● 公路駕乘體驗(yàn)

　　是騾子是馬,，拉出來溜溜才能知道,。對于眼前的這8款自主品牌SUV，我們在長途駕駛,，反復(fù)換車再體驗(yàn)的過程中看到,，每款車都有各自的閃光點(diǎn)，這著實(shí)令人欣喜,；當(dāng)然,，它們也或多或少存在著一些不足。在公路駕乘環(huán)節(jié)中,，你可以了解到每款車開起來或乘坐時(shí)是什么樣的,。

● 剎車成績最好的全球鷹GX7

　　由于全球鷹GX7的2.4L車型僅匹配自動變速箱，因此我們請來的是2.0L+5MT的車型,。在前面的性能測試中我們已經(jīng)看到,，它的0-100km/h加速成績一般，但100-0km/h剎車成績卻位列榜首,。對于務(wù)實(shí)的家庭消費(fèi)者來說,，剎車成績應(yīng)該比加速成績更重要,。

　　全球鷹GX7并不像下面將提到的一些車型一樣有明顯短板，它是一輛開起來相對“正�,！钡能�,。坐姿略有些偏高，視野不錯(cuò),。2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)與5速手動變速箱的組合沒有什么亮點(diǎn),，它們的配合倒是相當(dāng)默契。1擋速比合適,，提速還算輕盈,，2擋之后加速線性、平淡,。整體加速感是8車中最平淡的兩輛之一,，另外一輛是同樣搭載2.0L排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的傳祺GS5。

　　油門與離合器配合輕松,，擋把行程適中,，入擋很順，操作這臺變速箱的擋把來換擋,，是件很容易的事,。不過，腳下可沒那么幸運(yùn),，離合器踏板沉得有些奇怪,，并且踏板上的連桿過于突出，可以被腳踩到,，這種體驗(yàn)實(shí)在是太影響品質(zhì)感了,。

　　沉的不止是離合器踏板，GX7的機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向助力讓方向盤的轉(zhuǎn)向手感過于原始,。不論在低速挪車時(shí)還是高速行駛中方向盤都很沉,，這使得全球鷹GX7的轉(zhuǎn)向很費(fèi)勁。

　　全球鷹GX7的懸架能夠提供相當(dāng)不錯(cuò)的支撐性,，可以應(yīng)付一定程度的激烈操控,。機(jī)械液壓式助力不會讓轉(zhuǎn)向變得多輕盈，但轉(zhuǎn)向力度始終均勻,，車輛的循跡性不差,，高速穩(wěn)定性也值得稱道。但是,，舒適性也因此而打了折扣,，特別是硬邦邦的后懸架，使得后排乘客頗有微辭,。

副駕駛簡評：座椅太高了,，頭枕支撐不錯(cuò),，副駕駛前的手套箱略有頂腿。
后排乘客簡評：后排坐墊較軟,，但懸架硬,，舒適度一般，中央扶手短小,。

● 動力最強(qiáng)的陸風(fēng)X5

　　陸風(fēng)X5與全球鷹GX7不同,，它的身上有著鮮明的優(yōu)缺點(diǎn)。不論是從測試成績還是主觀駕駛感受來說,，它的動力都是8車?yán)镒顝?qiáng)的,。動力感受是駕乘感受的一個(gè)重要組成部分，可惜的是,，舒適性拖了它的后腿,。

　　陸風(fēng)X5是此次橫評中唯一搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型，也是國內(nèi)最早搭載2.0T發(fā)動機(jī)的自主品牌SUV,，190馬力的最大功率數(shù)據(jù)讓它足以傲視群雄,。實(shí)際駕駛中，全轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出都足夠給勁兒,，并且轉(zhuǎn)速攀升至2800rpm時(shí),，動力還有一個(gè)明顯的躍升。

　　然而,，動力的明顯爆發(fā)是一把雙刃劍,，它是以動力輸出的平順性作為代價(jià)的。當(dāng)你獨(dú)自駕車時(shí),，你可以享受這種突然發(fā)力的感覺,，但如果車內(nèi)有乘客，你必須小心翼翼地控制離合器,，延長半聯(lián)動的時(shí)間，才能盡可能讓車廂不出現(xiàn)難受的闖動,。不巧,，陸風(fēng)X5的離合器踏板似乎并不太在意這一點(diǎn)，它的結(jié)合點(diǎn)高,、半聯(lián)動行程短,，不易掌握。因此在城市中駕駛時(shí),，使用1500-2800rpm的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間才是合理的做法,。

　　在操作離合器的時(shí)候，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)明顯的設(shè)計(jì)缺陷：由于剎車踏板的連桿造型以及它與離合器踏板的相對位置原因,，踩踏或松開離合器踏板時(shí),，如果用腳面或以下的部位去接觸踏板,，那么左腳便有可能碰到這根連桿。這是一個(gè)非常糟糕的體驗(yàn),，它甚至還存在一定的安全隱患：換擋時(shí)有可能不小心踩到剎車踏板的連桿,。為避免這種情況發(fā)生，我們建議您在操作離合器時(shí),，以“腳跟著地,，用腳尖踩踏”的方式進(jìn)行。

　　陸風(fēng)X5的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也有一點(diǎn)不理想,，方向盤雖然支持4向調(diào)節(jié),，但即便將之調(diào)整至最靠近自己的位置，身高182cm的我仍舊需要用手去夠它,。這個(gè)問題也并非沒有解決辦法,，在坐墊前后、高低合適的情況下,，將座椅靠背向前調(diào)節(jié)即可,。最終結(jié)果是，手腳可以找到合適的姿勢,，但靠背比較直,，長時(shí)間駕駛會累。

　　我似乎在動力之外全面否定了陸風(fēng)X5,，它當(dāng)然不會如此這般一無是處,。在全部8款車中，這輛車的轉(zhuǎn)向感覺我最喜歡,，轉(zhuǎn)向助力合理,，回正力度弱，操作輕松又有掌控感,。并且,，高速行駛時(shí)方向盤依舊沉穩(wěn)。陸風(fēng)X5的懸架偏硬,，支撐性不錯(cuò),，過濾顛簸的能力一般，舒適性中等,。

副駕駛簡評：坐姿太高,，座椅和頭枕的支撐都還不錯(cuò)，但側(cè)向包裹不好,，腳下空間比較大,。
后排乘客簡評：坐墊短，填充偏硬，后排排氣噪音太大,。