● 底盤表現(xiàn)出色

　　這臺超長續(xù)航版的漢EV依靠一臺單電機(jī)驅(qū)動，有著163kW的最大功率和330N·m的最大扭矩,，賬面數(shù)據(jù)不錯,。其實(shí)測0-100km/h加速時間為8.02秒，雖然相比它的同胞四驅(qū)高性能版車型（3.83秒）差距不小,，但編輯認(rèn)為后者強(qiáng)悍的加速能力對于大多數(shù)人來說沒有太大意義,，反而是前者更長的續(xù)航更實(shí)用。

　　電池部分,，漢EV自然是搭載的自家研發(fā)的刀片電池,，容量達(dá)到了76.9kWh，NEDC續(xù)航里程為605km,。刀片電池通過將電芯以陣列方式直接安放在電池包殼體內(nèi),，以提升電池包總?cè)萘亢湍芰棵芏取４送�,，比亞迪在熱管理方面也進(jìn)行了諸多改進(jìn),，可承受445kN的刀片電池也能夠滿足碰撞安全性方面的要求。

　　漢EV的動力輸出沒有其它電動車那般直接,、猛烈,，更線性的表現(xiàn)很容易掌控、循序漸進(jìn),，對于從燃油車過渡到純電動車的用戶非常友好,，不會有任何的不適。當(dāng)然,，它的動力儲備是你無需擔(dān)心的部分,，動力響應(yīng)自然也是非常的快，加速超車十分從容,。另外,，漢EV提供了兩檔動能回收力度調(diào)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)模式下車輛滑行的狀態(tài)與傳統(tǒng)燃油車幾乎沒有差異,，不會有明顯的拖拽感,。

　　長測車的懸架結(jié)構(gòu)為常見的前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架,，其表現(xiàn)得到了幾乎所有駕駛和乘坐過漢EV朋友的稱贊。它的整個調(diào)校側(cè)重舒適性,，懸架對于路面顛簸的吸收頗為徹底,，再加上厚實(shí)的座椅，振動對車內(nèi)乘員的影響被抑制到了最低,。此外,，漢EV在靜謐性方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，無論是怠速,、60km/h、80km/h,，還是120km/h時的實(shí)測數(shù)據(jù)都要低于汽車之家推薦噪音值,。

● 電耗

　　長測車在這一年期間行駛了17871.4公里，充電62次,，共消耗電量3189.258kWh,，平均電耗為17.85kWh/100km，整個能耗表現(xiàn)相當(dāng)出色,。畢竟這一時間中,，有數(shù)月打開了暖風(fēng)和座椅加熱，這對車輛電耗是個極大的考驗(yàn),。

　　編輯特意為大家測試了快充時,，開空調(diào)與不開空調(diào)在充電時間、電耗等方面的差異,，答案如下：兩者在充電時間方面幾乎是完全一致的,，能耗差異在5%左右，并不是特別大,。當(dāng)然,，由于不是同一充電樁進(jìn)行測試，室外氣溫,、充電站總負(fù)荷等外界環(huán)境無法保證決對一致,，所以以上數(shù)據(jù)僅供各位進(jìn)行參考。

　　由于這臺漢EV NEDC續(xù)航里程超過了600km,，所以即使實(shí)際續(xù)航里程會打折扣,，但依舊實(shí)力強(qiáng)悍。只是需要注意的是,，電量低于30%之后,，掉電確實(shí)會更快一些。另外,，在表顯續(xù)航里程低于100km之后,，除非你家有充電樁,，且當(dāng)晚你要回家，否則最好開始搜尋附近的充電樁進(jìn)行充電,，畢竟公共充電樁或許會有油車占位,、充電樁損壞等各種情況出現(xiàn)，想要重新找一個充電站還得多一點(diǎn)剩余電量才踏實(shí),。

■ 微體驗(yàn)

　　漢EV中控臺使用的材質(zhì)都較為高級,，并加入了縫線進(jìn)行點(diǎn)綴，進(jìn)一步提升內(nèi)飾的豪華,、檔次感,，但淺色的縫線在陽光充足時會倒映在前風(fēng)擋玻璃上，雖不足以影響駕駛視線,，但用戶體驗(yàn)并不太好,，建議后期進(jìn)行優(yōu)化。

● 史上最強(qiáng)中國品牌中大型車

　　講了這么多比亞迪漢EV的好與不好,，都只是編輯的一面之詞,，畢竟想要證明一個產(chǎn)品的好壞，銷量最有說服力,。在今年7月20日,，第10萬輛漢便在比亞迪深圳坪山工廠正式下線了，從上市到這一“里程碑”時刻只用了一年時間,，一躍成為中國品牌車型中最快突破10萬輛量產(chǎn)的中大型車,。

　　而在比亞迪官方公布的9月銷量數(shù)據(jù)中，旗艦車型——漢再創(chuàng)佳績,，9月銷售再次破萬,，達(dá)到10248輛，同比增長115.1%,，自上市以來已經(jīng)累計銷售超過12萬輛（截止2021年9月底）,。憑借出色的銷量成績，在中大型車市場中,，漢是唯一進(jìn)入前十的新能源車型,，還創(chuàng)下上半年中大型轎車銷量榜第五名的好成績，僅稍遜色于BBA和雷克薩斯,。一直以來,，中大型車市場一直是中國品牌車型的弱勢領(lǐng)域，長期被海外豪華品牌占據(jù),，漢能取得如此不俗的表現(xiàn)值得肯定,。

● 總結(jié)

　　花了一些篇幅聊聊車輛本身，總的來說比亞迪漢EV是目前為止編輯接觸這么多長測車中最滿意的一輛,，綜合表現(xiàn)相當(dāng)不錯,，漢EV的主要優(yōu)點(diǎn)是外觀顏值高,、內(nèi)飾豪華感強(qiáng)、乘坐空間寬大/舒適性好,、配置高以及超長的純電續(xù)航能力,，且一年后的狀態(tài)（能耗/底盤等部分）與之前沒有任何變化。而在文章的最后,，編輯還想和大家分享一下我個人對電動車使用,、購買的一些看法。

　　拋開車牌問題不談,，現(xiàn)階段如果您家里沒有其它車輛,，還是優(yōu)先考慮購買燃油車。雖然電動車能夠滿足日常城市代步,，而且比燃油車更為適合市區(qū)通勤,，但一旦需要長途行駛、旅游時,，特別是假期集中出游，目前公共充電樁的情況還是難以滿足使用需求,。電動車更適合在家里有燃油車的情況下增購,，解決燃油車較高的用車成本，并且部分城市還可以免限行,、免停車費(fèi),，用車更方便、費(fèi)用更低,。

　　另外,，電動車往往都有著更智能化、科技化的配置,，各種駕駛輔助系統(tǒng)能夠讓我們?nèi)粘ｑ{駛更為輕松,，這也是燃油車無法做到的，即使是一些非常昂貴的頂級車型也是如此,。至于許多人擔(dān)心的充電問題,。編輯個人認(rèn)為如果只在市區(qū)駕駛，且擁有一臺像漢EV這樣續(xù)航超過600km（NEDC）的電動車,，那充電對您來說夠不問題,。畢竟它可以做到一周只充一次電即可滿足正常的使用需求，外出吃飯,、看電影,、逛商場、購物,，甚至接人時都可以充電,。如果您家里有充電樁,，那就完全可以跳過這一環(huán)節(jié)。

　　 簡單來說,，使用電動車最幸福的條件——家里有充電樁,。晚上回家即可充電，滿電出門的安全感,、幸福感誰用誰知道,。即使您購買的純電車型沒有漢EV這么強(qiáng)悍的續(xù)航里程也沒有關(guān)系，每天回家就可以補(bǔ)電,，同樣不會有里程焦慮,。而且家里安了充電樁之后，用車的便捷程度比燃油車更方便,，回到自己車位就可以充電,，完全不用繞路去加油站，加油的時間也節(jié)約了,。

　　對了,，以成都為例，家用充電樁電價是固定的,，一度僅5角錢出頭,，折合每公里用車不足1角，費(fèi)用非常低,。而公共充電樁即使是在各種活動,、用券之后，編輯遇到的也沒有低于7角/度（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）,，大部分都在1元/度以上,，這還沒算停車場收的停車費(fèi)。當(dāng)然,，不管去哪兒充電,，電動車的使用成本都要遠(yuǎn)低于燃油車，而且差距非常大,。想想我自己燃油車每公里超過1元錢的燃油成本,，電動車真香！OK,，這就是本次比亞迪漢EV長測的全部內(nèi)容了,，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點(diǎn)擊我的編輯博客與我交流。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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