臺(tái)車沒(méi)有陡坡緩降功能,。凱迪拉克XT4和MINI COUNTRYMAN只能通過(guò)剎車控制下坡速度,,但是ABS介入很及時(shí),所以整個(gè)過(guò)程比較穩(wěn)健,。
剩下4臺(tái)車都有陡坡緩降的功能,,其中XC40開(kāi)啟越野模式后可以自動(dòng)開(kāi)啟,。但是時(shí)速無(wú)法調(diào)節(jié),一直保持在5km/h,。奧迪Q3和寶馬X1陡坡緩降功能介入的都很積極,,前者同XC40一樣,無(wú)法調(diào)節(jié)時(shí)速,,一直保持在3km/h,。后者下坡的速度可調(diào),從3km/h-30km/h,,可調(diào)范圍很寬,。捷豹E-PACE陡坡緩降初始速度很高,達(dá)到了10km/h,,可調(diào)范圍同樣很廣:0km/h-30km/h,。
◆ 側(cè)傾坡
側(cè)傾坡主要考驗(yàn)車輛在坡道中是否有下滑的趨勢(shì),,6臺(tái)車中寶馬X1車尾有很細(xì)微的下滑趨勢(shì)。凱迪拉克XT4(坡中能感覺(jué)到車身重心比較高)與MINI COUNTRYMAN(地面附著力較低時(shí))也有類似情況,。其他三臺(tái)車在坡道中行駛時(shí),,都比較穩(wěn)健,沒(méi)有出現(xiàn)下滑的趨勢(shì),。
當(dāng)車輛上下坡出現(xiàn)對(duì)角打滑時(shí),,四驅(qū)系統(tǒng)介入的速度,只有寶馬X1和MINI COUNTRYMAN能感覺(jué)到速度有些慢,,其他4臺(tái)車的反應(yīng)速度都很迅速,。
◆ 蝴蝶谷
蝴蝶谷算是比較進(jìn)階的環(huán)節(jié),,對(duì)角打滑時(shí)非�,?简�(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)介入的速度。其中捷豹E-PACE,、MINI COUNTRYMAN,、沃爾沃XC40的四驅(qū)反應(yīng)有些滯后。剩下的三臺(tái)車表現(xiàn)的都比較出色,,前輪打滑后,,后輪能夠迅速的分配到動(dòng)力。
除了對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的考驗(yàn),車輛底盤(pán)的支撐性在翻過(guò)蝴蝶谷落地的瞬間,,也要禁受比較大的考驗(yàn)。幾臺(tái)車中寶馬X1的減振器,,余振會(huì)比對(duì)手多一些,,加上長(zhǎng)軸距的原因,底盤(pán)的反應(yīng)也會(huì)慢一些,。凱迪拉克XT4也因?yàn)槭孢m性取向,減振器回彈動(dòng)作有些豐富,。剩下幾臺(tái)車的減振器動(dòng)作都很干脆,,吸能很好,。
◆ 饅頭包
饅頭包作為終極的挑戰(zhàn),通過(guò)率就沒(méi)有那么高了,。6臺(tái)車只有奧迪Q3和MINI COUNTRYMAN順利通過(guò),。剩下的4臺(tái)車,其中大部分因?yàn)橥ㄟ^(guò)角較小,發(fā)生了拖底現(xiàn)象,,無(wú)法通過(guò),。凱迪拉克XT4則是因?yàn)榻咏翘。瑹o(wú)法完成此項(xiàng)目,。
通過(guò)的兩臺(tái)車中,,奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)非常智能,,但是在對(duì)角打滑時(shí)需要一定時(shí)間才能脫困,不過(guò),姿態(tài)比較敏捷,,可以順利通過(guò)。另一方面,,奧迪Q3在該過(guò)程中,變速箱會(huì)出現(xiàn)負(fù)載過(guò)大的情況,。此時(shí),,車輛離合器容易切開(kāi)動(dòng)力,。MINI COUNTRYMAN的軸距夠應(yīng)付該環(huán)節(jié),,動(dòng)力儲(chǔ)備也不錯(cuò),中間有輕微摩擦底盤(pán),,但問(wèn)題不大。四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)在該環(huán)節(jié)中表現(xiàn)的很敏捷。對(duì)比蝴蝶谷時(shí)的狀態(tài),上坡對(duì)角打滑時(shí)能呈現(xiàn)出更好的狀態(tài)。
◆ 涉水路(500mm)
6臺(tái)車中盡管MINI COUNTRYMAN的最小離地間隙只有170mm左右,但是它依舊能順利通過(guò)500mm的涉水路,其他幾臺(tái)車也完全沒(méi)有壓力,。可以說(shuō)這幾臺(tái)緊湊型SUV在面對(duì)最后的考驗(yàn)時(shí),,表現(xiàn)都很穩(wěn)定。
◆ 越野項(xiàng)目總結(jié)
可以很清楚的看到,,該環(huán)節(jié)的對(duì)比贏家為奧迪Q3,,所有的項(xiàng)目都能順利通過(guò)。另外比較出乎預(yù)料的是MINI COUNTRYMAN的表現(xiàn),,除了沒(méi)有陡坡緩降功能之外,,各個(gè)項(xiàng)目的也都能順利通過(guò),,尤其是饅頭包,除了它和奧迪Q3之外,,其他車都出現(xiàn)了明顯的拖底現(xiàn)象,。
沃爾沃XC40在各個(gè)環(huán)節(jié)中表現(xiàn)的很穩(wěn)健,陡坡緩降可以自動(dòng)開(kāi)啟的功能,,比較突出,,但是無(wú)奈最終在饅頭包環(huán)節(jié)“敗走麥城”。捷豹E-PACE的身姿在幾臺(tái)車中很敏捷,、輕盈,。陡坡緩降也支持0-30km/h的寬速域調(diào)節(jié)。不過(guò)最終還是無(wú)奈在饅頭包面前拖了底,。凱迪拉克XT4在蝴蝶谷的表現(xiàn)很驚艷,,四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度很快。面對(duì)饅頭包時(shí),,因?yàn)榻咏翘停B嘗試一下的機(jī)會(huì)都沒(méi)有獲得,。
寶馬X1出色的動(dòng)力輸出在爬坡環(huán)節(jié)中很有信心,,但是無(wú)奈加長(zhǎng)軸距之后面對(duì)很多考驗(yàn)通過(guò)角的環(huán)節(jié)中不幸出現(xiàn)了幾次輕微拖底,,并且因?yàn)檩^為柔軟的減振器,,蝴蝶谷下落時(shí)會(huì)出現(xiàn)彈跳過(guò)多的現(xiàn)象,。
● 四驅(qū)車型評(píng)分
凱迪拉克為何這么慘,,因?yàn)樗诨喗M的表現(xiàn)并不夠優(yōu)秀。沃爾沃XC40還是一如既往的穩(wěn)定,,盡管最重要的饅頭包項(xiàng)目沒(méi)有通過(guò),但是它在滑輪組的表現(xiàn)是最出色的,,加上不錯(cuò)的“自身?xiàng)l件”(接近角,、離去角、離地間隙),,總分第一算是合乎情理的了,。奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)在實(shí)地越野時(shí)是全場(chǎng)最智能的,,所以在主觀評(píng)價(jià)時(shí)它的分?jǐn)?shù)最高就不奇怪了,。
最終,在AH-100原有得分基礎(chǔ)上,,加上了四驅(qū)得分后,,6臺(tái)四驅(qū)車型的排名有了細(xì)微的變化,。因?yàn)閯P迪拉克XT4在滑輪組的表現(xiàn)沒(méi)有捷豹E-PACE優(yōu)秀,并且在42度坡過(guò)程中有打滑現(xiàn)象,盡管四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度不錯(cuò),但是最終還是被反超,。除此之外,其他車型名次位置沒(méi)有任何改變,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: