● 開起來特輕快的瑞風S5

　　瑞風S5是今年殺出的一匹黑馬,，自打3月上市以來,，便受到廣泛關(guān)注,，它更是在7月一舉成為當月江淮汽車旗下最暢銷的車型,。這款車對我來說也有一點小小的特別,，它是唯一一款我在此次橫評之前沒有開過的車,。上手后,，我立刻對它流暢的駕駛感贊不絕口……

　　同時體驗多款車，你便能輕松道出個中不同,，這便是對比所帶來的高度客觀性,。瑞風S5有著非常明顯的優(yōu)勢：它的人機工程學設(shè)計相對出色，你能以一個比較從容的姿勢坐在駕駛座上,，你在駕駛時需要使用到的部件,，比如方向盤、踏板,、擋把等,，它們的位置都很合適,。其它同樣能提供一個舒服駕駛姿勢的車型還有：傳祺GS5和中華V5，比亞迪S6也還不錯,。

　　這些部件不但位置合適,，操作起來也都很輕松。比如方向盤,，瑞風S5的轉(zhuǎn)向力度很輕,，基本隔絕了所有路感；擋把也很輕,，入擋略帶吸入感,，低速時換擋相當順。再加上油離配合容易,，油門響應非常靈敏,，動力也很足，因此這臺車開起來非常輕快,，上手難度為0,。當然，這樣的調(diào)校方式會減少駕駛員與車的溝通,，使車輛失去駕駛感,，喜歡不喜歡，因人而異,。

　　瑞風S5的動力表現(xiàn)也值得一提,。雖然與陸風X5的發(fā)動機一樣，裝備了渦輪增壓器,，但瑞風S5的1.8T渦輪增壓發(fā)動機卻能提供一條相對平直的扭矩輸出曲線,，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都沒有明顯的爆發(fā)點，動力輸出的線性程度近似于自然吸氣發(fā)動機,，低轉(zhuǎn)有力,，高轉(zhuǎn)強勁。不過在高速時換擋,，變速箱擋把會遇到阻力，換擋時不夠順暢,，并且擋位之中存在著不小的曠量,，擋位不夠清晰。

　　高速時換擋的品質(zhì)感打了不小的折扣,，但這并不足以拉低瑞風S5的分數(shù),，真正使得這輛車排名不夠靠前的是它的懸架系統(tǒng)。懸架很軟,，從乘坐的角度講,，這輛車的懸架對路面顛簸的過濾還不錯。但是從駕駛的角度說，它的支撐性相當一般,，緊急變線的時候,，懸架明顯招架不住，車身會出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾,，再加上本身就沒有交流的操控體驗,，它會給人失控的感覺，降低了操控信心,。

副駕駛簡評：坐墊長短適中,，前排中央扶手寬大，不會出現(xiàn)主副駕駛手臂打架的現(xiàn)象,。
后排乘客簡評：坐墊偏硬,，公路舒適性一般，急加速中后排噪音偏大,。

● 坐姿最像轎車,、動力一洗前恥的中華V5

　　之前我們測試的中華V5 1.5AT車型取得了非常糟糕的加速成績：15.05秒，那輛車實在“肉”到不行,。而這次,，1.5T的中華V5可是實實在在為自己爭了口氣。另外,，它也是8車中坐姿最像轎車的一款,。

　　中華V5的轎廂設(shè)計與寶馬X1類似，最起碼兩車的坐姿,、駕駛位視野十分相似,。駕駛員的位置比一般的SUV更接近地面，這意味著它的重心可能更低,，擁有更接近轎車的操控感,。這輛車的駕駛艙布局比較合理，方向盤與踏板的位置合適,。唯獨有一個小缺點,，擋把的位置略有些靠后，再加上行程不短,，換至2,、4和倒擋時，擋把已經(jīng)呈“半躺倒”狀,，駕駛員手臂的姿勢會有點別扭,。

　　以8車中最小的輸出功率，跑出0-100km/h加速第二名的成績,，我們應該為中華V5鼓掌,。實際駕駛中,，它的動力輸出表現(xiàn)也很出色：低轉(zhuǎn)速時不顯乏力，1500-2500rpm在城市使用剛剛好,；2500rpm往上,，動力還有一個小幅度的增長。唯獨有一點不夠理想,，中華V5的油門遲滯比較嚴重,，是8款車里最嚴重的。

　　這是一輛開起來很輕松的車,，它的低速轉(zhuǎn)向,、離合器踏板和擋把比瑞風S5更輕，操作起來毫不費力,。轉(zhuǎn)向助力隨速可變,，中高速（120km/h以下）更沉，更易于操控,。5速手動變速箱在擋位數(shù)量上與全球鷹GX7和傳祺GS5一樣,，在參與橫評的8款車中處于劣勢，但中華V5的這臺變速箱齒比設(shè)定相當密,，這就保證了足夠的加速能力和換擋時更好的動力銜接,。

　　然而，這輛車的駕駛品質(zhì)離優(yōu)秀還差那么一步,。首先說方向盤,，它在車速超過120km/h會變得有點發(fā)飄。另外,，變速箱的擋位也不太清晰,。最后必須提一下中華V5的剎車，由于裝配了8款車中抓地力最差的萬力FLASH AP028輪胎,，急剎車ABS系統(tǒng)啟動時,，本身行程就是8款車中最短的剎車踏板更顯得踩不下去。雖然剎車力度還比較均勻,，日常駕駛時沒什么問題,，但緊急制動效果一般，看前面的剎車成績就可以知道了,。

副駕駛簡評：座椅太硬,，副駕駛腳下空間比較擁擠，門框頂部的拉手不實用,，夾手。
后排乘客簡評：座椅偏硬,，后排空間一般,，沒有中央扶手,。