進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào),，大排量進(jìn)口車消費(fèi)稅上漲

　　2006年1月1日起，我國進(jìn)一步降低了100個稅目的進(jìn)口關(guān)稅,，其中進(jìn)口整車的關(guān)稅由2005年的30%降至28%,。往年年初進(jìn)口車價都會因關(guān)稅下調(diào)而大幅下降，然而2006年初下調(diào)的2%進(jìn)口車關(guān)稅并未引起市場過多的反響,，原因在于大排量車型在進(jìn)口整車中占有較高比重,，關(guān)稅下調(diào)的同時，大排量進(jìn)口車價格由于消費(fèi)稅的上漲而紛紛上揚(yáng),。

　　為了鼓勵小排量車并抑制大排量進(jìn)口車的消費(fèi),，大排量進(jìn)口車消費(fèi)稅自2006年4月1日起上調(diào)，其中3.0升進(jìn)口車消費(fèi)稅上調(diào)7%,，4.0升以上進(jìn)口車上調(diào)12%,，然而此舉并未有效抑制住大排量進(jìn)口車的引進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士稱,，以一輛100萬元的大排量進(jìn)口車為例,，車價因消費(fèi)稅上漲近10萬元,，這洋的漲幅對于大排量進(jìn)口車的潛在用戶來說并不算多,。同年7月1日，進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)一步下探至25%,，進(jìn)口大排量車型售價也因此適當(dāng)下調(diào),。

國產(chǎn)車必須帶有中文標(biāo)識

　　中國已成為世界汽車生產(chǎn)大國,，眾多海外品牌紛紛來華投資建廠�,！皣�產(chǎn)”高檔轎車迅速成為企,、事業(yè)單位和私家車的熱門之選，談到合資品牌,，很多消費(fèi)者長此以往認(rèn)為中方僅僅是個默默無聞的組裝廠,，然而此時國人的品牌意識也逐漸提升到了一定的高度，這種淡化中國汽車制造能力的觀念將隨著一部法規(guī)的頒布從此被糾正過來,。

　　2006年2月,，《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識管理辦法》正式實施，今后合資品牌車型必須在顯著位置標(biāo)注產(chǎn)地或生產(chǎn)企業(yè)名稱的中文標(biāo)示,，否則此類車型將被禁止銷售,。同年5月1日起，申報《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新車型必須符合《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識管理辦法》的規(guī)定,，不按規(guī)定安裝中文品牌標(biāo)識的車型將不予登錄《公告》,。《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識管理辦法》在突出中方制造能力,、增加中方與外資方平等對話權(quán)的同時,，也讓國內(nèi)汽車企業(yè)樹立了品牌意識。

機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險開始征收

　　消費(fèi)者日常用車的費(fèi)用中,，保險在其中占有比重相當(dāng)大,，部分車主在投保時也會特意規(guī)避一些看似可有可無的險種，從而控制每年的投保費(fèi)用,。然而一旦發(fā)生交通事故后,，因事故造成的人員傷亡賠償成為交通事故處理中最容易出現(xiàn)糾紛的一面。

　　為了解決這一現(xiàn)象,，2004年5月1日起實施的《道路交通安全法》中首次提出“建立中華人民共和國道路交通安全法機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險制度,，設(shè)立道路交通事故社會救助基金”。2006年3月21日,，國務(wù)院頒布《交強(qiáng)險條例》,，機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險從此被“交強(qiáng)險”代替，條例規(guī)定自2006年7月1日起,，機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險正式實施,。

　　交強(qiáng)險是由保險公司對被保險機(jī)動車在發(fā)生交通事故后，造成人身（不包含被保險車輛和被保險人）傷亡,、財產(chǎn)損失的,，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險，其保費(fèi)實行全國統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，主要影響交強(qiáng)險費(fèi)率的因素取決于車輛的座位數(shù),。交強(qiáng)險的誕生使消費(fèi)者在用車中再次增加了一項“額外費(fèi)用”,，但卻使交通事故中的責(zé)任賠償有了可行的保障。

小排量車“禁令”解除

　　為全面貫徹落實國務(wù)院辦公廳《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》精神,，北京市政府研究決定從2006年4月1日起,，解除對1.0升及以下小排量汽車的限制。全國各主要城市也相繼對小排量車放寬政策,，此舉使此前備受零落的小排量汽車迎來了久違的春天,，解除“限小令”源于全球能源危機(jī)和持續(xù)高漲的燃油價格，在節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)等方面,，小排量汽車有著絕對的優(yōu)勢,。然而面對全國各大城市嚴(yán)重的道路擁堵情況，小排量車解禁可謂雪上加霜,，果然是魚與熊掌不可兼得,。

以營利性為目的的拼車屬于違法

　　隨著私家車保有量的逐漸提高，交通擁堵現(xiàn)象也日趨嚴(yán)重,，頻繁上漲的油價又增加了人們用車的費(fèi)用,，一種起初流行于國外的拼車現(xiàn)象在國內(nèi)逐漸升溫。拼車又稱順風(fēng)車,，最早是順路的同事之間相互搭車,，乘車人象征性的支付一定費(fèi)用，隨著越來越多有車一族和不堪忍受公共交通過于擁擠的上班族接受這一新鮮的出行方式,，拼車一時間成為當(dāng)時流行的上下班出行方式,。

　　互聯(lián)網(wǎng)的普及也給拼車這一當(dāng)時流行的出行方式提供了平臺，拼車對象從以前的熟人逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樗匚粗\面的陌生人,。拼車在給車主和乘車人帶來實惠和便利的同時,，因拼車引發(fā)的矛盾和糾紛也頻頻出現(xiàn)，各地涌現(xiàn)出因拼車導(dǎo)致的交通事故和刑事案件更為拼車的安全性與合法性蒙上了一層陰影,。各地開始重視并控制拼車現(xiàn)象的發(fā)生,，部分城市相關(guān)運(yùn)營部門表示，有償拼車即為非法運(yùn)營,，然而相關(guān)法規(guī)的不健全也讓拼車始終處于尷尬的境地,。