中華V5

轉(zhuǎn)向助力形式：電動助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：H型縱向擺臂式（拖曳臂）

　　中華V5在我們的加速測試中名列第二名，它有著重心最低的坐姿,，坐在里面的感覺非常像一款轎車,，踏板位置也比較合適，很多同事都對這款車有著不錯的印象,。

　　不過大家的好印象大多都是基于公路上的,，在非鋪裝路面上它的舒適性只能排在中游。我們同樣以60公里/小時的速度行駛,，第一感覺就是中華V5的織物座椅太硬了,，靠背的造型也并不理想，座椅本身對于顛簸的緩沖就不明顯,。底盤整體性很好,，懸架行程較短，而且調(diào)校的偏硬朗,，在非鋪裝路面上的路感非常清晰,，不過與奔騰X80不同的是它的車身晃動并不那么嚴重,。

　　采用電動轉(zhuǎn)向助力的中華V5在顛簸路面上的表現(xiàn)非常好，沒有不受控制的轉(zhuǎn)動,，振動也非常微小,，轉(zhuǎn)向手感比較細膩，力度適中,。不過坐在后排的乘客反應(yīng)這款車噪音偏大,，我在前排的感覺還好。

副駕駛簡評：織物座椅硬,，靠背略顯平直,，不錯懸架很整，拉手不實用,，夾手,。
后排乘客簡評：坐椅硬，舒適性一般,，細碎的振動被傳遞到車內(nèi),。

江淮S5

轉(zhuǎn)向助力形式：電動轉(zhuǎn)向助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　瑞風(fēng)S5是另一個讓我們很是撓頭的車，如果單純用各項指標來評定的話它其實還不錯,，但坐在車內(nèi)的幾個人都覺得很別扭,。

　　單就各個評定項目而言瑞風(fēng)S5似乎應(yīng)該有個不錯的成績，懸架對于振動的過濾明顯,，屬于那種隔絕了一切信息的類型,，車身基本沒有什么大幅度的晃動。方向盤同樣不會受到路面坑洼的影響產(chǎn)生擺動,，就連振動也不嚴重,，但是能很明顯的感覺到底盤并不扎實，顛簸中底盤傳上來的聲音顯得嘈雜,，整體感不強,，而且比較單薄。

　　電動助力的方向盤比較輕,，皮革包裹的座椅進深短而且滑,，當有一些較大幅度的動作時身體很容易有滑動。到此為止似乎它的表現(xiàn)沒有那么令人失望,，但是江淮S5給我們最大的感受是：它僅僅是一臺車,。為什么這么說的，因為它跟駕駛者沒有任何的交流,，車跟人完全不是一個整體,，身體顛簸的頻率甚至跟車不會成同一個節(jié)奏，這也是它沒能取得好成績的重要原因之一,。

副駕駛簡評：座椅舒適性較高,，座椅包裹的皮革滑，坐墊進深小,。
后排乘客簡評：后排座椅硬,，比較滑，但懸架的過濾還不錯,。

陸風(fēng)X5

轉(zhuǎn)向助力形式：機械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　盡管搭載2.0T發(fā)動機的陸風(fēng)X5有著相當出色的動力表現(xiàn),，但是在人機工程學(xué)、舒適性方面并不是很理想,，在這個非鋪裝路面上的駕駛性和乘坐感受只能排在下游,。

　　首先一上車它給人的感覺就不是很好，因為座椅和方向盤的關(guān)系不合理：座椅太高,，方向盤太矮,，開車時候姿勢非常別扭，這一下就影響了我們對它的第一印象,。在非鋪裝路面上陸風(fēng)X5的懸架振動和異響明顯,，對于坑洼的過濾比較有效，感覺跟瑞風(fēng)S5一樣,，和駕駛員沒有任何的交流,，底盤整體性不好，而且地板振動很明顯,，腳有震麻的感覺,，不過好在座椅本身的填充還算舒服。

　　陸風(fēng)X5的轉(zhuǎn)向受到路面坑洼的影響比較明顯,，方向盤有轉(zhuǎn)動現(xiàn)象并且伴隨著抖動,，一定程度上會影響駕駛感受。在高轉(zhuǎn)速下,，噪音和振動要比其他車更為明顯,，由此可見，單純動力好是絕對拿不了高分的,。

副駕駛簡評：懸架過濾一般,，座椅舒適性還好，但整體比較散,，拉手位置合適,。
后排乘客簡評：座椅軟硬度一般，坐墊比較短,，而且細碎振動明顯,。

全球鷹GX7

轉(zhuǎn)向助力形式：機械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　八款車中全球鷹GX7的表現(xiàn)實在不太理想，我們先說優(yōu)點吧,，上車第一感受是這款車座椅的填充還比較舒適,，坐墊的長短適中,，而且坐姿也相對合理，唯一的不足是靠背造型設(shè)計有問題,，我這樣身材較高,，而且比較壯的駕駛員乘坐時靠背頂部的凸起一直在頂著我的后背，不是非常舒服,，換做瘦點的,、身高標準點的駕駛員感覺會好些。

　　不過在非鋪裝路面上它底盤和方向的表現(xiàn)真是難以令人滿意,，GX7采用前麥弗遜后多連桿懸架,，不過行駛中底盤振動細碎，整體感不強,，如果說這還可以忍的話,，那么在顛簸路面上的方向表現(xiàn)我們確實沒有理由給高分了。

　　在這條非鋪裝路面的測試道路上,，全球鷹GX7方向盤抖動的幅度以及頻率都很高,，更讓人難以接受是受到路面的影響嚴重，方向盤時刻都在不停的左右轉(zhuǎn)動,，開車的時候駕駛員每一刻都要修正方向,，我覺得用跟方向盤較勁更為貼切，總之這臺車在非鋪裝路面上的駕駛感覺著實不夠理想,。

副駕駛簡評：底盤噪音嘈雜,，車內(nèi)振動細碎，座椅比較舒服,。
后排乘客簡評：坐墊厚實,，舒適度較高，靠背角度太直,，不舒服,。

總結(jié)：

　　本期中我們對車輛性能、公路駕乘感受及非鋪裝路面的駕乘感受進行了評定。性能測試中，搭載2.0T發(fā)動機的陸風(fēng)X5奪得了加速的冠軍,，而搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的傳祺GS5則排在最后，全球鷹GX7在剎車性能測試中以40.5米的成績奪得冠軍,，中華V5以43.81米的成績位列第八名，不過性能的好壞并不能完全決定最后的名次,。在最后的總結(jié)篇當中,，我們還會綜合考慮每款車在公路和非鋪裝路面的駕乘感受來打分。

　　本期內(nèi)容到這里就全部結(jié)束了,，下一期將給大家?guī)�來油��,、噪音,，以及涉及通過性表現(xiàn)的內(nèi)容，跟我們的日常使用息息相關(guān),，請大家保持關(guān)注�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張郁達 時睦華 張可）