中華V5

轉(zhuǎn)向助力形式：電動助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：H型縱向擺臂式（拖曳臂）

　　中華V5在我們的加速測試中名列第二名,，它有著重心最低的坐姿，坐在里面的感覺非常像一款轎車,，踏板位置也比較合適,，很多同事都對這款車有著不錯的印象。

　　不過大家的好印象大多都是基于公路上的,，在非鋪裝路面上它的舒適性只能排在中游,。我們同樣以60公里/小時的速度行駛，第一感覺就是中華V5的織物座椅太硬了，靠背的造型也并不理想,，座椅本身對于顛簸的緩沖就不明顯,。底盤整體性很好，懸架行程較短,，而且調(diào)校的偏硬朗,，在非鋪裝路面上的路感非常清晰，不過與奔騰X80不同的是它的車身晃動并不那么嚴(yán)重,。

　　采用電動轉(zhuǎn)向助力的中華V5在顛簸路面上的表現(xiàn)非常好,，沒有不受控制的轉(zhuǎn)動，振動也非常微小,，轉(zhuǎn)向手感比較細(xì)膩,，力度適中。不過坐在后排的乘客反應(yīng)這款車噪音偏大,，我在前排的感覺還好,。

副駕駛簡評：織物座椅硬，靠背略顯平直,，不錯懸架很整,，拉手不實用，夾手,。
后排乘客簡評：坐椅硬,，舒適性一般，細(xì)碎的振動被傳遞到車內(nèi),。

江淮S5

轉(zhuǎn)向助力形式：電動轉(zhuǎn)向助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　瑞風(fēng)S5是另一個讓我們很是撓頭的車,，如果單純用各項指標(biāo)來評定的話它其實還不錯，但坐在車內(nèi)的幾個人都覺得很別扭,。

　　單就各個評定項目而言瑞風(fēng)S5似乎應(yīng)該有個不錯的成績,，懸架對于振動的過濾明顯，屬于那種隔絕了一切信息的類型,，車身基本沒有什么大幅度的晃動,。方向盤同樣不會受到路面坑洼的影響產(chǎn)生擺動，就連振動也不嚴(yán)重,，但是能很明顯的感覺到底盤并不扎實,，顛簸中底盤傳上來的聲音顯得嘈雜，整體感不強,，而且比較單薄,。

　　電動助力的方向盤比較輕，皮革包裹的座椅進深短而且滑,，當(dāng)有一些較大幅度的動作時身體很容易有滑動,。到此為止似乎它的表現(xiàn)沒有那么令人失望,，但是江淮S5給我們最大的感受是：它僅僅是一臺車。為什么這么說的,，因為它跟駕駛者沒有任何的交流,，車跟人完全不是一個整體，身體顛簸的頻率甚至跟車不會成同一個節(jié)奏,，這也是它沒能取得好成績的重要原因之一,。

副駕駛簡評：座椅舒適性較高，座椅包裹的皮革滑,，坐墊進深小,。
后排乘客簡評：后排座椅硬，比較滑,，但懸架的過濾還不錯,。

陸風(fēng)X5

轉(zhuǎn)向助力形式：機械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　盡管搭載2.0T發(fā)動機的陸風(fēng)X5有著相當(dāng)出色的動力表現(xiàn),，但是在人機工程學(xué),、舒適性方面并不是很理想，在這個非鋪裝路面上的駕駛性和乘坐感受只能排在下游,。

　　首先一上車它給人的感覺就不是很好,，因為座椅和方向盤的關(guān)系不合理：座椅太高，方向盤太矮,，開車時候姿勢非常別扭,，這一下就影響了我們對它的第一印象。在非鋪裝路面上陸風(fēng)X5的懸架振動和異響明顯,，對于坑洼的過濾比較有效,，感覺跟瑞風(fēng)S5一樣，和駕駛員沒有任何的交流,，底盤整體性不好,，而且地板振動很明顯，腳有震麻的感覺,，不過好在座椅本身的填充還算舒服,。

　　陸風(fēng)X5的轉(zhuǎn)向受到路面坑洼的影響比較明顯，方向盤有轉(zhuǎn)動現(xiàn)象并且伴隨著抖動,，一定程度上會影響駕駛感受,。在高轉(zhuǎn)速下，噪音和振動要比其他車更為明顯,，由此可見,，單純動力好是絕對拿不了高分的。

副駕駛簡評：懸架過濾一般,，座椅舒適性還好,，但整體比較散,，拉手位置合適。
后排乘客簡評：座椅軟硬度一般,，坐墊比較短,，而且細(xì)碎振動明顯。

全球鷹GX7

轉(zhuǎn)向助力形式：機械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　八款車中全球鷹GX7的表現(xiàn)實在不太理想,，我們先說優(yōu)點吧,，上車第一感受是這款車座椅的填充還比較舒適，坐墊的長短適中,，而且坐姿也相對合理,，唯一的不足是靠背造型設(shè)計有問題，我這樣身材較高,，而且比較壯的駕駛員乘坐時靠背頂部的凸起一直在頂著我的后背,，不是非常舒服，換做瘦點的,、身高標(biāo)準(zhǔn)點的駕駛員感覺會好些,。

　　不過在非鋪裝路面上它底盤和方向的表現(xiàn)真是難以令人滿意，GX7采用前麥弗遜后多連桿懸架,，不過行駛中底盤振動細(xì)碎,，整體感不強，如果說這還可以忍的話,，那么在顛簸路面上的方向表現(xiàn)我們確實沒有理由給高分了,。

　　在這條非鋪裝路面的測試道路上，全球鷹GX7方向盤抖動的幅度以及頻率都很高,，更讓人難以接受是受到路面的影響嚴(yán)重,，方向盤時刻都在不停的左右轉(zhuǎn)動，開車的時候駕駛員每一刻都要修正方向,，我覺得用跟方向盤較勁更為貼切,，總之這臺車在非鋪裝路面上的駕駛感覺著實不夠理想。

副駕駛簡評：底盤噪音嘈雜,，車內(nèi)振動細(xì)碎,，座椅比較舒服。
后排乘客簡評：坐墊厚實,，舒適度較高,，靠背角度太直，不舒服,。

總結(jié)：

　　本期中我們對車輛性能,、公路駕乘感受及非鋪裝路面的駕乘感受進行了評定。性能測試中,，搭載2.0T發(fā)動機的陸風(fēng)X5奪得了加速的冠軍,，而搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的傳祺GS5則排在最后,，全球鷹GX7在剎車性能測試中以40.5米的成績奪得冠軍，中華V5以43.81米的成績位列第八名,，不過性能的好壞并不能完全決定最后的名次,。在最后的總結(jié)篇當(dāng)中，我們還會綜合考慮每款車在公路和非鋪裝路面的駕乘感受來打分,。

　　本期內(nèi)容到這里就全部結(jié)束了,，下一期將給大家?guī)�來油耗、噪��,，以及涉及通過性表現(xiàn)的內(nèi)容,，跟我們的日常使用息息相關(guān)，請大家保持關(guān)注�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張郁達 時睦華 張可）