● 起初使用不太習(xí)慣的電子手剎
在跟奔馳C級(jí)接觸的兩周時(shí)間里,,一些操作習(xí)慣確實(shí)需要適應(yīng),,其中最糾結(jié)的要數(shù)電子手剎開(kāi)關(guān)的操作了,。
不得不承認(rèn),傳統(tǒng)的拉手剎動(dòng)作在老司機(jī)的意識(shí)里已經(jīng)固化的足夠徹底了,,而電子手剎的出現(xiàn)讓“拉手剎”的動(dòng)作變得輕松,、簡(jiǎn)便了,在一定程度上也增加了安全性,。當(dāng)然,,腳踏板的駐車(chē)踏板類型在操作起來(lái)也很方便。不過(guò),,手操作和腳操作駐車(chē)制動(dòng)的方式在操作方向上是相反的,,傳統(tǒng)的手操作駐車(chē)制動(dòng)器是通過(guò)提、拉的動(dòng)作進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng),而松手剎則是往下放,,大部分電子手剎的按鍵也基本延續(xù)了這一邏輯,。
但奔馳C級(jí)的電子手剎的操作方式是個(gè)例外,這可能與原先的腳操作駐車(chē)制動(dòng)踏板的邏輯有關(guān),。所以,,在使用時(shí)如果沿用一般的電動(dòng)手剎操作的方式(提,拉手剎,;按,,松手剎)需要有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程,再加之,,操作與電子系統(tǒng)的執(zhí)行之間存在時(shí)間差,,用車(chē)初期經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)跟系統(tǒng)“打架”的情況。
● 組合開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)變得更合理了
在操作習(xí)慣上,,奔馳也有向好的一面轉(zhuǎn)變的情況,,現(xiàn)款的奔馳車(chē)重新調(diào)整了方向盤(pán)背后的組合開(kāi)關(guān)的布置,將左側(cè)的燈光/雨刮器開(kāi)關(guān)和定速巡航開(kāi)關(guān)撥桿調(diào)換了位置(原先定速巡航撥桿在上,,燈光/雨刮器開(kāi)關(guān)在下),,原先我有過(guò)這樣的經(jīng)歷,也是源自對(duì)這種布置的陌生感,,在轉(zhuǎn)彎時(shí),,本想撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈,但誤操作了定速巡航開(kāi)關(guān)撥桿(定速巡航開(kāi)關(guān)撥桿處在常規(guī)燈光開(kāi)關(guān)的位置),,當(dāng)時(shí)的車(chē)速達(dá)到了定速巡航功能開(kāi)啟的條件,,所以,本應(yīng)過(guò)彎減速,,但系統(tǒng)卻認(rèn)為我要將車(chē)輛加速至之前設(shè)定的巡航車(chē)速,,好在提前做好了備剎車(chē)的動(dòng)作,系統(tǒng)在接到剎車(chē)指令后,,及時(shí)暫停了定速巡航的命令執(zhí)行,。
順便提一下,此前寶馬3系的定速巡航開(kāi)關(guān)也在方向盤(pán)后8點(diǎn)鐘方向,,但撥桿的長(zhǎng)度不太容易造成誤操作的可能,,只要是常規(guī)的打方向撥動(dòng)后方轉(zhuǎn)向燈撥桿的動(dòng)作一般都碰不到定速巡航開(kāi)關(guān)。
現(xiàn)在,,定速巡航開(kāi)關(guān)撥桿被挪到了方向盤(pán)后方8點(diǎn)鐘位置,,基本杜絕了因?qū)?chē)型陌生而出現(xiàn)的誤操作現(xiàn)象,有意思的是,,我在特斯拉展廳里體驗(yàn)時(shí)也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題(特斯拉MODEL S的組合開(kāi)關(guān)來(lái)自奔馳),,但在試駕車(chē)以及銷售車(chē)型中,,特斯拉MODEL S的組合開(kāi)關(guān)布置方式已經(jīng)和奔馳的優(yōu)化方案保持了同步。
● 車(chē)門(mén)開(kāi)度大,,方便上下車(chē),,但關(guān)門(mén)需掌握技巧
車(chē)門(mén)開(kāi)度其實(shí)是好的一面,駕乘人員可以更從容的進(jìn)出車(chē)輛,,但或許是因身材問(wèn)題(本人身高172cm),,或許是因方式方法問(wèn)題,這款奔馳C級(jí)給我?guī)?lái)了人生第二次關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)的困擾,,第一次是SLS級(jí)AMG的鷗翼門(mén),,當(dāng)然,那次是方法的問(wèn)題,,而在坐上一輛車(chē)門(mén)大開(kāi)的奔馳C級(jí)的駕駛員座椅時(shí),,我突然意識(shí)到想要把門(mén)關(guān)上可真是有點(diǎn)狼狽。
為了驗(yàn)證是車(chē)門(mén)開(kāi)度極限位置過(guò)大的原因,,我找來(lái)了比我高出一大截的汪淼(汪淼身高185cm),從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,,臂展更長(zhǎng)的汪淼在面對(duì)車(chē)門(mén)開(kāi)啟到最大位置時(shí)也流露出了一絲窘態(tài),。這樣來(lái)看,為了避免尷尬,,兩種解決辦法,,一種是在坐上駕駛席的過(guò)程中用手把車(chē)門(mén)拉到自己能控制的范圍內(nèi),另一種是在沒(méi)必要的時(shí)候,,車(chē)門(mén)就別開(kāi)那么大了,。
● 手套箱開(kāi)啟幅度小
奔馳C級(jí)手套箱的造型挺別致的,但從使用角度來(lái)看,,好的視覺(jué)效果在一定程度上損失了一定的實(shí)用性,,我們直接用圖片來(lái)說(shuō)明。
● 近兩周油耗:9.6L/100km
奔馳C 200 L運(yùn)動(dòng)版 長(zhǎng)期測(cè)試車(chē)油耗記錄 | ||||
日期 | 里程 | 路況 | 行車(chē)電腦數(shù)據(jù) | 實(shí)測(cè)油耗 |
2015.1.5 - 2015.1.16 | 1125km | 城市道路與高速路 平均時(shí)速27km/h | 9.6L/100km | 10L/100km |
● 長(zhǎng)測(cè)第三期小結(jié):
除去中間的幾天出差時(shí)間,,在這兩周的長(zhǎng)測(cè)中其實(shí)并沒(méi)能很充分地去感受這款車(chē),,再加之平常接觸奔馳的機(jī)會(huì)不多,所以在一些操作習(xí)慣上起初不是很適應(yīng),,有意思的是,,等到兩周結(jié)束后我換回自己的車(chē)時(shí),角色沒(méi)能及時(shí)轉(zhuǎn)換,,導(dǎo)致在起步時(shí),,右手下意識(shí)的向下?lián)軇?dòng)了雨刮器開(kāi)關(guān),“搖擺的雨刮器”讓我意識(shí)到還是奔馳的懷擋設(shè)計(jì)更方便,。這樣的事就像文章中說(shuō)的那樣,,適應(yīng)了就會(huì)覺(jué)得好用,,但像車(chē)門(mén)、手套箱這種也給我?guī)?lái)了一些不便,,究竟我們還會(huì)在這款車(chē)的身上挖掘出什么可貴之處又或是難以接受地方呢,?陸續(xù)的內(nèi)容更新相信一定能讓你對(duì)這款車(chē)有個(gè)充分的了解。(圖/文 汽車(chē)之家 李博旭)
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