雖然越來(lái)越多時(shí)候,，編輯都選擇使用車機(jī)內(nèi)的音樂(lè)App播放歌曲，但偶爾聽聽廣播還是不錯(cuò)的選擇,。在漢EV上依舊搭載了調(diào)頻模塊,，而非通過(guò)流量進(jìn)行播放，在一些信號(hào)不佳的地方收聽效果更為穩(wěn)定,。另外,，得益于擁有語(yǔ)音識(shí)別控制功能，現(xiàn)在編輯都通過(guò)：“FM887”對(duì)車機(jī)發(fā)號(hào)施令,，操作簡(jiǎn)便,，用戶體驗(yàn)很好。

　　漢EV有著一個(gè)很有趣的功能——K歌,！雖然我不常使用,，但偶爾車?yán)镉信笥延终�好需要打發(fā)時(shí)間時(shí)，這玩意兒還是挺好玩的,。在車內(nèi)密閉場(chǎng)合唱歌的感覺(jué)和街邊迷你KTV差不多，主要是圖個(gè)樂(lè),，音效自然是無(wú)法與專業(yè)KTV相比,。

　　從拿車到現(xiàn)在，快半年了,，我已經(jīng)越來(lái)越習(xí)慣通過(guò)語(yǔ)音指令對(duì)各項(xiàng)功能進(jìn)行操控,。一是很方便，二是開車的時(shí)候通過(guò)語(yǔ)音發(fā)號(hào)施令更安全,，畢竟有些功能需要進(jìn)入較深的子菜單才能操作,，或者自己并不知道應(yīng)該在哪兒去找到對(duì)應(yīng)的菜單。

　　當(dāng)然，一定是語(yǔ)音識(shí)別控制控制夠聰明,，識(shí)別率高才會(huì)讓人越來(lái)越習(xí)慣去使用它,，并且在習(xí)慣之后真的會(huì)對(duì)語(yǔ)音識(shí)別控制功能產(chǎn)生依賴，真香,！另外,，新車在諸如導(dǎo)航等常規(guī)應(yīng)用的操作/功能方面與大多數(shù)車型一致，這里就不作介紹了,。

　　車輛本身的表現(xiàn)只占一部分,，另一部分當(dāng)屬“比亞迪云服務(wù)”App，其主要是通過(guò)手機(jī)信號(hào),、藍(lán)牙和NFC三種方式對(duì)車輛進(jìn)行操控,。除了較為常規(guī)的遠(yuǎn)程解鎖、開啟空調(diào)等功能外,，個(gè)人認(rèn)為“千里眼”和“遙控駕駛”無(wú)疑是頗為搶眼的兩個(gè)功能,，且都具有實(shí)用性，而非“花瓶”,。特別是前者,，在我們忘記停車位置時(shí)，通過(guò)“千里眼”�,？粗車�環(huán)境,、車位標(biāo)號(hào)可以很好的幫助我們解決問(wèn)題。

● 能耗

　　在最近的這一個(gè)月周期里,，里程又增加了1500km左右,，跑了幾次高速，也體驗(yàn)了快充,。而在能耗方面,，雖然氣溫已經(jīng)開始上升，但由于高速巡航的緣故,，能耗與之前幾乎持平,。后幾次充電回歸正常使用環(huán)境，能耗有所降低,，兩者綜合之后,，長(zhǎng)測(cè)總平均電耗與上期基本保持一致。

■ 微體驗(yàn)

　　漢EV后備廂蓋并不重,，但想要完全閉合后備廂需要使用較大的力量壓下后備廂蓋才行,，這無(wú)疑讓人有些不太適應(yīng)，特別是初次使用的朋友,。力量輕了,，關(guān)不上,；力量重了，產(chǎn)生的聲響又有些大,。作為一款旗艦級(jí)車型,，不管是出于實(shí)用性，還是增加檔次感,，編輯都建議后期將電動(dòng)后備廂變成標(biāo)配更妥,。

● 總結(jié)

　　漢EV的多媒體系統(tǒng)集成度非常高，功能也十分豐富,，在智能程度和實(shí)用性方面都有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn),，在同級(jí)別車型中妥妥的“優(yōu)等生”。其中,，它的語(yǔ)音識(shí)別控制,、系統(tǒng)的擴(kuò)展性以及“比亞迪云服務(wù)”App給人留下了很深的印象。另外,，這套系統(tǒng)還支持OTA在線升級(jí),，能夠讓整個(gè)車輛更好的為車主服務(wù)�,？偟膩�(lái)看,，這套多媒體系統(tǒng)的表現(xiàn)很搶眼，DiLink3.0系統(tǒng)實(shí)力不俗,。這便是本期長(zhǎng)測(cè)的全部?jī)?nèi)容了,，如果大家對(duì)漢EV有任何疑問(wèn)或者想交流的部分都可以點(diǎn)擊我的編輯博客與我交流，我們下期見,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）