雖然越來(lái)越多時(shí)候,，編輯都選擇使用車機(jī)內(nèi)的音樂App播放歌曲,，但偶爾聽聽廣播還是不錯(cuò)的選擇。在漢EV上依舊搭載了調(diào)頻模塊,，而非通過(guò)流量進(jìn)行播放,，在一些信號(hào)不佳的地方收聽效果更為穩(wěn)定。另外,，得益于擁有語(yǔ)音識(shí)別控制功能,，現(xiàn)在編輯都通過(guò)：“FM887”對(duì)車機(jī)發(fā)號(hào)施令，操作簡(jiǎn)便,，用戶體驗(yàn)很好,。

　　漢EV有著一個(gè)很有趣的功能——K歌！雖然我不常使用,，但偶爾車?yán)镉信笥延终�好需要打發(fā)時(shí)間時(shí),，這玩意兒還是挺好玩的。在車內(nèi)密閉場(chǎng)合唱歌的感覺和街邊迷你KTV差不多,，主要是圖個(gè)樂,，音效自然是無(wú)法與專業(yè)KTV相比,。

　　從拿車到現(xiàn)在，快半年了,，我已經(jīng)越來(lái)越習(xí)慣通過(guò)語(yǔ)音指令對(duì)各項(xiàng)功能進(jìn)行操控,。一是很方便，二是開車的時(shí)候通過(guò)語(yǔ)音發(fā)號(hào)施令更安全,，畢竟有些功能需要進(jìn)入較深的子菜單才能操作,，或者自己并不知道應(yīng)該在哪兒去找到對(duì)應(yīng)的菜單。

　　當(dāng)然,，一定是語(yǔ)音識(shí)別控制控制夠聰明,，識(shí)別率高才會(huì)讓人越來(lái)越習(xí)慣去使用它，并且在習(xí)慣之后真的會(huì)對(duì)語(yǔ)音識(shí)別控制功能產(chǎn)生依賴,，真香,！另外，新車在諸如導(dǎo)航等常規(guī)應(yīng)用的操作/功能方面與大多數(shù)車型一致,，這里就不作介紹了,。

　　車輛本身的表現(xiàn)只占一部分，另一部分當(dāng)屬“比亞迪云服務(wù)”App,，其主要是通過(guò)手機(jī)信號(hào),、藍(lán)牙和NFC三種方式對(duì)車輛進(jìn)行操控。除了較為常規(guī)的遠(yuǎn)程解鎖,、開啟空調(diào)等功能外,，個(gè)人認(rèn)為“千里眼”和“遙控駕駛”無(wú)疑是頗為搶眼的兩個(gè)功能，且都具有實(shí)用性,，而非“花瓶”,。特別是前者，在我們忘記停車位置時(shí),，通過(guò)“千里眼”�,？粗車�環(huán)境、車位標(biāo)號(hào)可以很好的幫助我們解決問(wèn)題,。

● 能耗

　　在最近的這一個(gè)月周期里,，里程又增加了1500km左右，跑了幾次高速,，也體驗(yàn)了快充,。而在能耗方面，雖然氣溫已經(jīng)開始上升,，但由于高速巡航的緣故,，能耗與之前幾乎持平。后幾次充電回歸正常使用環(huán)境,，能耗有所降低,，兩者綜合之后,，長(zhǎng)測(cè)總平均電耗與上期基本保持一致。

■ 微體驗(yàn)

　　漢EV后備廂蓋并不重,，但想要完全閉合后備廂需要使用較大的力量壓下后備廂蓋才行,，這無(wú)疑讓人有些不太適應(yīng)，特別是初次使用的朋友,。力量輕了,，關(guān)不上；力量重了,，產(chǎn)生的聲響又有些大,。作為一款旗艦級(jí)車型，不管是出于實(shí)用性,，還是增加檔次感,，編輯都建議后期將電動(dòng)后備廂變成標(biāo)配更妥。

● 總結(jié)

　　漢EV的多媒體系統(tǒng)集成度非常高,，功能也十分豐富,，在智能程度和實(shí)用性方面都有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，在同級(jí)別車型中妥妥的“優(yōu)等生”,。其中,，它的語(yǔ)音識(shí)別控制,、系統(tǒng)的擴(kuò)展性以及“比亞迪云服務(wù)”App給人留下了很深的印象,。另外，這套系統(tǒng)還支持OTA在線升級(jí),，能夠讓整個(gè)車輛更好的為車主服務(wù),。總的來(lái)看,，這套多媒體系統(tǒng)的表現(xiàn)很搶眼,，DiLink3.0系統(tǒng)實(shí)力不俗。這便是本期長(zhǎng)測(cè)的全部?jī)?nèi)容了,，如果大家對(duì)漢EV有任何疑問(wèn)或者想交流的部分都可以點(diǎn)擊我的編輯博客與我交流,，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）