● 公路駕乘體驗(yàn)

　　是騾子是馬,，拉出來溜溜才能知道。對(duì)于眼前的這8款自主品牌SUV,，我們?cè)陂L途駕駛,，反復(fù)換車再體驗(yàn)的過程中看到，每款車都有各自的閃光點(diǎn),，這著實(shí)令人欣喜,；當(dāng)然，它們也或多或少存在著一些不足,。在公路駕乘環(huán)節(jié)中,，你可以了解到每款車開起來或乘坐時(shí)是什么樣的。

● 剎車成績最好的全球鷹GX7

　　由于全球鷹GX7的2.4L車型僅匹配自動(dòng)變速箱,，因此我們請(qǐng)來的是2.0L+5MT的車型,。在前面的性能測(cè)試中我們已經(jīng)看到，它的0-100km/h加速成績一般,，但100-0km/h剎車成績卻位列榜首,。對(duì)于務(wù)實(shí)的家庭消費(fèi)者來說，剎車成績應(yīng)該比加速成績更重要,。

　　全球鷹GX7并不像下面將提到的一些車型一樣有明顯短板,，它是一輛開起來相對(duì)“正常”的車,。坐姿略有些偏高,，視野不錯(cuò)。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與5速手動(dòng)變速箱的組合沒有什么亮點(diǎn),，它們的配合倒是相當(dāng)默契,。1擋速比合適，提速還算輕盈,，2擋之后加速線性,、平淡。整體加速感是8車中最平淡的兩輛之一,，另外一輛是同樣搭載2.0L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的傳祺GS5,。

　　油門與離合器配合輕松，擋把行程適中,，入擋很順,，操作這臺(tái)變速箱的擋把來換擋,，是件很容易的事。不過,，腳下可沒那么幸運(yùn),，離合器踏板沉得有些奇怪，并且踏板上的連桿過于突出,，可以被腳踩到,，這種體驗(yàn)實(shí)在是太影響品質(zhì)感了。

　　沉的不止是離合器踏板,，GX7的機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向助力讓方向盤的轉(zhuǎn)向手感過于原始,。不論在低速挪車時(shí)還是高速行駛中方向盤都很沉，這使得全球鷹GX7的轉(zhuǎn)向很費(fèi)勁,。

　　全球鷹GX7的懸架能夠提供相當(dāng)不錯(cuò)的支撐性,，可以應(yīng)付一定程度的激烈操控。機(jī)械液壓式助力不會(huì)讓轉(zhuǎn)向變得多輕盈,，但轉(zhuǎn)向力度始終均勻,，車輛的循跡性不差，高速穩(wěn)定性也值得稱道,。但是,，舒適性也因此而打了折扣，特別是硬邦邦的后懸架,，使得后排乘客頗有微辭,。

副駕駛簡評(píng)：座椅太高了，頭枕支撐不錯(cuò),，副駕駛前的手套箱略有頂腿,。
后排乘客簡評(píng)：后排坐墊較軟，但懸架硬,，舒適度一般,，中央扶手短小。

● 動(dòng)力最強(qiáng)的陸風(fēng)X5

　　陸風(fēng)X5與全球鷹GX7不同,，它的身上有著鮮明的優(yōu)缺點(diǎn)。不論是從測(cè)試成績還是主觀駕駛感受來說,，它的動(dòng)力都是8車?yán)镒顝?qiáng)的,。動(dòng)力感受是駕乘感受的一個(gè)重要組成部分，可惜的是,，舒適性拖了它的后腿,。

　　陸風(fēng)X5是此次橫評(píng)中唯一搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，也是國內(nèi)最早搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌SUV,，190馬力的最大功率數(shù)據(jù)讓它足以傲視群雄,。實(shí)際駕駛中,，全轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出都足夠給勁兒，并且轉(zhuǎn)速攀升至2800rpm時(shí),，動(dòng)力還有一個(gè)明顯的躍升,。

　　然而，動(dòng)力的明顯爆發(fā)是一把雙刃劍,，它是以動(dòng)力輸出的平順性作為代價(jià)的,。當(dāng)你獨(dú)自駕車時(shí)，你可以享受這種突然發(fā)力的感覺,，但如果車內(nèi)有乘客,，你必須小心翼翼地控制離合器，延長半聯(lián)動(dòng)的時(shí)間,，才能盡可能讓車廂不出現(xiàn)難受的闖動(dòng),。不巧，陸風(fēng)X5的離合器踏板似乎并不太在意這一點(diǎn),，它的結(jié)合點(diǎn)高,、半聯(lián)動(dòng)行程短，不易掌握,。因此在城市中駕駛時(shí),，使用1500-2800rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間才是合理的做法。

　　在操作離合器的時(shí)候,，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)明顯的設(shè)計(jì)缺陷：由于剎車踏板的連桿造型以及它與離合器踏板的相對(duì)位置原因,，踩踏或松開離合器踏板時(shí)，如果用腳面或以下的部位去接觸踏板,，那么左腳便有可能碰到這根連桿,。這是一個(gè)非常糟糕的體驗(yàn)，它甚至還存在一定的安全隱患：換擋時(shí)有可能不小心踩到剎車踏板的連桿,。為避免這種情況發(fā)生,，我們建議您在操作離合器時(shí)，以“腳跟著地,，用腳尖踩踏”的方式進(jìn)行,。

　　陸風(fēng)X5的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也有一點(diǎn)不理想，方向盤雖然支持4向調(diào)節(jié),，但即便將之調(diào)整至最靠近自己的位置,，身高182cm的我仍舊需要用手去夠它。這個(gè)問題也并非沒有解決辦法,，在坐墊前后,、高低合適的情況下，將座椅靠背向前調(diào)節(jié)即可。最終結(jié)果是,，手腳可以找到合適的姿勢(shì),，但靠背比較直，長時(shí)間駕駛會(huì)累,。

　　我似乎在動(dòng)力之外全面否定了陸風(fēng)X5,，它當(dāng)然不會(huì)如此這般一無是處。在全部8款車中,，這輛車的轉(zhuǎn)向感覺我最喜歡,，轉(zhuǎn)向助力合理，回正力度弱,，操作輕松又有掌控感,。并且，高速行駛時(shí)方向盤依舊沉穩(wěn),。陸風(fēng)X5的懸架偏硬,，支撐性不錯(cuò)，過濾顛簸的能力一般,，舒適性中等,。

副駕駛簡評(píng)：坐姿太高，座椅和頭枕的支撐都還不錯(cuò),，但側(cè)向包裹不好,，腳下空間比較大。
后排乘客簡評(píng)：坐墊短,，填充偏硬,，后排排氣噪音太大。