[汽車之家 長期測試] 廣汽本田的型格（Integra）,，它的英文名可是自帶光環(huán)和運動基因的,，但網友們給它貼的標簽不是“有型”就是“有性格”，都跟運動基因拉不上關系,，一度曾讓筆者懷疑它只是空有名分還是真的有前輩“硬地瓜”幾分真?zhèn)鳌?/p>

　　本著公路不飆車的原則,，我們包下了一整條福崗賽道，并找來了汽車之家廣州分站里面賽車經驗最充裕的@黃司機黃琦寧,，一起對這臺型格進行“激烈駕駛”,。

　　輪胎作為一輛車唯一與地面接觸的部件，其質量和性能都非常重要,，因此型格的賽道表現在很大程度上取決于輪胎,，我們可以看到這臺高配的型格使用了尺寸為225/45 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX 050，這款輪胎相比起低配車型那主打舒適/節(jié)能的瑪吉斯VICTRA 510,，以及中配車型那主打靜音/防滑/耐磨的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibei,，鄧祿普SP SPORT MAXX 050宣稱有著更優(yōu)異的抓地力性能以及濕地操控表現，今天正好用下過雨的賽道試驗一下,。

　　作為本田目前的主力機型,，型格搭載的這臺能滿足國六排放法規(guī)的1.5T高功率發(fā)動機有著不小潛力和可玩性，即便匹配的是偏家用屬性的CVT無級變速箱（僅入門配置是6擋手動變速箱），但瑕不掩瑜,，整套動力系統依舊有著134kW（182Ps）/6000rpm和240N·m/1700-4500rpm的數據表現,。

　　這次的型格賽道體驗由于天氣原因，地面始終無法干透,，所以也算是一次特別的體驗,，想了解型格干地駕駛感受的可以回看黃司機此前的賽道視頻。

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　　相比干地，車手在雨天跑賽道顯然更需要技巧,，比如入彎前重剎的力度,、出彎的速度、保持轉速,、打多少方向都有講究,。

　　以這臺型格為例，黃司機跑完一節(jié)以后有如下感受：通過大直道后的尾速控制在110km/h以內,，切過T1的車速保持在60km/h左右,，這里因為不是干地所以不能一腳重剎踩死制動踏板，畢竟路面濕滑且關閉了電子防滑系統,，全力剎車會導致輪胎突破抓地力極限進而出現抱死以及ABS介入,，這就需要我們嘗試去尋找一個抱死前的臨界點，并記住這個踩剎車踏板的力度,；找準T2的切彎點很重要（T2切彎點稍稍偏后于幾何彎心）,，利用循跡剎車通過T2時的車速在45km/h左右有利于更快出彎，一旦新手沒找準彎心導致提前給油就很容易推頭上墻,。

　　如果要追求賽道里的駕駛樂趣,，大可為型格預留五千元左右預算，去更換一套軟硬可調的絞牙減震器,；否則的話,，大可不必去動這個日常用車表現良好甚至初段有點硬的原廠減振器。