● 底盤表現(xiàn)出色

　　這臺(tái)超長(zhǎng)續(xù)航版的漢EV依靠一臺(tái)單電機(jī)驅(qū)動(dòng),，有著163kW的最大功率和330N·m的最大扭矩,，賬面數(shù)據(jù)不錯(cuò),。其實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為8.02秒，雖然相比它的同胞四驅(qū)高性能版車型（3.83秒）差距不小,，但編輯認(rèn)為后者強(qiáng)悍的加速能力對(duì)于大多數(shù)人來說沒有太大意義,，反而是前者更長(zhǎng)的續(xù)航更實(shí)用。

　　電池部分,，漢EV自然是搭載的自家研發(fā)的刀片電池，容量達(dá)到了76.9kWh,，NEDC續(xù)航里程為605km,。刀片電池通過將電芯以陣列方式直接安放在電池包殼體內(nèi)，以提升電池包總?cè)萘亢湍芰棵芏�,。此外,，比亞迪在熱管理方面也進(jìn)行了諸多改進(jìn)，可承受445kN的刀片電池也能夠滿足碰撞安全性方面的要求,。

　　漢EV的動(dòng)力輸出沒有其它電動(dòng)車那般直接,、猛烈，更線性的表現(xiàn)很容易掌控,、循序漸進(jìn),，對(duì)于從燃油車過渡到純電動(dòng)車的用戶非常友好，不會(huì)有任何的不適,。當(dāng)然,，它的動(dòng)力儲(chǔ)備是你無需擔(dān)心的部分，動(dòng)力響應(yīng)自然也是非常的快,，加速超車十分從容,。另外，漢EV提供了兩檔動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié),，標(biāo)準(zhǔn)模式下車輛滑行的狀態(tài)與傳統(tǒng)燃油車幾乎沒有差異,，不會(huì)有明顯的拖拽感,。

　　長(zhǎng)測(cè)車的懸架結(jié)構(gòu)為常見的前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，其表現(xiàn)得到了幾乎所有駕駛和乘坐過漢EV朋友的稱贊,。它的整個(gè)調(diào)校側(cè)重舒適性,，懸架對(duì)于路面顛簸的吸收頗為徹底，再加上厚實(shí)的座椅,，振動(dòng)對(duì)車內(nèi)乘員的影響被抑制到了最低,。此外，漢EV在靜謐性方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),，無論是怠速,、60km/h、80km/h,，還是120km/h時(shí)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都要低于汽車之家推薦噪音值,。

● 電耗

　　長(zhǎng)測(cè)車在這一年期間行駛了17871.4公里，充電62次,，共消耗電量3189.258kWh,，平均電耗為17.85kWh/100km，整個(gè)能耗表現(xiàn)相當(dāng)出色,。畢竟這一時(shí)間中,，有數(shù)月打開了暖風(fēng)和座椅加熱，這對(duì)車輛電耗是個(gè)極大的考驗(yàn),。

　　編輯特意為大家測(cè)試了快充時(shí),，開空調(diào)與不開空調(diào)在充電時(shí)間、電耗等方面的差異,，答案如下：兩者在充電時(shí)間方面幾乎是完全一致的,，能耗差異在5%左右，并不是特別大,。當(dāng)然,，由于不是同一充電樁進(jìn)行測(cè)試，室外氣溫,、充電站總負(fù)荷等外界環(huán)境無法保證決對(duì)一致,，所以以上數(shù)據(jù)僅供各位進(jìn)行參考。

　　由于這臺(tái)漢EV NEDC續(xù)航里程超過了600km,，所以即使實(shí)際續(xù)航里程會(huì)打折扣,，但依舊實(shí)力強(qiáng)悍。只是需要注意的是,，電量低于30%之后,，掉電確實(shí)會(huì)更快一些。另外,，在表顯續(xù)航里程低于100km之后,，除非你家有充電樁,，且當(dāng)晚你要回家，否則最好開始搜尋附近的充電樁進(jìn)行充電,，畢竟公共充電樁或許會(huì)有油車占位,、充電樁損壞等各種情況出現(xiàn)，想要重新找一個(gè)充電站還得多一點(diǎn)剩余電量才踏實(shí),。

■ 微體驗(yàn)

　　漢EV中控臺(tái)使用的材質(zhì)都較為高級(jí),，并加入了縫線進(jìn)行點(diǎn)綴，進(jìn)一步提升內(nèi)飾的豪華,、檔次感,，但淺色的縫線在陽光充足時(shí)會(huì)倒映在前風(fēng)擋玻璃上,，雖不足以影響駕駛視線,，但用戶體驗(yàn)并不太好,，建議后期進(jìn)行優(yōu)化,。

● 史上最強(qiáng)中國品牌中大型車

　　講了這么多比亞迪漢EV的好與不好,，都只是編輯的一面之詞,，畢竟想要證明一個(gè)產(chǎn)品的好壞,，銷量最有說服力,。在今年7月20日,，第10萬輛漢便在比亞迪深圳坪山工廠正式下線了，從上市到這一“里程碑”時(shí)刻只用了一年時(shí)間,，一躍成為中國品牌車型中最快突破10萬輛量產(chǎn)的中大型車,。

　　而在比亞迪官方公布的9月銷量數(shù)據(jù)中,，旗艦車型——漢再創(chuàng)佳績(jī),，9月銷售再次破萬，達(dá)到10248輛,，同比增長(zhǎng)115.1%，自上市以來已經(jīng)累計(jì)銷售超過12萬輛（截止2021年9月底）,。憑借出色的銷量成績(jī),，在中大型車市場(chǎng)中，漢是唯一進(jìn)入前十的新能源車型,，還創(chuàng)下上半年中大型轎車銷量榜第五名的好成績(jī),，僅稍遜色于BBA和雷克薩斯。一直以來,，中大型車市場(chǎng)一直是中國品牌車型的弱勢(shì)領(lǐng)域,，長(zhǎng)期被海外豪華品牌占據(jù)，漢能取得如此不俗的表現(xiàn)值得肯定,。

● 總結(jié)

　　花了一些篇幅聊聊車輛本身,，總的來說比亞迪漢EV是目前為止編輯接觸這么多長(zhǎng)測(cè)車中最滿意的一輛，綜合表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),，漢EV的主要優(yōu)點(diǎn)是外觀顏值高,、內(nèi)飾豪華感強(qiáng)、乘坐空間寬大/舒適性好,、配置高以及超長(zhǎng)的純電續(xù)航能力,，且一年后的狀態(tài)（能耗/底盤等部分）與之前沒有任何變化。而在文章的最后,，編輯還想和大家分享一下我個(gè)人對(duì)電動(dòng)車使用,、購買的一些看法。

　　拋開車牌問題不談,，現(xiàn)階段如果您家里沒有其它車輛,，還是優(yōu)先考慮購買燃油車。雖然電動(dòng)車能夠滿足日常城市代步,，而且比燃油車更為適合市區(qū)通勤,，但一旦需要長(zhǎng)途行駛、旅游時(shí)，特別是假期集中出游,，目前公共充電樁的情況還是難以滿足使用需求,。電動(dòng)車更適合在家里有燃油車的情況下增購，解決燃油車較高的用車成本,，并且部分城市還可以免限行,、免停車費(fèi)，用車更方便,、費(fèi)用更低,。

　　另外，電動(dòng)車往往都有著更智能化,、科技化的配置,，各種駕駛輔助系統(tǒng)能夠讓我們?nèi)粘ｑ{駛更為輕松，這也是燃油車無法做到的,，即使是一些非常昂貴的頂級(jí)車型也是如此,。至于許多人擔(dān)心的充電問題。編輯個(gè)人認(rèn)為如果只在市區(qū)駕駛,，且擁有一臺(tái)像漢EV這樣續(xù)航超過600km（NEDC）的電動(dòng)車,，那充電對(duì)您來說夠不問題。畢竟它可以做到一周只充一次電即可滿足正常的使用需求,，外出吃飯,、看電影、逛商場(chǎng),、購物,，甚至接人時(shí)都可以充電。如果您家里有充電樁,，那就完全可以跳過這一環(huán)節(jié),。

　　 簡(jiǎn)單來說，使用電動(dòng)車最幸福的條件——家里有充電樁,。晚上回家即可充電,，滿電出門的安全感、幸福感誰用誰知道,。即使您購買的純電車型沒有漢EV這么強(qiáng)悍的續(xù)航里程也沒有關(guān)系,，每天回家就可以補(bǔ)電，同樣不會(huì)有里程焦慮,。而且家里安了充電樁之后,，用車的便捷程度比燃油車更方便，回到自己車位就可以充電,，完全不用繞路去加油站,，加油的時(shí)間也節(jié)約了。

　　對(duì)了,，以成都為例,，家用充電樁電價(jià)是固定的，一度僅5角錢出頭,，折合每公里用車不足1角,，費(fèi)用非常低。而公共充電樁即使是在各種活動(dòng),、用券之后,，編輯遇到的也沒有低于7角/度（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)），大部分都在1元/度以上,，這還沒算停車場(chǎng)收的停車費(fèi),。當(dāng)然，不管去哪兒充電,，電動(dòng)車的使用成本都要遠(yuǎn)低于燃油車,，而且差距非常大。想想我自己燃油車每公里超過1元錢的燃油成本,，電動(dòng)車真香,！OK，這就是本次比亞迪漢EV長(zhǎng)測(cè)的全部?jī)?nèi)容了,，如果大家對(duì)漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點(diǎn)擊我的編輯博客與我交流,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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