北京實(shí)行單雙號限行制度

　　面對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,，交通擁堵和空氣污染始終困擾著大都市的人們,。中非合作論壇北京峰會召開于2006年11月3日至5日召開,，為了保證與會人員的出行便利及改善會晤期間北京的空氣質(zhì)量,，北京市交管局試行了臨時單雙號限行制度,。

　　限行實(shí)施后的效果是喜人的,，當(dāng)時北京擁堵的環(huán)路和主要道路均暢通無阻,，空氣質(zhì)量也處于良好級別�,？磥磉�北京市民一片藍(lán)天還要得益于政府的各項(xiàng)會議,，不過呼吸著較為純凈的空氣和忍受出行帶來的不便，市民們對兩種結(jié)果也表現(xiàn)出了截然不同的態(tài)度,。此次單雙號限行的交通管控措施,，為今后的尾號限行的實(shí)施進(jìn)行了鋪墊。

407款車型公布真實(shí)油耗

　　隨著汽油價(jià)格的不斷飆升,，油耗已經(jīng)是消費(fèi)者購車時最為關(guān)注的一項(xiàng)指標(biāo),，然而在選購車輛時，消費(fèi)者對車輛的真實(shí)油耗時能通過銷售人員的口述得知,，其中水分之大可想而知,。為了讓消費(fèi)者購車時對車輛油耗了解更加透明，國家發(fā)改委在2006年11月首次發(fā)布了汽車實(shí)際油耗數(shù)據(jù),，共有407款車型被列入其中,。

　　以前廠家公布的理論油耗看似驚人的低,，但這種油耗是在極其特殊的情況下跑出來的，就是所謂的等速,、無風(fēng)和平直道路等“極端”環(huán)境下產(chǎn)生的油耗,，試問消費(fèi)者在日常用車中怎能有這樣的行駛環(huán)境？實(shí)際測試中發(fā)現(xiàn),，和各汽車廠商公布的理論油耗相比,，發(fā)改委公布的實(shí)際油耗要高出不少,。此后,，社會各界呼吁廠家在公布理論油耗的同時，增加實(shí)際油耗和綜合油耗的呼聲作為消費(fèi)者購車參考的重要性,。

全國統(tǒng)一執(zhí)行汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)

　　購車門檻的逐漸降低,，使得越來越多的尋常百姓過上了有車一族的生活，汽車在給人們生活帶來便利的同時,，交通事故也改變了很多人的生活,，廉價(jià)車型的安全性受到廣大消費(fèi)者的普遍關(guān)注。2007年1月18日,，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會低調(diào)發(fā)布了《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》及《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》,，兩條新標(biāo)準(zhǔn)在發(fā)布后3個月才對外公布。

　　《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》中明確規(guī)定,，所有M1類車型（9座以下）四輪載客機(jī)動車和N1類車型（最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量）≤3.5噸的四輪載貨機(jī)動車,，都必須滿足側(cè)面碰撞強(qiáng)制性規(guī)定的要求。而在《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》中,，所有M1類車型都必須滿足后碰撞強(qiáng)制性規(guī)定,。不達(dá)標(biāo)的新車將不予以申報(bào)審批，此規(guī)定自2007年7月1日起正式實(shí)施,，“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施讓奧拓這樣的老舊車型從此退出市場,。

北京快速處理交通辦法實(shí)施

　　日益嚴(yán)重的交通擁堵可以說為市民出行帶來了諸多不便，尤其一線城市更是讓人叫苦不迭,。本就擁堵的道路如果再發(fā)生交通事故,，那絕對會令堵在車流中的人們感到絕望。然而在早晚高峰的交通事故中,，絕大多數(shù)是輕微剮蹭事故,，即便雙方車輛沒有明顯損傷，也要下車?yán)碚撘环�并等待交警前來處��,。如此一來則讓本就擁堵不堪的道路雪上加霜,，也讓出警效率大大降低。

　　為了緩解因交通事故處理中帶來的交通擁堵問題,，北京市從2007年7月1日起開始啟用《機(jī)動車交通事故快速處理協(xié)議書》,。凡是在北京市道路行駛時發(fā)生交通事故,，造成車輛損失或人員輕微傷、且車輛能夠正常移動的,，由當(dāng)事人自行撤離現(xiàn)場并填寫《機(jī)動車交通事故快速處理協(xié)議書》,，直接到保險(xiǎn)公司辦理理賠手續(xù)即可。

　　為了加強(qiáng)新規(guī)的實(shí)施效率,，北京市交管局還出臺了相應(yīng)的處罰措施,。對于發(fā)生交通事故后應(yīng)撤離現(xiàn)場而未撤離的，交通管理部門可將其車輛拖移至不妨礙交通的地點(diǎn),。因事故造成交通堵塞的,，可依法對駕駛者處以200元罰款，駕駛?cè)擞衅渌�違法行為的依法一并處理,。

　　新規(guī)施行后,，絕大多數(shù)車主掌握了一項(xiàng)新技能，那就是在交通事故發(fā)生后快速判斷事故責(zé)任方對事故詳情進(jìn)行拍照取證,，然后填寫《機(jī)動車交通事故快速處理協(xié)議書》后離開事發(fā)地,。在無法判斷事故責(zé)任時，很多車主也能做到拍照取證后將車輛移至不妨礙交通的路段,。法規(guī)逐漸健全的同時,，交通參與者的素質(zhì)也在逐漸提高。