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兼顧設(shè)計(jì)感/實(shí)用性 奔馳C級長測(完)

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  [汽車之家 長期測試]  大家好,,我是車輛評測團(tuán)隊(duì)編輯張子儀,本次奔馳C長測文章由我繼續(xù)為大家更新,。截止到目前,,我們這輛奔馳C已經(jīng)行駛了7300多公里。近一個月以來,,這輛車既經(jīng)歷了寒冷的冰雪測試,,也進(jìn)行了幾千公里的長途跋涉,其中有一些心得接下來將會與大家分享,。

汽車之家

高速路上中途加速能力一般,、底盤穩(wěn)定性很好

  1月中下旬,我們駕駛這輛奔馳C“遠(yuǎn)赴”內(nèi)蒙古赤峰市的達(dá)里諾爾湖,,進(jìn)行了一次冰雪測試,。一大早,我們從北京出發(fā),,沿京承高速一路向北,。在高速上,這輛奔馳C的穩(wěn)定性還是非常出色的,,底盤非常扎實(shí),、平穩(wěn),車輛幾乎不會受到側(cè)風(fēng)的影響,。在突然遇到高低起伏的路段時,,懸架和減振也能夠很好的化解顛簸。經(jīng)過橋梁之間的接縫時,,車內(nèi)乘客幾乎感覺不到任何生硬的顛簸,,奔馳C在行駛質(zhì)感這方面做得非常到位。

北京奔馳 奔馳C級 2015款 C 200 L 運(yùn)動型

  在第二期的內(nèi)容中,,我曾經(jīng)說過這臺低功版的2.0T發(fā)動機(jī)城市中駕駛已經(jīng)夠用了,,然而經(jīng)過這段時間的高速駕駛之后,我有些改變了之前的看法,。在高速公路上,,這輛車的中途加速能力一般,超車時必須深踩油門,。如果你對動力要求比較高的話,,那么我不太推薦你購買奔馳C 200 L。怎么說呢,,你買一輛2.0T邁騰,,買一輛高功版的蒙迪歐,充沛的動力都有可能燃起你心中的駕駛激情,,但這臺C 200 L則不會,。我曾經(jīng)對比駕駛過奔馳C 260 L和C 200 L,,感覺高功版的2.0T發(fā)動機(jī)的確動力更好,而且優(yōu)勢很明顯,。在高速超車時,,C 200 L多少會有一些底氣不足的感覺,C 260 L則沒有,。

北京奔馳 奔馳C級 2015款 C 200 L 運(yùn)動型

發(fā)動機(jī)聲音不太悅耳,、變速箱依然卡頓

  這臺發(fā)動機(jī)還有一個小毛病,就是聲音不太悅耳,。相信大家都聽過小孩子玩的風(fēng)車旋轉(zhuǎn)時發(fā)出的“嘎啦嘎啦”的聲音吧,!這臺M274 2.0T發(fā)動機(jī)一旦運(yùn)轉(zhuǎn)起來,就會發(fā)出這樣的聲音,。雖然聲音不大,,但辨識度卻很高。尤其在低速行駛時,,平靜的車廂內(nèi)總是能夠聽到輕微的“嘎啦嘎啦”的風(fēng)車聲,,直接令舒適性打了折扣。

北京奔馳 奔馳C級 2015款 C 200 L 運(yùn)動型

  變速箱換擋的頓挫感上次已經(jīng)提到過了,,這段時間感覺更明顯了一點(diǎn),。另外還有一個小瑕疵,就是每次從P擋切換至D擋或者R擋時,,變速箱都會傳來清晰的掛擋聲,,從車外也能聽到。而且在行駛過程中,,這臺C 200 L并不會將駕駛的絕對主動權(quán)交給你,。即使切換至撥片換擋之后,,變速箱也會對換擋進(jìn)行干預(yù),。對比寶馬的8AT,奔馳的這臺7AT需要改善的問題太多了,。

北京奔馳 奔馳C級 2015款 C 200 L 運(yùn)動型

中低速隔音不錯,,高速風(fēng)噪開始顯現(xiàn)

  跑高速時,奔馳C的車內(nèi)噪音良好,,但也并沒有達(dá)到特別出色的水平,。最明顯的感受是,當(dāng)車速低于100km/h時,,車內(nèi)的噪音控制得相當(dāng)不錯,,而當(dāng)車速達(dá)到100km/h時,風(fēng)噪開始變得明顯,。整體來看,,它的隔音水平和更高級別的豪華中大型車還是有些差距的,。

北京奔馳 奔馳C級 2015款 C 200 L 運(yùn)動型

更換冬季輪胎

北京奔馳 奔馳C級 2015款 C 200 L 運(yùn)動型

  在進(jìn)行冰雪測試時,我們把這臺奔馳C 200 L的四條原廠輪胎都更換成了冬季輪胎,,并做了動平衡四輪定位,。冰雪測試是一個非常有意思的選題,它不僅能夠考驗(yàn)車輛的操控性能,,更是一個鍛煉駕駛技術(shù)的好機(jī)會,。例如,同樣在進(jìn)行0-60km/h加速測試時,,使用不同的輪胎前后,,駕駛員所需要的技巧就有所不同。

北京奔馳 奔馳C級 2015款 C 200 L 運(yùn)動型

  冬季輪胎除了在冰雪路面有更好的抓地力,,行駛在普通路面上時,,噪音也更低。冬季胎適合在北方冬季道路上使用,,因?yàn)殡S著氣溫的下降,,橡膠會變硬,而冬季胎所采用的特殊橡膠配方能夠在低溫下保持橡膠彈性,,從而保證抓地和操控性,。正常使用情況下,冬季胎也是耐磨的,,可以使用多個冬天,。更換輪胎正確的指標(biāo)是看花紋塊中的磨損指示。當(dāng)然當(dāng)春天到來氣溫升高之后,,冬季胎的橡膠就會變得太軟,;如果繼續(xù)使用會磨損過快,不能當(dāng)做四季胎來使用,。

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  • 奔馳C級 2019款 C 260 L 4MATIC 閱讀測試文章
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    8.19 36.15 7.50
    測試文章:打消顧慮 測2019款奔馳 C 260 L 4MATIC
    評測編輯-梁奇:

    外觀小改,,增添了一些新鮮感,,內(nèi)飾全液晶儀表以及更大的中控屏,讓整體氛圍更具科技感,。輕混動力系統(tǒng),,完全可以滿足日常出行使用,而且油耗明顯更低,,只不過動力總成的行駛質(zhì)感不是很好,,包括發(fā)動機(jī)噪音,以及9AT變速箱升檔邏輯還有輕微頓挫的問題,。

    評測編輯-鄭雷:

    動力方面的變化是大家最關(guān)注的,,1.5T聽起來確實(shí)不怎么高級,但在實(shí)際駕駛中它的表現(xiàn)還是值得認(rèn)可的,,雖然沒有澎湃的推背感,,但是順滑線性的出力表現(xiàn)并未愧對奔馳名號。

    評測編輯-:

    外形有著S級的神韻,,從品質(zhì)以及口碑上都無可挑剔,,中期改款的主要變化不是很多,但是產(chǎn)品競爭力不容小覷,。動力系統(tǒng)比較飽受爭議,,發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)以及實(shí)際體驗(yàn)下來,,感覺都很不錯,,沒有因?yàn)榻档团帕慷沟脛恿ψ兊暮苋酢?/p>

  • 奔馳C級 2017款 改款 C 200 L 4MATIC 運(yùn)動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:再見 7AT 測新款奔馳C 200 L 4MATIC
    評測編輯-張郁達(dá):

    針對于老款車型的不足,新款車都做了優(yōu)化或者調(diào)整,,比如加長的后排坐墊(長軸),,四驅(qū)版車型標(biāo)配了氛圍燈,最大的改進(jìn)是換裝了9AT的變速箱,,在頓挫抑制方面相比老款7AT有很大進(jìn)步,,價格未變,,性價比提升。 個人不建議買四驅(qū)版,,貴,,后驅(qū)就行了。

    評測編輯-張子儀:

    駕駛質(zhì)感相當(dāng)不錯,,比老款提升不少,,不過大家需要注意的是9AT更加注重的是日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性,而提速能力不如之前的7AT,,擋位過密,,影響了扭矩的爆發(fā)。 另外還是后驅(qū)車更好玩一些,。

    評測編輯-張可:

    開起來還是一如既往的穩(wěn)重,,是奔馳的一貫作風(fēng),換裝了9AT之后平順性提升不少,,想消費(fèi)的朋友建議等一段時間,,等優(yōu)惠幅度恢復(fù)再下手,年輕的小兩口來個標(biāo)軸后驅(qū)的就挺好,。

  • 奔馳C級 2015款 C 200 運(yùn)動版 4MATIC 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.08 37.65 8.80
    測試文章:C級的另一面 測奔馳C 200 4MATIC運(yùn)動版
    評測編輯-鄭宇:

    在我的印象中,,奔馳C級似乎和運(yùn)動完全不沾邊,長軸版本的C級也確實(shí)如此,,柔軟舒適,。但C 200 4MATIC運(yùn)動版與其截然不同,較硬的懸架,、手感緊實(shí)的助力和四驅(qū)這些令C級也變得運(yùn)動起來,,況且它的0-100km/h僅7.08秒,對于喜歡運(yùn)動車型的消費(fèi)者來說是個不錯的選擇,。

    評測編輯-張郁達(dá):

    我很喜歡短軸四驅(qū)奔C的操控感受,,比我們長測的那臺C 200 L整體感好不少,0-100km/h加速時間也只有7.08秒,,挺快,。至于四驅(qū)系統(tǒng),會讓車身更加穩(wěn)定,,在雨雪天氣下比后驅(qū)更好操控,,就是價格偏貴,要將近39萬,。

    評測編輯-張子儀:

    作為C 200 L曾經(jīng)的長測編輯,,我可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家,這輛短軸版的C 200底盤和轉(zhuǎn)向都要比長軸版更加出色,開起來也更運(yùn)動,。不過我覺得四驅(qū)系統(tǒng)裝在奔馳C上并沒有太大意義,,甚至還降低了駕駛樂趣,另外價格也偏高了,。相比之下,,還是后驅(qū)性價比更高些。

  • 奔馳C級 2015款 C 200 L 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.99 38.70 8.30
    測試文章:主力對決 奔馳C級/寶馬3系/奧迪A4L對比
    評測編輯-劉昱昕:

    相比C260L來說,,我覺得C200L的性價比還是比較出色的,。豪華感冠絕同級,其他方面的表現(xiàn)也算是中上等水平,。如果未來能有不錯的市場優(yōu)惠,,相信能比老款C級有著更好的銷量。

    評測編輯-李偉龍:

    或許是我對新一代C級的期望過大,,擺在我面前的這臺C200L總是讓人覺得有些遺憾,。一次全新的換代并沒有使它獲得一次全面的提升,空間以及舒適性方面還是有著明顯的不足,。

    評測編輯-張可:

    不得不說C200L的設(shè)計(jì)真是太棒了,,豪華感和氣場都非常充足,是其他競品很難比擬的,。不過它的缺點(diǎn)也同樣明顯,,雖然加長了軸距,但后排頭部空間和坐墊長度都不理想,,直接影響到后排乘客的舒適度,。另外,C200L的性能有些低于我們的預(yù)期,,最后,,也是最重要的,多給點(diǎn)優(yōu)惠吧,!

  • 奔馳C級 2015款 C 260 L 運(yùn)動型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.29 39.20 8.70
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    評測編輯-羅浩:

    新款奔馳C級軸距加長,,徹底改變了老款車型空間不大的缺點(diǎn),另外雖然性能沒什么驚喜,,但整車給人一種非常高級的感覺,,這一點(diǎn)明顯強(qiáng)于競爭對手,不過它的價格也有些高,,削弱了競爭力,。

    評測編輯-張可:

    從各方面感官來評判,新奔馳C級提供了足夠的豪華感,,不論在車內(nèi)還是車外都能感受到它的氣場,,毫無疑問,同級別中奔馳是最雍容的,,讓車內(nèi)乘員得到的心理滿足也是最強(qiáng)的,。不過它絕非完美,國產(chǎn)加長軸距后雖然后排腿部空間得到了擴(kuò)充,,但實(shí)際上后排座椅的舒適性并不理想,,比如坐墊短、靠背角度不合適,、頭部空間壓抑,,這一切都影響了后排乘客的心情。在動力和油耗方面,,它的表現(xiàn)跟我們的預(yù)期有一定差距,。基于這兩個較為明顯的缺點(diǎn),,我只能給出8分,。

    評測編輯-梁巍:

    新一代奔馳C級從視覺上更吸引人們眼球了,,各種LED燈看起來都相當(dāng)提氣,,從內(nèi)至外的做工依然是奔馳的高水準(zhǔn),最重要的是加長之后讓后排腿部空間有了質(zhì)的飛越,,但奔馳似乎過于關(guān)注腿部空間的問題了,,短小的后排坐墊以及差勁的后排舒適性讓整體后排感受打了折扣。除此之外讓人感到歡喜的還有油耗,,8.7L/百公里的成績在這幾個級別當(dāng)中已經(jīng)很出色了,。

  • 奔馳C級 2011款 C 200 CGI 時尚型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.30 38.86 9.23
    測試文章:最深沉的渦輪 測試2011款奔馳C200 CGI
    評測編輯-梁巍:

    奔馳給新C級更換了全新的7AT變速箱絕對是個正確的做法,,和1.8T發(fā)動機(jī)匹配的要比過去更加完美,,從性能表現(xiàn)上就能看的出來,同時油耗還不算高,。至于操控上同樣還是奔馳的手感,,各方面都很完備,你需要的它都能滿足,,但又不是那么個性鮮明,。

    評測編輯-胡正暘:

    奔馳在小排量增壓發(fā)動機(jī)上的造詣相當(dāng)驚人,1.8升的排量能跑出7.3秒的加速成績,,讓人印象深刻,。

    評測編輯-羅浩:

    新款C200的1.8T發(fā)動機(jī)和7AT變速箱的匹配更加完美,加速性能提升明顯,,日常駕駛和老款沒差別,,始終堅(jiān)守品牌傳統(tǒng),營造醇厚的駕駛氛圍,它的綜合性能在同級別中最為均衡,,可惜不是所有人都喜歡那種略帶沉悶的感覺,。

  • 奔馳C級 2010款 C 180K 經(jīng)典型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.30 42.19 8.74
    測試文章:不要只關(guān)注動力 測試奔馳C180K經(jīng)典型
    評測編輯-孟慶嘉:

    奔馳C180K的價格合理,性能也能接受,,在駕駛方面也感覺沉穩(wěn)許多,,同樣的價錢,我想我會選擇它而拋棄寶馬320i,,畢竟在動力方面還是有明顯的優(yōu)勢,,并且品牌影響力很強(qiáng)。

    評測編輯-梁�,。�

    在國內(nèi)消費(fèi)者眼中,,開奔馳絕對是個很有面子的事情,因此當(dāng)初C200的銷量一直不錯,,而如今C180K成為了奔馳新的入門級車型,,可能動力上只能滿足日常駕駛需求,配置上會有些小小的缺失,,但是更便宜的價格加上三叉星的魅力肯定會吸引更多的消費(fèi)者,。

    評測編輯-羅浩:

    C180K是奔馳C級的入門車型,1.6升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)動力只是滿足日常駕駛,,配置上也缺乏一些非常實(shí)用的功能,,但是它完好的繼承了奔馳一貫的追求高品質(zhì)的品牌精髓,小排量發(fā)動機(jī)非常順應(yīng)當(dāng)今低碳節(jié)能的趨勢,,而這些都可以以一個較為合理的價格讓更多消費(fèi)者享受到,。

  • 奔馳C級 2008款 C 200K 時尚型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.00 39.80 --
    測試文章:品牌是最大殺手锏 國產(chǎn)奔馳C200K測試
    評測編輯-韓路:

    品牌是最大殺手锏,就像標(biāo)題寫的,,如果奔馳C這個產(chǎn)品單獨(dú)給分的話,,似乎他的綜合性能并不如奧迪和寶馬同級對手那么強(qiáng)大,但是三叉戟的品牌實(shí)在是奧迪,、寶馬無法比擬的,。

    評測編輯-王苦公:

    最便宜的C級,也是一款很親民的奔馳,,不過相對老對手奧迪和寶馬來說,,奔馳仍然缺乏性價比優(yōu)勢。雖然動力不是非常強(qiáng)勁,,但僅憑1.8升發(fā)動機(jī)能做到如此,,已經(jīng)很不錯了,正常使用完全沒問題,。不過少了最重要的7G變速箱,,總覺得差了很多,,所以資金充足的話還是上C 230吧。

    評測編輯-孟慶嘉:

    毋庸置疑的是,,奔馳C級是一款非常棒的年輕人座駕,!而作為其中入門級的國產(chǎn)奔馳C200K則是一款更注重性價比的車型,盡管排量有限,,但它卻 有著奔馳看家的機(jī)械增壓技術(shù)幫忙,,性能方面還說的過去,,如果買C級不是為了干掉3系的話,,C200K足夠了。

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奔馳C級 2015款 C 200 L 運(yùn)動型

指導(dǎo)價:36.90萬
級別:中型車
發(fā)動機(jī):2.0T 184馬力...
變速箱:7擋手自一體
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