● 底盤舒適有韌性
坦白講,在我拿到這輛車的第一天,,C 200 L只有底盤表現(xiàn)能讓我豎起大拇指,。眾所周知,,老款C級(jí)的前懸架采用的是三連桿(包含轉(zhuǎn)向拉桿)形式,,而新C級(jí)的前懸采用了重新設(shè)計(jì)的多連桿結(jié)構(gòu),并且轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也用電動(dòng)助力代替了之前的電子液壓助力,。值得注意的是,,新C級(jí)的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部大量使用了鋁合金材質(zhì),目的就是減輕重量,,提升操控性,。
事實(shí)上,新C級(jí)的這套前后多連桿獨(dú)立懸架調(diào)校得真是相當(dāng)不錯(cuò),。它不是純硬的風(fēng)格,,減振器阻尼恰到好處,初段能夠?qū)⒙访嫔系募?xì)微顛簸過濾得一干二凈,,方向盤和踏板都不會(huì)有任何振動(dòng)感,,而車身和底盤又很完整的連接在一起,,絲毫沒有漂浮的感覺。減振器中后段的支撐性也非常好,,在過減速帶或者較大的坑洼時(shí),,也許你會(huì)下意識(shí)地覺得它很硬,但懸架絕對(duì)不會(huì)有多余的跳動(dòng),�,?偠灾@輛奔馳C級(jí)的底盤就像是一塊面,,既能過濾顛簸,,又能讓駕駛者感知到路面坑洼的大小。
● 轉(zhuǎn)向回饋好,,但不線性
新一代奔馳C級(jí)采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,,日常行駛中方向盤感覺很厚重,具有扎實(shí)的手感,。此外,,奔馳的轉(zhuǎn)向回饋力度和寶馬、奧迪大部分車型相當(dāng),,其中寶馬的優(yōu)點(diǎn)在于回饋力和轉(zhuǎn)向的線性程度都非常到位,,奧迪的轉(zhuǎn)向線性但回饋力偏假,奔馳的回饋力很好,,方向盤粘手,,但轉(zhuǎn)向并不線性,究其原因是奔馳的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)導(dǎo)致的,。
大多數(shù)奔馳車采用的都是機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比,,在轉(zhuǎn)向角較大時(shí),直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用更為直接的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比,,比如在停車或急轉(zhuǎn)彎時(shí),,可以提高汽車的靈活性和轉(zhuǎn)向舒適性。這個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件是一個(gè)齒條,,齒條的齒距是變化的,,齒距中間密,兩頭疏,。因此轉(zhuǎn)向角較小時(shí),,轉(zhuǎn)向比較間接,而轉(zhuǎn)向角變大后,,轉(zhuǎn)向就變得直接了,,這種被動(dòng)式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯然不如寶馬的主動(dòng)轉(zhuǎn)向更加準(zhǔn)確。在實(shí)際體驗(yàn)中,它的初段轉(zhuǎn)向總給人非常靈敏的感覺,,但后段的靈活度又沒那么高,,而且在轉(zhuǎn)彎過程中,方向盤就像被一根橡皮筋拉著一樣,,雙手不能將它自然的穩(wěn)定在一個(gè)位置,。在出入螺旋形地庫通道時(shí),這種感覺尤為明顯,。
當(dāng)然對(duì)于這一點(diǎn),,每個(gè)人也會(huì)有不同的感覺,老C級(jí)車主張寅對(duì)于新C級(jí)的轉(zhuǎn)向就沒有任何吐槽,。其實(shí)人的適應(yīng)能力是很強(qiáng)的,,如今當(dāng)我逐漸習(xí)慣了奔馳這種轉(zhuǎn)向特性的時(shí)候,我也不覺得這是什么大問題了,。
● 一些比較好的設(shè)計(jì)
自動(dòng)啟停功能在第一期中已經(jīng)介紹過了,,我覺得在北京這樣擁堵的城市中開車時(shí),還是把它關(guān)了更省心,。其實(shí)除了啟停,,奔馳提供的AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能是非常實(shí)用的。在等紅燈時(shí),,駕駛員只需要深踩一下剎車踏板,,就可以激活此功能,綠燈起步時(shí)直接輕點(diǎn)油門踏板,,功能就會(huì)自動(dòng)解除,。相比之下,,自動(dòng)啟停就沒法通過右腳來人為控制,,只要車輛停止,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火,,有點(diǎn)不人性化,。
● 近兩周油耗10.6L/100km
奔馳C 200 L運(yùn)動(dòng)版 長(zhǎng)期測(cè)試車油耗記錄 | ||||
日期 | 里程 | 路況 | 行車電腦數(shù)據(jù) | 實(shí)測(cè)油耗 |
2014.12.19 - 2015.1.3 | 1125km | 城市道路與高速路 平均時(shí)速26km/h | 10.0L/100km | 10.6L/100km |
由于我的駕駛風(fēng)格比較激進(jìn),而且經(jīng)常選擇Sport模式,,所以這段時(shí)間的油耗比前兩周稍高一些,。對(duì)于磨合期這個(gè)油耗表現(xiàn),,我認(rèn)為還是可以接受的,。通過這兩次加油我也發(fā)現(xiàn),奔馳C級(jí)的油箱還是不小的,,從油表亮燈到加滿跳槍總共可以加注60升左右的97號(hào)(京95號(hào))燃油,,按照這個(gè)油耗計(jì)算,大約滿箱油可以行駛600公里。
● 長(zhǎng)測(cè)第二期小結(jié):
到這里我們的第二期長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)就結(jié)束了,,總結(jié)來看,,這一代奔馳C級(jí)在駕駛方面還是以舒適性為主,它的底盤調(diào)校非常出色,,動(dòng)力輸出線性,,多種駕駛模式能夠滿足不同人的需求。不過轉(zhuǎn)向和變速箱還存在一些瑕疵,,甚至稍稍影響了它的品質(zhì)感,。在下一期中,李博旭同學(xué)將會(huì)深入探訪奔馳售后,,為消費(fèi)者解析有關(guān)“奔馳C級(jí)座椅出油”的問題,,敬請(qǐng)關(guān)注。(文/圖/攝 汽車之家 張子儀)
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: