● 后期改裝帶來的樂趣不能忽略

　　正如前文所言，豐田C-HR(參數(shù)|詢價)是一款頗有改裝潛力的小型SUV,，在網(wǎng)上隨便一搜就能找到很多不錯的海外改裝案例,，當中以日本最為瘋狂。年初的東京改裝車展,，我在現(xiàn)場就看到了不少該車的改裝案例,，數(shù)量并不比飛度、思域這些熱門的改裝車少,，而且很多知名的改裝商都專門為它研發(fā)了相應的改裝件。

　　來到中國市場,，它的后期改裝潛力暫時還沒得到很好的展現(xiàn),，這倒是合情合理的事情，畢竟上市了還不到半年時間,。但是據(jù)我了解,，很多國內的改裝商早已開始研發(fā)該車的改裝件或裝飾件,，部分成品已經(jīng)能在網(wǎng)店找得到，對于喜歡改裝的豐田C-HR車主而言,，我相信這是一個好消息。

● 油耗統(tǒng)計：

◆ 針對上面的長測油耗統(tǒng)計表，我有幾個地方需要特別說明一下：

　　1,、第1-3次加油合起來統(tǒng)計的原因是我當時正在做它的性能測試,，除了第3次是加滿油以外,，其它兩次都只是加了一百幾十塊錢,，并沒有加滿,，分開的話不方便統(tǒng)計。

　　2,、第1-3次加油期間,，盡管平均時速達到41km/h,，但油耗高達8.8L/100km，較之于后面兩次的油耗明顯高了很多,。當中的原因,，其實上面已經(jīng)說了,，因為這段時間我正在做它的性能測試,，一個上午多次全油門加速是必然的事情，這也導致了它的油耗高居不下,。

　　3,、這段時間，它的平均時速處于較高的水平,，那是因為平時常走的路臨近年底大修,，有一部分甚至還需要封路較長的時間，我只能選擇花錢走高速路,，平均時速高是正常的,。

　　廣汽豐田C-HR全系標配LED日間行車燈，但它的啟動邏輯有點特別：著車,、變速箱處于P擋的狀態(tài),，此時它的日行燈不會點亮,。別以為它損壞了,，當你將變速箱切入D擋,、N擋或R擋后,，日行燈就會自動點亮,。起初，我以為變速箱處于P擋時LED日行燈不會亮,，但后來才發(fā)現(xiàn)并非如此,，它只是在著車后出發(fā)前（P擋時）才不會點亮，當變速箱切入過其它擋位后,，在熄車之前即使再切回P擋,，它也會保持點亮的狀態(tài)。

　　在示寬燈或遠近光燈開啟后,，它的LED日行燈會自動降低亮度,，這樣的設定很正常、也很合理,。須知道LED日行燈的亮度很高,，而且光線十分發(fā)散，如果夜間行車時它的亮度不降低,，那會給路上不管是同向還是對向的車輛都會造成困擾,，甚至存在安全隱患。

　　它的駕駛模式選擇系統(tǒng)“隱藏”在儀表盤的功能菜單內,，日常使用比較繁瑣,，肯定沒有快捷按鈕那么直接了當,。其實，對于駕駛模式是否有必要設置物理快捷按鈕這個問題,，爭議性并不大的,，我相信絕大部分車主都認為有物理快捷按鈕會更加合適。不過,，某些汽車廠商的設計師最近兩年提出了一種新的說法,，他們認為駕駛模式并非常用功能，大部分車主日常用車幾乎都在使用同一個駕駛模式,，這項功能的開關或設置完全可以集成到車載系統(tǒng)里（或者無須設置在駕駛員觸手可及之處）�,，F(xiàn)在，你們不妨先想想自己一年用過多少次駕駛模式系統(tǒng),，然后再對這些設計師們的想法做出評價,。

　　此外，針對豐田C-HR的駕駛模式系統(tǒng),，還有一個小細節(jié)需要提醒：ECO模式只需要選擇一次,，便能長期以該模式駕駛，但是SPORT模式不行,。比如,，這一次你用SPORT模式駕駛，在車子熄火后,，下一次著車時駕駛模式系統(tǒng)便會自動切回到NORMAL模式,。其實，對于一臺家用車來說,，這樣的設定是很合理的,，SPORT模式確實用得相對較少。

● 本期小結：

　　作為廣汽豐田C-HR長測的第一期文章,，內容分享至此結束,，主要為大家分享了一些近期與該車接觸后的感受。正如前文所言,，豐田C-HR是一款我期待已久的小型SUV,，而對它有所期待則最主要還是因為其出眾的設計。在經(jīng)過這段時間的接觸后,，我對它的綜合表現(xiàn)滿意度較高,，其中高于我預期的是底盤舒適性以及高速行駛穩(wěn)定性，而駕駛視野及乘坐空間則低于預期,。

　　未來幾個月,，我將針對它各項表現(xiàn)撰寫文章分享給大家，按照原定計劃下一期將會是車載多媒體系統(tǒng)以及某些功能的體驗。至于具體發(fā)布時間,，感興趣的朋友不妨加我關注（點擊進入我的編輯博客）,，以便第一時間了解到相應的信息。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）