針對(duì)部分三四線城市的“惡劣路況”,，我們?cè)谶@次橫評(píng)中加入了“非鋪裝路面駕駛感受和舒適性”這一項(xiàng)目,。這個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)論我們由三方共同評(píng)定,，分別是駕駛員,、副駕駛乘客和后排乘客,。我們?cè)谕�一條路上以大概60公里/小時(shí)的速度行駛,，八款車由同樣的三人進(jìn)行感受,，將重點(diǎn)對(duì)懸架對(duì)顛簸的過(guò)濾能力、整體性,、振動(dòng),、座椅舒適性以及一些設(shè)計(jì)作出橫向的評(píng)價(jià)。

哈弗H6
轉(zhuǎn)向助力形式：機(jī)械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：雙叉臂

　　我們認(rèn)為就家用車而言,，各項(xiàng)性能達(dá)到平衡便是極好的,，哈弗H6正是這樣一款比較均衡的車,，是八輛車當(dāng)中最中性的一個(gè)。 

　　在非鋪裝路面上,，首先懸架的整體感很好,，面對(duì)高頻的顛簸懸架沒(méi)有松散的感覺(jué)，能將大部分的振動(dòng)都隔絕在地板之下,，懸架的設(shè)定扎實(shí),，那種厚重感很樸實(shí)，并不像奔騰X80那樣追求運(yùn)動(dòng)和操控,，也不像比亞迪S6那樣完全定位舒適,，就像一個(gè)居家的老男人那樣踏實(shí)、平庸,。

　　哈弗H6采用機(jī)械液壓助力,，轉(zhuǎn)向感覺(jué)比較細(xì)膩，方向盤基本不會(huì)受到路面的影響而產(chǎn)生顫抖和自由轉(zhuǎn)向,，偶爾出現(xiàn)的振動(dòng)也比較微小,，總的來(lái)講在非鋪裝路面上的駕駛感覺(jué)還是比較出色的。單就座椅的舒適性而言哈弗H6并不是最好的,，還不夠軟,，但內(nèi)部軟性材料的填充很飽滿，對(duì)于身體的支撐比較到位,，還是可以給出一個(gè)高分的,。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：座椅支撐性比較好，懸架的過(guò)濾也不錯(cuò),，門框上的拉手握感好,。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：座椅平整，舒適度適中,。

傳祺GS5
轉(zhuǎn)向助力形式：機(jī)械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：雙叉臂
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　雖然在性能測(cè)試中傳祺GS5墊底,，但是在非鋪裝路面上的表現(xiàn)卻截然相反，我們甚至因?yàn)樗�和哈弗H6哪個(gè)更好而反復(fù)商討了半天,。

　　眾所周知,，傳祺GS5采用阿爾法羅密歐166平臺(tái)，它采用鋁合金下擺臂,，減輕簧下質(zhì)量提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)，此前的測(cè)試中我們對(duì)傳祺GS5的底盤懸架表現(xiàn)都給予了不錯(cuò)的評(píng)價(jià),。在這個(gè)非鋪裝路面的測(cè)試項(xiàng)目中傳祺GS5依舊表現(xiàn)出色,，懸架對(duì)于顛簸的過(guò)濾徹底，而且韌性較強(qiáng),，減震系的壓縮和回彈都很及時(shí),，整體性很棒,，只是略少了H6扎實(shí)厚重的感覺(jué)。在顛簸路面上方向盤沒(méi)有震動(dòng),，而且突然駛過(guò)較大的坑洼時(shí)方向也沒(méi)有亂擺的現(xiàn)象,，非鋪裝路面上的轉(zhuǎn)向感覺(jué)是最出色的。

　　GS5的坐姿比較低,，座椅的調(diào)節(jié)范圍也很大,，我們認(rèn)為傳祺GS5內(nèi)部的橫向和垂直空間感最好。在懸架的感受上它和哈弗H6不相上下,，最終決定名次的原因是座椅舒適性,，經(jīng)過(guò)反復(fù)對(duì)比，我們認(rèn)為傳祺GS5座椅的填充飽滿度不如哈弗H6,，一旦提高車速部分顛簸就會(huì)通過(guò)座椅作用到乘員身上,，尤其是后排，因此我們認(rèn)為哈弗H6比它略強(qiáng)一些,。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：座椅填充沒(méi)有哈弗H6飽滿,，懸架的過(guò)濾不錯(cuò)，扶手位置合理,。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：后排坐墊寬大,，靠背傾角合適，整體感強(qiáng),。

比亞迪S6

轉(zhuǎn)向助力形式：機(jī)械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
前懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　在參與橫評(píng)的八款車中比亞迪S6是舒適性取向最為明顯的,，它很好上手，各方面的設(shè)計(jì)都非常容易讓駕駛者適應(yīng),，它有舒適的座椅,，而且舒適性是所有選手中最好的，但是比亞迪S6并不能成為整體素質(zhì)最好的,，這是為什么呢,？

　　在壩上這條布滿碎石和坑洼的上山路上比亞迪S6的懸架并不如哈弗H6和傳祺GS5整體性那么強(qiáng)，仔細(xì)感受的話能察覺(jué)到更為明顯的底盤顛簸和振動(dòng),，底盤其實(shí)不算扎實(shí),，并且將一部分振動(dòng)傳導(dǎo)到了車內(nèi)，腳下震動(dòng)也比較明顯,，但我們依舊可以對(duì)它的舒適性給一個(gè)高分,。因?yàn)樗�的座椅舒適性真是太棒了，填充物非常柔軟,，不論坐墊還是靠背都相當(dāng)?shù)氖娣�,，幾乎能將所有的振�?dòng)都過(guò)濾掉，座椅是八款車中最為舒適的,，而且包裹性也不錯(cuò),，坐在車內(nèi)真是相當(dāng)舒服,，任車身震動(dòng)，但身體確不會(huì)感覺(jué)到,，正是這套座椅使得它得到了我們較高的評(píng)價(jià),，我們笑稱：仿到雷克薩斯RX的精華了——“舒適性強(qiáng)”。

　　比亞迪S6采用機(jī)械液壓助力,，方向盤受路面的影響偏大,，在顛簸路上方向盤的振動(dòng)和較為明顯，這同樣是它不如哈弗H6和傳祺GS5的地方,�,？偟膩�(lái)說(shuō)，比亞迪S6在非顛簸路面上的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,，你可以不用過(guò)多的估計(jì)路面上的坑洼,，雖然懸架不夠扎實(shí)，但這一切舒適的座椅都會(huì)處理的很好,，以較高的速度駕駛也沒(méi)有任何問(wèn)題,。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：能感覺(jué)到底盤振動(dòng)，但座椅處理的非常好,，門框上的拉手做工不好,。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：懸架軟，對(duì)振動(dòng)過(guò)濾不徹底,，座椅軟且靠背可調(diào),，舒服。

奔騰X80

轉(zhuǎn)向助力形式：機(jī)械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：雙橫臂
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　奔騰X80依舊是在老款馬自達(dá)6平臺(tái)上進(jìn)行制造的,，采用前雙橫臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu),，公路上的表現(xiàn)得到了我們較高的評(píng)價(jià)，路感清晰,，響應(yīng)夠快,，轉(zhuǎn)向在八款車中也是數(shù)一數(shù)二的，繼承了馬自達(dá)操控方面的特點(diǎn),。

　　但是魚和熊掌往往不能兼得,，在非鋪裝路面上的舒適性奔騰X80表現(xiàn)的卻不如公路上那么出色�,；蛟S是由于它更注重公路駕駛感受,，在顛簸的路面上懸架對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾效果只能說(shuō)一般。它的懸架行程偏短,，而且比較硬朗,，行駛中懸架的彈跳相對(duì)強(qiáng)烈一些，使得車身有不間斷的橫向晃動(dòng),，韌性不足的減震系統(tǒng)較為直接的將坑洼路面信息傳遞給車內(nèi)乘員,，不過(guò)在如此“爛”的路上我似乎并不需要這些信息。

　　奔騰X80采用機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力,，方向盤一定程度上受到了路面的影響,，行駛中方向盤的抖動(dòng)明顯，程度跟比亞迪S6相近但略好一些,。這款車的座椅填充雖然飽滿但確實(shí)偏硬,，對(duì)身體的貼合性并不是非常好，而且它的離合器,、油門和剎車三個(gè)踏板實(shí)在太靠前了,，腿比較累。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：振動(dòng)較大,，座椅硬,，座椅太高，拉手有些滑,。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：座椅偏硬,，振動(dòng)明顯，整體表現(xiàn)一般,。