◆ 寶馬X1

　　它只想踏實地巡航

　　如果不去激烈駕駛，只是簡單的代步和巡航,，那寶馬還是業(yè)內的標桿,。幾乎挑不出毛病的動力總成，硬朗中透著豪華質感的底盤,，只可惜的它的底盤支撐沒有達到預想,。

　　 寶馬X1動力的平順性在2.0T匹配8AT這對“黃金搭檔”的協(xié)同作戰(zhàn)下，幾乎還是業(yè)內“天花板”的高度,。一臺渦輪車能開出自然吸氣的淡定和從容,，可能只有在X1身上能找到了,。哪怕是日常的“舒適”模式，動力的響應之快甚至成為了“負擔”,。你右腳油門的動作大小,，幾乎全車乘客都能感知到。平順性和響應性兩者,，在寶馬X1身上并不會成為冤家,。但是在奧迪Q3上，好像還是平順更重要一些,。在MINI身上則是后者更重要,。

　　盡管在運動模式下，寶馬X1變速箱的性格并沒有大變,，甚至你希望它和奧迪Q3一樣,，可以打了雞血一路狂奔，不知疲倦,。但是這反而說明了寶馬X1更注重舒適,，更偏巡航的定位。除了這個“缺點”之外,，你的右腳有多不靠譜,，多神經(jīng)質，這臺車的變速箱都能把動力梳理的很好,，就像居委會大媽,，沒有她們處理不了的糾紛一樣。

　　近年,，寶馬的轉向手感多少有些粘滯,，但并非“油膩”。只是有些過于追求“重手” 的阻尼感,。在日常想放松駕駛時,，這種過于沉重的基調容易讓疲憊一天的你，有些力不從心,。不過,，在激烈駕駛時的溝通感依舊“在線”，彎道中修正方向時的細膩感可以說是一種享受,，那種進退自如,，可攻可守的手感，業(yè)內中并不多見,。仿佛此刻,，運動和放松成為了冤家，寶馬（MINI）站在了另外5臺車的對立面上,。

　　 就像奧迪Q3那種熟悉的感覺一樣,，寶馬X1的底盤也如此,。硬朗、厚重,、沉穩(wěn),，又透著其他幾臺車都不具備的高級感,，俗話說就是“德味兒”濃郁,。但是重心轉移時底盤的支撐性真是和運動的轉向手感、靈敏的油門響應大相徑庭了,。那種避振器壓縮到底,，回彈不足的感覺在幾臺車中不能說少見，只是有點對不起“寶馬”的大名,。這點反而雷克薩斯UX做得更出色,。是不是瞬間有種“不是我不明白 這世界變化快”的感覺。

◆ 捷豹 E-PACE

　　搞不懂的喵星人

　　既然是一頭大型貓科動物,，那它的動力肯定不是問題,，只可惜變速箱的梳理差點火候。不過等它反應過來之后,那股子勁兒足夠給你帶來刺激感,，只是有些“分裂”,。

　　捷豹E-PACE動力平順性在日常駕駛時沒有什么問題，但是激烈駕駛時會出現(xiàn)“脫節(jié)”的感覺,，等動力反應過來之后,，還是能明顯感覺到豐富的動力儲備。油門響應真的有點對不起“美洲豹”的LOGO,，不管什么模式,，這只大號喵星人總是以“愛睡覺”慵懶的一面示人。

　　變速箱在日常駕駛時的邏輯沒有奧迪Q3那么的“勤快”,，稍微深一點油門的加速,，它都不會自作主張的升上一擋，只是換擋的速度并不算“快刀斬亂麻”的級別,。運動模式下急加速,，變速箱的反應速度還算積極，只是發(fā)動機的響應多少有些拖后腿,。

　　英國人造車的獨到之處,，在捷豹E-PACE的轉向手感上被體現(xiàn)的淋漓盡致。那種輕松又不失運動特性,，似乎只有在捷豹上能找到,。輕盈如奧迪Q3和沃爾沃XC40那種的，“溝通有問題”,�,！皭壅f話”如寶馬X1,、MINI COUNTRMAN那種的，又阻尼感過強,，神經(jīng)緊繃無法放松,。

　　作為一個有運動血統(tǒng)的品牌，E-PACE的底盤在濾振方面還是保留了一些路面細節(jié),。但是與寶馬X1相似的是,，一旦遇到較大的重量轉移時，它的減振器并不能提供一個出色的支撐性,。路面出現(xiàn)較大起伏時,，甚至會有一些漂浮感出現(xiàn)。這兩個運動血統(tǒng)最純正的品牌打造的緊湊型SUV,，居然不約而同的選擇了更為舒適的取向,。

◆ 凱迪拉克 XT4

　　難道沙發(fā)不該很軟嗎,？

　　當一眾對手把運動性,、操控性掛在嘴邊時,，唯一的美國佬依舊堅信,，豪華舒適才是一臺SUV最該做的事兒。凱迪拉克XT4確實是這么做的,，哪怕他們已經(jīng)把總部從底特律搬到了紐約曼哈頓蘇活區(qū),。

　　凱迪拉克XT4動力的調校同樣利于日常駕駛，油門初段非常靈敏,，動力響應很好,，一踩就走的感覺有種日系車的味道,。2.0T發(fā)動機輸出的特性并不追求動力澎湃,，而是悠然自得，所以平順性自然沒的說。它的動力輸出也很線性,，但是與寶馬X1不同的是,，XT4更有美國的味道，那種松弛的感覺,，不同于歐系的緊致感,。

　　因為動力的松弛感,，你自然不會對凱迪拉克XT4的變速箱換擋速度有什么奢求,。盡管換擋速度無法與奧迪Q3的雙離合相比,，但是平順性與動力輸出特點高度統(tǒng)一,。運動模式后也只是簡單的延遲了換擋的時機,，畢竟這樣一臺車誰又會去像MINI那樣駕駛它呢。

　　轉向的寬容度很高,，而且能明顯感覺到它偏舒適的取向,，甚至出現(xiàn)了與它性格很符合的轉向虛位,。它是7臺車中,，最容易讓你不由自主就單手搭在方向盤上駕駛的車型,。凱迪拉克XT4的轉向不像奧迪Q3,、沃爾沃XC40是個“社交恐懼癥”，也不是寶馬X1,、MINI COUNTRYMAN似的是個“話癆”,。它更像一位長輩循序善誘，仿佛看透了一切,�,！敖�(jīng)典口味”的SUV，開起來就是這個感覺,。

　　如果說把SUV比喻成沙發(fā),，那XT4肯定是那種美式皮質大沙發(fā)，坐上去的同時整個身子就陷進去了。它的底盤表現(xiàn)算是幾臺車中寬容度最高,、舒適性取向最徹底的,，幾乎放棄了與你交流的機會，把所有振動都過濾到不會對你有任何滋擾的地步,。當競爭對手紛紛兼顧一點操控甚至運動特性時,，只有凱迪拉克XT4的底盤可以明顯體會到什么叫純粹的舒適取向。