● 駕乘感受:好開,、舒適,、靈活
廣汽豐田C-HR(參數(shù)|詢價(jià))搭載了針對TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高速燃燒技術(shù),、電動(dòng)連續(xù)可變氣門,、正時(shí)機(jī)構(gòu)、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng),,最重點(diǎn)的是熱效率高達(dá)40%,。毫無疑問,,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是先進(jìn)的,而且動(dòng)力數(shù)據(jù)也很出彩,,最大功率是171馬力(126kW),,最大扭矩是203牛·米,。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的CVT變速箱,,可模擬10個(gè)擋位,相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%,。另外,這臺(tái)CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu),,起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng),,行駛中不同的路況、不同的油門深淺,,兩者可以自動(dòng)切換,。據(jù)介紹,雖然變速箱的鋼帶傳動(dòng)比從6.5降到了5.0,,但由于齒輪的加入,,整體速比擴(kuò)大到7.5,實(shí)現(xiàn)了變速箱傳動(dòng)比范圍和傳動(dòng)效率的同時(shí)提升,。
豐田C-HR搭載的這套動(dòng)力系統(tǒng)亮點(diǎn)頗多,,但經(jīng)過這段時(shí)間的駕駛體驗(yàn)后,我覺得它的動(dòng)力表現(xiàn)稍微低于預(yù)期,,主要體現(xiàn)在低速行駛時(shí),。在NORMAL駕駛模式下,它的油門響應(yīng)速度不緊不慢,,調(diào)校得恰到好處,。不過,發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭只是足夠的水平,,算不上充沛,,而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵路況時(shí),動(dòng)力表現(xiàn)得有點(diǎn)憋屈,,2000轉(zhuǎn)以下沒有太精神的表現(xiàn),。
相比之下,它的中后段加速爽快得多,,動(dòng)力表現(xiàn)得較為活躍,,加速頗有一氣呵成之感,發(fā)動(dòng)機(jī)排量較大的優(yōu)勢此時(shí)得以展現(xiàn),而且越到高轉(zhuǎn)表現(xiàn)得越興奮,,即便是在高速路上超車也能讓人信心十足,。如果還嫌棄這樣的動(dòng)力不夠樂趣,那可以切換到SPORT模式,,它表現(xiàn)出來的那份沖勁明顯強(qiáng)于NORMAL模式,。至于ECO模式,除非你真的很吝嗇那點(diǎn)燃油,,否則我不太建議你使用,。在ECO駕駛模式下,它不僅動(dòng)力響應(yīng)慢了半個(gè)拍子,,動(dòng)力輸出也很憋屈,,像我這種中年大叔都覺得難受,更不用說你們這些年輕小伙了,。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性,,能達(dá)到這樣的效果,CVT變速箱功不可沒,。依我所見,,對于日常家用代步,這臺(tái)CVT變速箱的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方,,不僅確保了行駛平順性,,而且對動(dòng)力銜接這份工作也做得十分到位。樂趣,?很抱歉,,礙于變速箱“先天”的特性,這幾乎是不存在的,,盡管它能夠模擬出10個(gè)擋位,,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有一起一落的“換擋”節(jié)奏。顯然,,它的動(dòng)力表現(xiàn)給人的主觀感受不如數(shù)據(jù)出彩,其實(shí)很大程度上就是因?yàn)檫@臺(tái)CVT變速箱,。關(guān)于這臺(tái)CVT變速箱,,還有一個(gè)地方值得認(rèn)可,那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實(shí)是悄無聲息,,這個(gè)“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣,。
底盤的舒適性完全超過了我的預(yù)期,同級少見的前麥弗遜,、后E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下,,調(diào)校盡量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細(xì)小顛簸幾乎過濾掉,即使是較大的顛簸也能從容應(yīng)對,,最大限度地將路面造成的沖擊感“柔化”掉,。此外,緊湊扎實(shí)且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時(shí)有出色的穩(wěn)定性表現(xiàn),。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也是值得一提的地方,。方向盤的圈數(shù)是2.75圈,,響應(yīng)比較緊湊,,加上只有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑、緊湊的車身,,游走于市區(qū)里它能展現(xiàn)出比較靈活的身手,。此外,方向盤的轉(zhuǎn)向力度也比較舒服,,而這樣的設(shè)定很符合小型城市SUV的定位,。
以豐田C-HR的售價(jià)及家用小型SUV的定位來分析,它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)沒有太多讓人挑剔的地方,,而我對它的評價(jià)則是:好開,、舒適、靈活,。值得一提的是,,底盤舒適性、高速穩(wěn)定性以及車廂靜謐性方面,,它要明顯優(yōu)于同級別的日系競爭對手。
在這超過了三周的體驗(yàn)里,,在駕乘方面它有兩個(gè)我不太滿意的地方,一是剎車踏板的腳感反饋,,剎車踏板的前半段行程沒問題,腳感比較線性自然,,一旦過了這個(gè)臨界點(diǎn),更強(qiáng)的制動(dòng)力會(huì)來得有點(diǎn)突然,,隨之而來的是明顯的“點(diǎn)頭”,,給行駛品質(zhì)帶來了一定的負(fù)面影響,。
二是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng),,介入動(dòng)作太直接,也太生硬,,它每一次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)給車身帶來較大的振動(dòng),,偶爾還會(huì)有車身向前躥的問題。讓人頭疼的是,,它的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)無法長期關(guān)閉,,實(shí)在不喜歡用的話,只能每一次著車后手動(dòng)關(guān)閉,。老實(shí)說,,我對發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)就從來沒有好感,我不否認(rèn)它確實(shí)能提升燃油經(jīng)濟(jì)性,,但是至今我測試過,、試駕過裝備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車型,體驗(yàn)感受都一般,。
● 兩個(gè)我更為期待的改變
第一,,推出售價(jià)更低的入門級車型。目前廣汽豐田C-HR的起售價(jià)是14.48萬元,,雖然從發(fā)動(dòng)機(jī),、懸架結(jié)構(gòu)、車內(nèi)用料及做工等多方面來看,,這個(gè)售價(jià)在合理的范圍內(nèi),,但比絕大部分同級別競爭對手的入門級車型都要高出不少,無形之中削弱了C-HR的市場競爭力,,同時(shí)還讓部分對它期待已久的國內(nèi)消費(fèi)者望而卻步,。
我認(rèn)為這個(gè)期待也并非不可能實(shí)現(xiàn)的,畢竟對廠商和消費(fèi)者都有利,,而再適當(dāng)?shù)販p少一些配置,,或者匹配排量相對低點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是可取的辦法。
第二,,動(dòng)力系統(tǒng)的選擇性應(yīng)該更加豐富,。豐田C-HR在部分海外市場有1.2T、2.0L以及1.8L混合動(dòng)力可以供消費(fèi)者選擇,,而國內(nèi)市場卻只有單一的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),,不僅沒有選擇性,還導(dǎo)致了起售價(jià)較高的問題,。
『配圖為海外版車型』
或許大部分人更加期待配備1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田C-HR,但對于在廣州用車并且已經(jīng)擁有雷凌雙擎的我而言,,更期待的是1.8L混合動(dòng)力版,。如果將來C-HR真的匹配這套混合動(dòng)力系統(tǒng),,說不定在廣州能入選節(jié)能車目錄呢。對于廠商而言,,這兩套動(dòng)力系統(tǒng)都是現(xiàn)成的,,而且在海外也已經(jīng)有1.2T和1.8L混合動(dòng)力版的豐田C-HR作為參考,為這臺(tái)國產(chǎn)的豐田C-HR匹配這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)難度應(yīng)該不大吧,?
好評理由:
差評理由: