中華V5

轉(zhuǎn)向助力形式：電動(dòng)助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：H型縱向擺臂式（拖曳臂）

　　中華V5在我們的加速測(cè)試中名列第二名，它有著重心最低的坐姿,，坐在里面的感覺(jué)非常像一款轎車,，踏板位置也比較合適,，很多同事都對(duì)這款車有著不錯(cuò)的印象。

　　不過(guò)大家的好印象大多都是基于公路上的,，在非鋪裝路面上它的舒適性只能排在中游,。我們同樣以60公里/小時(shí)的速度行駛，第一感覺(jué)就是中華V5的織物座椅太硬了,，靠背的造型也并不理想,，座椅本身對(duì)于顛簸的緩沖就不明顯。底盤整體性很好,，懸架行程較短,，而且調(diào)校的偏硬朗，在非鋪裝路面上的路感非常清晰,，不過(guò)與奔騰X80不同的是它的車身晃動(dòng)并不那么嚴(yán)重,。

　　采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的中華V5在顛簸路面上的表現(xiàn)非常好，沒(méi)有不受控制的轉(zhuǎn)動(dòng),，振動(dòng)也非常微小,，轉(zhuǎn)向手感比較細(xì)膩，力度適中,。不過(guò)坐在后排的乘客反應(yīng)這款車噪音偏大,，我在前排的感覺(jué)還好。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：織物座椅硬,，靠背略顯平直,，不錯(cuò)懸架很整，拉手不實(shí)用,，夾手,。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：坐椅硬，舒適性一般,，細(xì)碎的振動(dòng)被傳遞到車內(nèi),。

江淮S5

轉(zhuǎn)向助力形式：電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　瑞風(fēng)S5是另一個(gè)讓我們很是撓頭的車，如果單純用各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)定的話它其實(shí)還不錯(cuò),，但坐在車內(nèi)的幾個(gè)人都覺(jué)得很別扭,。

　　單就各個(gè)評(píng)定項(xiàng)目而言瑞風(fēng)S5似乎應(yīng)該有個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，懸架對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾明顯,，屬于那種隔絕了一切信息的類型,，車身基本沒(méi)有什么大幅度的晃動(dòng),。方向盤同樣不會(huì)受到路面坑洼的影響產(chǎn)生擺動(dòng),，就連振動(dòng)也不嚴(yán)重，但是能很明顯的感覺(jué)到底盤并不扎實(shí),，顛簸中底盤傳上來(lái)的聲音顯得嘈雜,，整體感不強(qiáng),，而且比較單薄。

　　電動(dòng)助力的方向盤比較輕,，皮革包裹的座椅進(jìn)深短而且滑,，當(dāng)有一些較大幅度的動(dòng)作時(shí)身體很容易有滑動(dòng)。到此為止似乎它的表現(xiàn)沒(méi)有那么令人失望,，但是江淮S5給我們最大的感受是：它僅僅是一臺(tái)車,。為什么這么說(shuō)的，因?yàn)樗�跟駕駛者沒(méi)有任何的交流,，車跟人完全不是一個(gè)整體,，身體顛簸的頻率甚至跟車不會(huì)成同一個(gè)節(jié)奏，這也是它沒(méi)能取得好成績(jī)的重要原因之一,。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：座椅舒適性較高,，座椅包裹的皮革滑，坐墊進(jìn)深小,。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：后排座椅硬,，比較滑，但懸架的過(guò)濾還不錯(cuò),。

陸風(fēng)X5

轉(zhuǎn)向助力形式：機(jī)械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　盡管搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的陸風(fēng)X5有著相當(dāng)出色的動(dòng)力表現(xiàn),，但是在人機(jī)工程學(xué)、舒適性方面并不是很理想,，在這個(gè)非鋪裝路面上的駕駛性和乘坐感受只能排在下游,。

　　首先一上車它給人的感覺(jué)就不是很好，因?yàn)樽�椅和方向盤的關(guān)系不合理：座椅太高,，方向盤太矮,，開(kāi)車時(shí)候姿勢(shì)非常別扭，這一下就影響了我們對(duì)它的第一印象,。在非鋪裝路面上陸風(fēng)X5的懸架振動(dòng)和異響明顯,，對(duì)于坑洼的過(guò)濾比較有效，感覺(jué)跟瑞風(fēng)S5一樣,，和駕駛員沒(méi)有任何的交流,，底盤整體性不好，而且地板振動(dòng)很明顯,，腳有震麻的感覺(jué),，不過(guò)好在座椅本身的填充還算舒服。

　　陸風(fēng)X5的轉(zhuǎn)向受到路面坑洼的影響比較明顯,，方向盤有轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象并且伴隨著抖動(dòng),，一定程度上會(huì)影響駕駛感受。在高轉(zhuǎn)速下,，噪音和振動(dòng)要比其他車更為明顯,，由此可見(jiàn),，單純動(dòng)力好是絕對(duì)拿不了高分的。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：懸架過(guò)濾一般,，座椅舒適性還好,，但整體比較散，拉手位置合適,。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：座椅軟硬度一般,，坐墊比較短，而且細(xì)碎振動(dòng)明顯,。

全球鷹GX7

轉(zhuǎn)向助力形式：機(jī)械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　八款車中全球鷹GX7的表現(xiàn)實(shí)在不太理想,，我們先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)吧，上車第一感受是這款車座椅的填充還比較舒適,，坐墊的長(zhǎng)短適中,，而且坐姿也相對(duì)合理，唯一的不足是靠背造型設(shè)計(jì)有問(wèn)題,，我這樣身材較高,，而且比較壯的駕駛員乘坐時(shí)靠背頂部的凸起一直在頂著我的后背，不是非常舒服,，換做瘦點(diǎn)的,、身高標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)的駕駛員感覺(jué)會(huì)好些。

　　不過(guò)在非鋪裝路面上它底盤和方向的表現(xiàn)真是難以令人滿意,，GX7采用前麥弗遜后多連桿懸架,，不過(guò)行駛中底盤振動(dòng)細(xì)碎，整體感不強(qiáng),，如果說(shuō)這還可以忍的話,，那么在顛簸路面上的方向表現(xiàn)我們確實(shí)沒(méi)有理由給高分了。

　　在這條非鋪裝路面的測(cè)試道路上,，全球鷹GX7方向盤抖動(dòng)的幅度以及頻率都很高,，更讓人難以接受是受到路面的影響嚴(yán)重，方向盤時(shí)刻都在不停的左右轉(zhuǎn)動(dòng),，開(kāi)車的時(shí)候駕駛員每一刻都要修正方向,，我覺(jué)得用跟方向盤較勁更為貼切，總之這臺(tái)車在非鋪裝路面上的駕駛感覺(jué)著實(shí)不夠理想,。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：底盤噪音嘈雜,，車內(nèi)振動(dòng)細(xì)碎，座椅比較舒服,。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：坐墊厚實(shí),，舒適度較高，靠背角度太直,，不舒服,。

總結(jié)：

　　本期中我們對(duì)車輛性能、公路駕乘感受及非鋪裝路面的駕乘感受進(jìn)行了評(píng)定,。性能測(cè)試中,，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的陸風(fēng)X5奪得了加速的冠軍，而搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的傳祺GS5則排在最后,，全球鷹GX7在剎車性能測(cè)試中以40.5米的成績(jī)奪得冠軍,，中華V5以43.81米的成績(jī)位列第八名，不過(guò)性能的好壞并不能完全決定最后的名次,。在最后的總結(jié)篇當(dāng)中,，我們還會(huì)綜合考慮每款車在公路和非鋪裝路面的駕乘感受來(lái)打分。

　　本期內(nèi)容到這里就全部結(jié)束了,，下一期將給大家?guī)��?lái)油耗,、噪音，以及涉及通過(guò)性表現(xiàn)的內(nèi)容,，跟我們的日常使用息息相關(guān),，請(qǐng)大家保持關(guān)注！（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 時(shí)睦華 張可）