● 駕乘感受：好開(kāi),、舒適,、靈活

　　廣汽豐田C-HR(參數(shù)|詢價(jià))搭載了針對(duì)TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高速燃燒技術(shù),、電動(dòng)連續(xù)可變氣門,、正時(shí)機(jī)構(gòu),、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，最重點(diǎn)的是熱效率高達(dá)40%,。毫無(wú)疑問(wèn),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是先進(jìn)的，而且動(dòng)力數(shù)據(jù)也很出彩,，最大功率是171馬力（126kW）,，最大扭矩是203牛·米,。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的CVT變速箱,，可模擬10個(gè)擋位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%,。另外,，這臺(tái)CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng),，行駛中不同的路況,、不同的油門深淺，兩者可以自動(dòng)切換,。據(jù)介紹,，雖然變速箱的鋼帶傳動(dòng)比從6.5降到了5.0，但由于齒輪的加入,，整體速比擴(kuò)大到7.5,，實(shí)現(xiàn)了變速箱傳動(dòng)比范圍和傳動(dòng)效率的同時(shí)提升。

　　豐田C-HR搭載的這套動(dòng)力系統(tǒng)亮點(diǎn)頗多,，但經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的駕駛體驗(yàn)后,，我覺(jué)得它的動(dòng)力表現(xiàn)稍微低于預(yù)期,，主要體現(xiàn)在低速行駛時(shí),。在NORMAL駕駛模式下,，它的油門響應(yīng)速度不緊不慢，調(diào)校得恰到好處,。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭只是足夠的水平,，算不上充沛,，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對(duì)擁堵路況時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)得有點(diǎn)憋屈,，2000轉(zhuǎn)以下沒(méi)有太精神的表現(xiàn),。

　　相比之下，它的中后段加速爽快得多,，動(dòng)力表現(xiàn)得較為活躍,，加速頗有一氣呵成之感,，發(fā)動(dòng)機(jī)排量較大的優(yōu)勢(shì)此時(shí)得以展現(xiàn)，而且越到高轉(zhuǎn)表現(xiàn)得越興奮,，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足,。如果還嫌棄這樣的動(dòng)力不夠樂(lè)趣，那可以切換到SPORT模式,，它表現(xiàn)出來(lái)的那份沖勁明顯強(qiáng)于NORMAL模式,。至于ECO模式，除非你真的很吝嗇那點(diǎn)燃油,，否則我不太建議你使用,。在ECO駕駛模式下，它不僅動(dòng)力響應(yīng)慢了半個(gè)拍子,，動(dòng)力輸出也很憋屈,，像我這種中年大叔都覺(jué)得難受，更不用說(shuō)你們這些年輕小伙了,。

　　它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性,，能達(dá)到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒(méi),。依我所見(jiàn),，對(duì)于日常家用代步，這臺(tái)CVT變速箱的表現(xiàn)沒(méi)有太多可以挑剔的地方,，不僅確保了行駛平順性,，而且對(duì)動(dòng)力銜接這份工作也做得十分到位。樂(lè)趣,？很抱歉,，礙于變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的,，盡管它能夠模擬出10個(gè)擋位,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有一起一落的“換擋”節(jié)奏。顯然,，它的動(dòng)力表現(xiàn)給人的主觀感受不如數(shù)據(jù)出彩,，其實(shí)很大程度上就是因?yàn)檫@臺(tái)CVT變速箱。關(guān)于這臺(tái)CVT變速箱,，還有一個(gè)地方值得認(rèn)可,，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實(shí)是悄無(wú)聲息，這個(gè)“齒輪”給人的感覺(jué)就像是不存在一樣,。

　　底盤的舒適性完全超過(guò)了我的預(yù)期,，同級(jí)少見(jiàn)的前麥弗遜、后E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下,，調(diào)校盡量往舒適性方向靠攏,。它不僅能將路面的細(xì)小顛簸幾乎過(guò)濾掉,，即使是較大的顛簸也能從容應(yīng)對(duì)，最大限度地將路面造成的沖擊感“柔化”掉,。此外,，緊湊扎實(shí)且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時(shí)有出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也是值得一提的地方,。方向盤的圈數(shù)是2.75圈,，響應(yīng)比較緊湊，加上只有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑,、緊湊的車身,，游走于市區(qū)里它能展現(xiàn)出比較靈活的身手。此外,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也比較舒服,，而這樣的設(shè)定很符合小型城市SUV的定位。

　　以豐田C-HR的售價(jià)及家用小型SUV的定位來(lái)分析,，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)沒(méi)有太多讓人挑剔的地方,，而我對(duì)它的評(píng)價(jià)則是：好開(kāi)、舒適,、靈活,。值得一提的是，底盤舒適性,、高速穩(wěn)定性以及車廂靜謐性方面,，它要明顯優(yōu)于同級(jí)別的日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　在這超過(guò)了三周的體驗(yàn)里,，在駕乘方面它有兩個(gè)我不太滿意的地方,，一是剎車踏板的腳感反饋，剎車踏板的前半段行程沒(méi)問(wèn)題,，腳感比較線性自然,，一旦過(guò)了這個(gè)臨界點(diǎn)，更強(qiáng)的制動(dòng)力會(huì)來(lái)得有點(diǎn)突然,，隨之而來(lái)的是明顯的“點(diǎn)頭”,，給行駛品質(zhì)帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。

　　二是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng),，介入動(dòng)作太直接,，也太生硬，它每一次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)給車身帶來(lái)較大的振動(dòng),，偶爾還會(huì)有車身向前躥的問(wèn)題。讓人頭疼的是,，它的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)無(wú)法長(zhǎng)期關(guān)閉,，實(shí)在不喜歡用的話,，只能每一次著車后手動(dòng)關(guān)閉。老實(shí)說(shuō),，我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)就從來(lái)沒(méi)有好感,，我不否認(rèn)它確實(shí)能提升燃油經(jīng)濟(jì)性，但是至今我測(cè)試過(guò),、試駕過(guò)裝備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車型,，體驗(yàn)感受都一般。

● 兩個(gè)我更為期待的改變

　　第一,，推出售價(jià)更低的入門級(jí)車型,。目前廣汽豐田C-HR的起售價(jià)是14.48萬(wàn)元，雖然從發(fā)動(dòng)機(jī),、懸架結(jié)構(gòu),、車內(nèi)用料及做工等多方面來(lái)看，這個(gè)售價(jià)在合理的范圍內(nèi),，但比絕大部分同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入門級(jí)車型都要高出不少,，無(wú)形之中削弱了C-HR的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還讓部分對(duì)它期待已久的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者望而卻步,。

　　我認(rèn)為這個(gè)期待也并非不可能實(shí)現(xiàn)的,，畢竟對(duì)廠商和消費(fèi)者都有利，而再適當(dāng)?shù)販p少一些配置,，或者匹配排量相對(duì)低點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是可取的辦法,。

　　第二，動(dòng)力系統(tǒng)的選擇性應(yīng)該更加豐富,。豐田C-HR在部分海外市場(chǎng)有1.2T,、2.0L以及1.8L混合動(dòng)力可以供消費(fèi)者選擇，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻只有單一的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，不僅沒(méi)有選擇性,，還導(dǎo)致了起售價(jià)較高的問(wèn)題。

『配圖為海外版車型』

　　或許大部分人更加期待配備1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田C-HR,，但對(duì)于在廣州用車并且已經(jīng)擁有雷凌雙擎的我而言,，更期待的是1.8L混合動(dòng)力版。如果將來(lái)C-HR真的匹配這套混合動(dòng)力系統(tǒng),，說(shuō)不定在廣州能入選節(jié)能車目錄呢,。對(duì)于廠商而言，這兩套動(dòng)力系統(tǒng)都是現(xiàn)成的,，而且在海外也已經(jīng)有1.2T和1.8L混合動(dòng)力版的豐田C-HR作為參考,，為這臺(tái)國(guó)產(chǎn)的豐田C-HR匹配這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)難度應(yīng)該不大吧？