● 做工,、駕駛品質(zhì)感出眾、富有操控樂趣的奔騰X80

　　幾乎所有參加橫評(píng)的體驗(yàn)者都表示，從其它車的駕駛位下來,，再坐進(jìn)奔騰X80時(shí)，他們會(huì)瞬間被幸福感所包圍,。用精良的做工,、厚道的用料以及成熟的設(shè)計(jì)所營(yíng)造出的品質(zhì)感，使得奔騰X80擁有了一個(gè)“最接近合資品牌”的座艙,。更可喜的是,，它的駕控表現(xiàn)也非常出眾。

　　寬大厚實(shí)的座椅是幸福感的第一來源,，你可以用屁股感受到座椅的皮質(zhì)有多厚實(shí)甚至多細(xì)膩,。再握起手感飽滿的方向盤，你甚至?xí)�小小地驚呼：這輛車真棒,。不過,，當(dāng)你用腳去找離合器和油門踏板時(shí)，滿足感會(huì)打點(diǎn)折扣,，由于座椅過高,，坐墊太厚，這兩個(gè)踏板的位置離你有點(diǎn)遠(yuǎn),，你需要略微伸腳去夠才可以將他們踩到底,。而這也是奔騰X80在公路駕駛環(huán)節(jié)僅有的2個(gè)明顯缺點(diǎn)之一。

　　與傳祺GS5一樣,，因?yàn)槭蹆r(jià)限制,，奔騰X80并沒能以最強(qiáng)實(shí)力參賽，不過,，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6MT的動(dòng)力組合仍舊表現(xiàn)出了不俗的實(shí)力,，它的主觀加速感受是2.0L車型里最好的。還記得嗎,？前不久我們剛剛測(cè)試過的6AT版本跑出了比1.5L的中華V5更糟糕的成績(jī)——15.65秒,，這次的手動(dòng)擋車算是給了大家一個(gè)交待。奔騰X80的發(fā)動(dòng)機(jī)是8款車中唯一可以達(dá)到7000rpm的,，可見一汽對(duì)它的可靠性相當(dāng)自信,。

　　就算你將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在7000rpm,，它也不會(huì)發(fā)出聲嘶力竭的叫喊，整個(gè)轎廂內(nèi)的震動(dòng)和噪音控制有足夠的保障,�,？上У氖牵���1800-2000rpm左右,，發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂存在共振現(xiàn)象,，你能明顯感到A柱、方向盤與離合器踏板的振動(dòng),。若將轉(zhuǎn)速升高或降低,，則振動(dòng)消失。根據(jù)我們之前對(duì)其它幾輛手動(dòng)擋奔騰X80的體驗(yàn),，這種現(xiàn)象并非個(gè)例,，這是它的第2個(gè)明顯缺點(diǎn)。

　　這些小瑕疵并不能阻擋奔騰X80成為8款車中駕駛品質(zhì)感最棒的一款,。它的離合器結(jié)合行程比較長(zhǎng),，換擋時(shí)很容易做得非常平順。剎車腳感出色,，剎車力度強(qiáng)大而穩(wěn)定,。擋把握感如方向盤一樣飽滿，行程短,，擋位清晰,，換擋鏗鏘有力。

　　轉(zhuǎn)向與懸架的調(diào)校更是出色：轉(zhuǎn)向力輕柔而細(xì)膩,，精準(zhǔn)程度與方向盤的穩(wěn)定性為8車最好,，同時(shí)亦可傳遞一定的路面信息。底盤富有韌性,，它可以非常干脆利落地過濾掉一部分顛簸,，并果斷保留下其余的部分，以相對(duì)溫柔的方式將它們傳遞進(jìn)駕駛艙,。奔騰X80的舒適性不一定是最好的,，但它的運(yùn)動(dòng)能力絕對(duì)是最棒的。倘若帶它去繞樁,，你甚至能找到一些運(yùn)動(dòng)型轎車身上的駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向回饋之充足,，車尾跟進(jìn)速度之快,，絕對(duì)是其它幾車所無法比擬的。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：座椅偏高,，腳下空間同樣非常大,。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：座椅整體感覺比較硬,，在顛簸路上后排振動(dòng)略大。

● 舒適,、均衡,、無短板的比亞迪S6

　　比亞迪S6賣得好，自有它的道理,。它是8位選手中唯一的中型SUV,，它擁有8車中最大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，但它的價(jià)格卻只處于中等偏低的位置,，這簡(jiǎn)直太超值了,。其實(shí)在公路駕駛環(huán)節(jié)，比亞迪S6并未表現(xiàn)出明顯的過人之處,，起初它并不引人注目,；然而，它幾乎也沒有任何明顯的缺點(diǎn),，乘客們（特別是后排乘客）最終被舒適性所折服,。

　　盡管有著比其余八款車都要沉重的車身，但2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6MT變速箱依舊為比亞迪S6帶來了不錯(cuò)的加速性能,。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下便能輸出不錯(cuò)的扭矩,，高轉(zhuǎn)沒什么爆發(fā)力，全轉(zhuǎn)速區(qū)間里動(dòng)力輸出都十分線性,。而轉(zhuǎn)向,、各種踏板和變速箱擋把又都挺順手，因此日常駕駛中這個(gè)大家伙并不顯得很笨重,。

　　比亞迪S6的變速箱擋把很討人喜歡,，球形的設(shè)計(jì)讓纖細(xì)的小手也可以輕松將它握住。它的換擋行程適中,，擋把推到盡頭時(shí)里面有個(gè)緩沖,，很舒服，減少了換擋動(dòng)作對(duì)手的沖擊,。

　　說起來,，比亞迪S6也有兩個(gè)小缺點(diǎn)，一是本來用于提升科技感的電子轉(zhuǎn)速表顯示有些延遲,，另外由于面積太小,，讀數(shù)也不是很方便；二是它的剎車腳感一般,，剎車力度非線性設(shè)計(jì)可以理解,，前1/3行程剎車力度較弱，不過再往下踩時(shí),，踏板會(huì)變得很沉,，這就不太好操作了,，需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

　　比亞迪S6在舒適性上造詣匪淺,，輕便,、無路感的轉(zhuǎn)向雖然令駕駛感缺席，但也減少了駕駛難度,。沉重的車身意味著較大的簧上/簧下質(zhì)量比,，因此車廂在面對(duì)路面沖擊時(shí)便會(huì)更加淡定。舒適松軟的座椅能把身體包起來,，坐過這輛車的人都對(duì)它的舒適性贊賞有加,。相反，這輛車的操控性就很一般,，過彎時(shí)車身的側(cè)傾比較大,，高速時(shí)方向盤也會(huì)發(fā)飄。它是一輛舒適,、實(shí)用而忽略駕控感的標(biāo)準(zhǔn)家用SUV,。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：座椅非常軟，噪音控制也還可以,，最大問題是副駕駛座椅沒有扶手,。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)： 柔軟的座椅有陷入感，中央扶手偏低,。