◆ 雷克薩斯 UX

　　格格不入的親切

　　誰用車高換氣勢,？誰用渦輪換動力,？雷克薩斯UX用反SUV的外觀設(shè)計(jì)與唯一棄用渦輪增壓的動力,，換來了一臺開起來人見人愛的車型,。

　　有的品牌堅(jiān)持自我,，有的品牌不斷挑戰(zhàn),，雷克薩斯當(dāng)然屬于后者,。全新的TNGA架構(gòu)讓家族的每一臺車都變得更加鮮活，而非一臺遵從中庸之道者才會選擇的車型,。車內(nèi)空間小到令人窒息,，也同樣最能給你一般SUV無法給你的駕駛欲望,。最低的車身換來了最低的坐姿，甚至方向盤調(diào)節(jié)都向跑車看齊,，可惜它的動力僅僅是2.0L自吸混動,。

　　當(dāng)你踩下雷克薩斯UX的油門后，你才知道那些渦輪增壓對手有多生澀,，它有多順滑,，哪怕剛才說到的寶馬X1。那種隨踩隨有,，仿佛你與動力之間只有空氣存在般的響應(yīng)性,，也是對手無法比擬的。你可以說它的動力不夠充沛,，但是在中段加速方面,，它落后的并不是太多。動力的儲備相對容易做到,，但是響應(yīng)性則需要費(fèi)一番周折,。

　　寶馬X1太硬了？捷豹E-PACE不夠運(yùn)動,？凱迪拉克XT4又太軟了,？奧迪Q3不夠厚重？沒事兒,，UX的底盤可謂韌性十足,，能屈能伸。只要不是太過于難為它,，例如高速通過很大的坑洞,。它都能緩解的“服服帖帖”，同時不丟失支撐性,。當(dāng)然,，如果硬要調(diào)查其“成分”的話，還是更偏重舒適性的同志,。但它并非只會“阿諛奉承”,，而是充滿了智慧。

　　轉(zhuǎn)向手感同樣如此,，初體驗(yàn)覺得很“運(yùn)動”,，有幾分寶馬甚至MINI的感覺。但細(xì)細(xì)品味之后還是很“雷克薩斯”的,。阻尼感介于奧迪Q3和寶馬X1之間,，又比捷豹E-PACE多了一點(diǎn)質(zhì)感。路感的傳遞拿捏的適合而止,，“一絲不掛”（太過硬朗）不太東方美學(xué),，那就披一層薄紗吧,。可是這美好的一切都要擁有一個較為東方的身材（車內(nèi)空間較�,。�,，否則你將無福消受。

◆ MINI COUNTRYMAN

　　別以為我不認(rèn)識你

　　有的人擁有藏也藏不住的才華,，也有的人擁有誰也裝不出的氣質(zhì),。MINI COUNTRYMAN這個“流氓”當(dāng)然是后者。7臺車中最具“亂入”氣質(zhì)的車型,，最像SUV的掀背車型,，最好玩的車型，都是這位“鄉(xiāng)巴佬”,。

　　墊高的坐姿,，體重長到1噸7，這一切妨礙它還是一臺MINI嗎,？總體來說,，不是事兒。把安全帶系好之后,，MINI COUNTRYMAN給你帶來的體驗(yàn)將是另外6臺車都無法帶給你的,。開著它，那種駕駛一塊“鐵疙瘩”的感覺還在,。哪怕在重量轉(zhuǎn)移后的反應(yīng)速度對比自家兄弟是多了那么一點(diǎn)點(diǎn),，但在1噸7的體重和四驅(qū)SUV車型定位面前，它做的已經(jīng)足夠MINI了,。同樣都是英國車,，捷豹還是太“Royal”了,。

　　動力在前中段還是夠勁兒的,，但是再往后的階段，多少會讓你有些“失望”了,，畢竟它是除了雷克薩斯UX之外,，動力輸出最弱的一臺車。不過動力的銜接,、平順性都是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿級別,。你可感覺出與寶馬X1細(xì)微的差別，那就是它更運(yùn)動,、更有活力,。但是MINI的魅力始終不是靠“蠻力”征服了，而是魅力,！

　　論底盤的樂趣程度,，MINI COUNTRYMAN肯定是第一,。那種底盤的緊實(shí)感，收放自如的重心轉(zhuǎn)移,，在7臺車中也就只有身材最“矮小”的雷克薩斯UX能一戰(zhàn),。但是后者還是兼顧了舒適取向，并且東方的輕柔美感在大不列顛街頭霸王面前,，還是顯得有點(diǎn)太陽春白雪了,。不過，它和雷克薩斯UX都在會在駕駛過程中讓你忘掉它們的屬性：SUV,。

　　轉(zhuǎn)向手感在全新F世代的MINI帶來之后,，都變得更有親和力了，甚至對比寶馬X1都略顯輕盈,。不過指向性和溝通感還是沒的說,。它的表現(xiàn)，真的是給奧迪Q3和下面馬上登場的沃爾沃XC40好好的上了一課,。對比寶馬X1,，初始轉(zhuǎn)向區(qū)域的手感沒那么粘滯，全程的阻尼感也沒有那么過分的追求“重手”的感覺,。如果熱愛駕駛,，MINI完全可以僅憑轉(zhuǎn)向手感這一點(diǎn)征服你。

◆ 沃爾沃XC40

　　冷酷仙境很溫暖

　　來自緯度最高國度的它,，看似拒人千里之外,，但駕駛時的親和力就像代言人的聲音一般。7臺車中功率最大的是它,，在底盤舒適性和運(yùn)動性之間權(quán)衡較好的幾臺車中,，也有它的身影。

　　XC40一上來給你留下最深印象的是轉(zhuǎn)向手感,，輕盈的好像一個沒有通電的模擬器方向盤,。不過，它的指向性表現(xiàn)出色,，唯獨(dú)就是欠缺了一點(diǎn)阻尼感,，哪怕你切換到運(yùn)動模式。這有點(diǎn)奧迪Q3的感覺,，只不過它比德國人更加冰冷一些,，不過從緯度上來說，這個解釋還算合理,。

　　動力在初段的輸出比較克制,，并沒有一味的追求初段靈敏的效果。渦輪的介入比較溫和，油門的比例感很好,，能明顯的通過油門的深淺控制車身的姿態(tài),。但是如果你想撒點(diǎn)野的話，2.0T的動力也足夠陪你玩耍一下,。只是淡化爆發(fā)力,、追求平順性的動力特點(diǎn)，不容易讓你獲得到猛烈的推背感,。對比奧迪Q3,，它的油門響應(yīng)和變速箱日常駕駛時的邏輯，更積極一些,。哪怕讓女生開,，都能明顯感覺出，瑞典人更“聽話”一些,。

　　底盤在中高速經(jīng)過連續(xù)小振動時的從容感,，在7臺車中并不多得。雷克薩斯UX在處理顛簸時會更多為舒適性考慮,，從而喪失了一點(diǎn)駕駛的參與感,。沃爾沃XC40則會“更進(jìn)一步”，減振器會更硬一些,，也更具韌性一些,。在簡短且友好的試探階段之后，哪怕是一位女性都可以輕松的把一臺XC40開的飛快,。XC40的駕駛特性著實(shí)有點(diǎn)北歐風(fēng)味,，它不會熱情似火，也不會冷艷如冰,。

　　沒想到最終,，沃爾沃XC40是比奧迪Q3更男女老少皆宜的那臺車。動力強(qiáng)勁但輸出并不突兀,，底盤的各種濾振動作都不會打擾你的同時,，又能讓你感知到它的存在。唯獨(dú)方向盤的阻尼感與路面的反饋并不夠好,，但是當(dāng)你意識到這臺車將是很多女性選擇時,，你可能會對它的愛又多了一分。