● 兩極分化的哈弗H6

　　我們對(duì)自主SUV銷量冠軍的評(píng)價(jià)可能會(huì)引來不少爭議。但是看過了我的描述,，相信各位就能理解個(gè)中原委。細(xì)分的話,，這輛車在許多方面都可以做到第一,，但在另外一些方面，甚至可能是最后一名……

　　哈弗H6的動(dòng)力兩極分化嚴(yán)重,，渦輪增壓器介入太晚,，2000rpm以下這輛車的動(dòng)力是8款車?yán)镒畈畹模瑥拇蠹s2000rpm開始發(fā)動(dòng)機(jī)才算是睡醒了,，動(dòng)力有些起色,，2500rpm之后發(fā)動(dòng)機(jī)像是臉上被潑了一盆冷水——徹底醒了，這時(shí)它才發(fā)揮出應(yīng)有的實(shí)力,，推動(dòng)H6飛快地加速,。因此，日常行駛時(shí),，我們建議您將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上,。

　　也許是為了彌補(bǔ)低扭的劣勢(shì)，哈弗H6這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱的齒比設(shè)定有點(diǎn)極端，1擋齒比大,，與2擋的差距也很大,。因此，在擁堵路況下低速跟車時(shí),，若變速箱處于2擋,，轉(zhuǎn)速太低,，你需要降擋的話,，那么你得多補(bǔ)一點(diǎn)油，并且盡量控制離合器,，延長半聯(lián)動(dòng)時(shí)間,，否則你的車子會(huì)被生拉硬拽似的抖動(dòng)起來，太難受了,。好消息是,，哈弗H6的油門遲滯現(xiàn)象并不嚴(yán)重，踩下油門后轉(zhuǎn)速提升得比較快,，補(bǔ)油并不困難,。

　　其實(shí)，精致的內(nèi)飾才是哈弗H6的最大賣點(diǎn)之一,，置身車內(nèi)時(shí),，漂亮的儀表盤和中控臺(tái)設(shè)計(jì)，以及用紅線縫制的真皮方向盤和松軟舒適的座椅會(huì)讓你忽略它糟糕的低扭表現(xiàn),。然而,，當(dāng)你真正坐上去時(shí)，事情則又會(huì)向另一個(gè)極端發(fā)展,。這又是一臺(tái)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)糟糕的車,，你很難找到合適的坐姿，除非將座椅靠背調(diào)得很直,，與陸風(fēng)X5的表現(xiàn)類似,；真皮方向盤看起來很棒，實(shí)則用料欠了點(diǎn)火候,，手感太滑,，不容易握穩(wěn)。

　　真正為哈弗H6加分的是沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向和扎實(shí)的懸架表現(xiàn),。轉(zhuǎn)向的力度比較大,，雖然低速挪車時(shí)會(huì)費(fèi)勁，不過方向盤在高速時(shí)的穩(wěn)定性相當(dāng)出色,。懸架面對(duì)顛簸,，或軋過減速坎時(shí)處理得相當(dāng)柔和，整個(gè)車廂里也很少聽到異響,。此外,，剎車踏板的腳感很細(xì)膩,，剎車力度也很線性。以上這些,，便是我們常說的,，駕駛品質(zhì)感的最好體現(xiàn)了吧。

副駕駛簡評(píng)：座椅舒適性僅次于比亞迪S6,，腳下空間寬裕,，門框上的扶手質(zhì)感強(qiáng)。
后排乘客簡評(píng)：后排座椅靠背略短,，座椅厚實(shí),，舒適度不錯(cuò)。

● 懸架最軟,、人機(jī)工程學(xué)最棒的傳祺GS5

　　如果你仔細(xì)看了前面的加速,、剎車測(cè)試部分，那么你應(yīng)該對(duì)傳祺GS5的剎車姿態(tài)心有余悸,。沒錯(cuò),，它的懸架調(diào)校向舒適性妥協(xié)很多，因此支撐性不容樂觀,。

　　說起來,，傳祺GS5的殺手锏理應(yīng)在于懸架，它是8款車中唯一使用鋁合金作為后懸架下擺臂等部件材質(zhì)的車型,，簧下質(zhì)量的減小為舒適性的提升打下了基礎(chǔ),。在實(shí)際行駛中，懸架對(duì)路面沖擊的過濾能力的確很強(qiáng),，而更快的反應(yīng)速度也讓高速行駛和過彎時(shí)的傳祺GS5表現(xiàn)得更加從容,。然而在應(yīng)對(duì)激烈駕駛時(shí)，情況發(fā)生了180度的扭轉(zhuǎn),，這個(gè)后面細(xì)說,。

　　這輛車最讓我看重的一點(diǎn)是它出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。方向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍很大,，位置非常合適,，不必說調(diào)整到合適的坐姿有多么容易，就算你想要換幾種不同的姿勢(shì)駕駛,，都沒什么問題,。在全部8款車中，只有傳祺GS5能讓我找到這種感覺,。

　　加速能力是傳祺GS5的短板,，其實(shí)它并非沒有更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，但即便是1.8T入門級(jí)車型的指導(dǎo)價(jià)也超過了我們這次橫評(píng)的價(jià)格最高限。這臺(tái)2.0L,、5MT傳祺GS5的動(dòng)力表現(xiàn)是8款車中最平淡的,。還好，由于油門遲滯比較輕微,，實(shí)際感受上動(dòng)力輸出還比較流暢,。另外值得一提的是，變速箱擋位很清晰,，換擋的手感也挺不錯(cuò),。

　　傳祺GS5的轉(zhuǎn)向并沒能像它的懸架舒適性一般優(yōu)秀，方向盤比較細(xì),，材質(zhì)一般,，握上去跟哈弗H6那樣,，比較滑,。日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度合適，回正力度也比較適中,，不過高速時(shí)會(huì)像中華V5的方向盤一樣變得不夠沉穩(wěn),，出現(xiàn)比平時(shí)更大的曠量。

　　最后說說前面提到過的,，激烈操控時(shí)的懸架表現(xiàn),。傳祺GS5的轉(zhuǎn)向和懸架都無法承受太大的“運(yùn)動(dòng)量”，激烈駕駛時(shí)（比如在蛇形繞樁項(xiàng)目中）,，轉(zhuǎn)向助力會(huì)變得不均勻,，而懸架太軟，在應(yīng)對(duì)車輛連續(xù)的左右變向時(shí)顯得力不從心,，無法很好地控制住車輛重心,。盡管懸架有利于運(yùn)動(dòng)性，但傳祺GS5被調(diào)校成了一款偏舒適取向的SUV,，它的運(yùn)動(dòng)能力并不強(qiáng),。

副駕駛簡評(píng)：腳下空間非常寬裕，坐姿合適,，座椅支撐性好,，整體不錯(cuò)。
后排乘客簡評(píng)：后排的路感同樣清晰,，懸架很扎實(shí),，座椅舒適性不錯(cuò)。