[汽車之家 長期測試] 在上一期的內(nèi)容中,,我的同事張寅就忍不住拿他的老C級和這輛新C級做了一次對比。不過他所講述的主要是“面子”問題,,比如在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上,,這臺新C級都具有同級對手難以企及的豪華感。也就是說,,假如你買了這臺奔馳,,那么毫無疑問,它更能滿足你的虛榮心。當(dāng)然,,新C級在一些人性化設(shè)計上也有不如老C級的地方,,例如前排儲物格較少,后排坐墊偏高且偏短,,在乘坐舒適性方面有點對不起奔馳這個牌子,。
相比于這些“面子”問題,對于偏愛駕駛的我來說,,我更加關(guān)注的是車輛的“里子”,,也就是駕駛感受。那么,,這輛奔馳C 200 L到底處于什么水平呢,?讓我們來看一下。
● 不同駕駛模式風(fēng)格差異明顯
全新一代奔馳C級有一項令人激動的升級,,那就是增加了AGILITY敏捷操控系統(tǒng),,該系統(tǒng)提供ECO、Comfort,、Sport和Sport+等多種駕駛模式,。除此之外,駕駛員還可以單獨對發(fā)動機,、轉(zhuǎn)向特性進行單獨設(shè)置,。最重要的是,這幾種駕駛模式下,,車輛的動態(tài)反應(yīng)差異非常明顯,,能夠真正滿足不同駕駛風(fēng)格人的需求。
幾種模式之間的區(qū)別主要在于油門響應(yīng),、變速箱升擋時機和轉(zhuǎn)向力度,。因為ECO模式下,油門響應(yīng)較為遲鈍,、Sport+模式太過激進,所以最常用的就要數(shù)Comfort(舒適模式)和Sport(運動模式)了,。在這兩周的試駕過程中,,這兩種模式的使用頻率基本各占到50%。在長途高速和擁堵路段時,,我一般會選擇Comfort,,而在路況比較暢通的環(huán)路和城市道路行駛時,我會選擇Sport模式,。
目前奔馳有很多車型都只提供E和S兩種駕駛模式,,缺少了Comfort模式讓不少車主感到很郁悶,而奔馳C 200 L的車主則不會有這個困擾。按照一般人的駕駛習(xí)慣,,Comfort應(yīng)該是最愜意的駕駛模式,。它的油門響應(yīng)不敏感,輕踩油門,,變速箱在不到2000rpm時就會升擋,,隨后保持在1500rpm左右,以保證舒適性和燃油經(jīng)濟性,。
● 低功率2.0T動力已經(jīng)完全夠用
為什么說日常行駛時1500rpm就夠用呢,?我們知道,目前市場上的小排量渦輪增壓發(fā)動機大多都擁有強勁的低扭表現(xiàn),,而C 200 L的最大扭矩300�,!っ赘悄軌蛟�1200rpm時就完全爆發(fā)。盡管每個廠家的參數(shù)里面都會含有一些水分,,但奔馳這臺M274發(fā)動機的實際動力表現(xiàn)確實不錯,。當(dāng)轉(zhuǎn)速越過2000rpm時,你就能感覺到發(fā)動機開始“上勁了”,,關(guān)鍵是在此之前,,你察覺不到任何突兀感。如果你只需要緩慢加速,,那么1500rpm時的動力也可以推動車輛前進,;如果你需要急加速超車,那么此時變速箱也只需降下一個擋位,,待轉(zhuǎn)速超過2000rpm時,,強大的動力就已經(jīng)足夠你揮霍了。
不過顯然Comfort模式是不能帶來任何刺激感的,,這個時候選擇Sport模式就很有必要了,。此時不僅轉(zhuǎn)向會變沉,日常擋位和升擋時機也會有所變化,。簡單來說,,一般選擇Sport模式時,轉(zhuǎn)速將很少低于2000rpm,,而正常踩下油門之后,,轉(zhuǎn)速更是會快速升至3000rpm左右換擋。毫無疑問,,這個時候發(fā)動機正處于活躍的狀態(tài),,你的任何舉動它都特別敏感。
● 變速箱2擋升3擋有明顯頓挫感
發(fā)動機確實不錯,,但變速箱卻拖了后腿,。奔馳的7G-TRONIC PLUS在平順性和換擋速度上都明顯不如對手,,它甚至還不如有些6AT變速箱。其中,,2擋升3擋的頓挫感是最不能忍受的,。要知道這可是一輛奔馳啊,你可以在駕駛樂趣上輸給對手,,但絕不能在駕乘舒適性和品質(zhì)感上跌面,!
至于Sport+模式和換擋撥片,在日常駕駛時幾乎不會用到,,只有在激烈駕駛時恐怕才會派上用場,。別著急,后續(xù)我們肯定有機會讓這輛C級盡情施展它的拳腳功夫,,那才是真正考驗它綜合操控性的時候,。
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