新《中華人民共和國道路交通安全法》實(shí)施

　　在交通事故中,，行人、非機(jī)動車與機(jī)動車之間的事故責(zé)任劃分和賠償往往很容易出現(xiàn)糾紛,，由于行人和非機(jī)動車作為弱勢群體，受利益的驅(qū)使偶爾會在交通事故中也扮演著一些不正面的角色，為了應(yīng)對此類事件的頻發(fā),，全國人民代表大會常務(wù)會員會第三十一次會議通過并修改了《中華人民共和國道路交通安全法》，該法規(guī)從2008年5月1日起實(shí)施,。

　　新修訂的法規(guī)中有幾條引起了社會各界的廣泛關(guān)注,，其中第七十六條修改為；機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人員傷亡,、財(cái)產(chǎn)損失的,，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限定范圍內(nèi)予以賠償，不足的部分按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償,。

（一）機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的,，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任，雙方都有過錯的,，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任,。

（二）機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥�間發(fā)生交通事故,，非機(jī)動車駕駛?cè)�,、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任,，有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)�,、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任,。機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的,，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

（三）交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)�,、行人故意碰撞機(jī)動車造成的,，機(jī)動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　從這幾項(xiàng)新修訂的法規(guī)不難看出,，交通事故發(fā)生后的責(zé)任歸屬更加清晰,，然而第二項(xiàng)規(guī)定中，機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的,，仍需承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任,，此項(xiàng)規(guī)定一出，立刻引起社會各界廣泛討論,，寧可撞死不能撞殘的社會輿論更是給這項(xiàng)新規(guī)增添了一份負(fù)能量,。讓人感到惋惜的是,，面對事故后的連帶賠償問題，一部分駕駛員鋌而走險(xiǎn)選擇了二次碾壓或肇事逃逸,，此類事件在新規(guī)推出后屢次發(fā)生,。

汽車消費(fèi)稅上調(diào)，豪華車市場面臨震蕩

　　2006年4月的大排量進(jìn)口車消費(fèi)稅上調(diào),，并未給豪華車市場帶來多大的影響,。汽車在為人們出行提供便利的同時，大家也在忍受著尾氣污染對我們造成的影響,，其中大排量車型更被扣上了排污大戶的帽子,。為了有效抑制大排量豪華車的消費(fèi)，財(cái)政部,、國家稅務(wù)總局在2008年8月發(fā)出通知,，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。

　　和此前大力推行小排量車,、抑制大排量車消費(fèi)不同的是,，此次調(diào)整消費(fèi)稅出于對環(huán)境的治理，大排量車再次成為這場“戰(zhàn)役”被討伐的對象,。排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車,，稅率由此前的15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車,，稅率由20%上調(diào)至40%,，如此大幅度的調(diào)整消費(fèi)稅可謂給火爆的大排量豪華車市場潑了一盆冷水。

　　消費(fèi)稅上調(diào)的消息一經(jīng)披露,，大部分豪華品牌也在醞釀著集體漲價(jià),，其中奔馳、寶馬,、路虎和雷克薩斯等豪華品牌紛紛表示將提高售價(jià),，以雷克薩斯LX570為例，其漲幅達(dá)到20萬元,，ES350和IS300漲幅也在5萬元左右,。當(dāng)然也有部分經(jīng)銷商面對消費(fèi)稅上漲，其車型售價(jià)不升反降的,，謳歌TL就是其中典型,。

　　面對大排量豪華車飛漲的消費(fèi)稅，小排量車型的消費(fèi)稅調(diào)整則呈現(xiàn)出完全相反的態(tài)勢,。排量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車,，消費(fèi)稅率從原來的3%下調(diào)至1%，從這一點(diǎn)不難看出我國已開始重視汽車尾氣污染所帶來的嚴(yán)重后果,，小排量車再次迎來了一波新熱潮,。雖然專家預(yù)測豪華車市場前景不容樂觀，不過就當(dāng)時消費(fèi)稅調(diào)整后的情況來看,，大排量豪華車價(jià)格上漲似乎并不能阻止消費(fèi)者的購車熱情,。

新的成品油定價(jià)機(jī)制

　　隨著2008年金融危機(jī)的爆發(fā)，國際原油價(jià)格出現(xiàn)暴跌,，國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制改革就是在這樣的背景下誕生的,。2008年11月，國家發(fā)展改革委員會牽頭擬定并通過審批了國內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制改革方案,，以便適應(yīng)縮小流通環(huán)節(jié)中的差價(jià),。

　　新方案提出，將原來允許的企業(yè)根據(jù)政府指導(dǎo)價(jià)上下浮動8%降至4%左右,，國內(nèi)當(dāng)時施行的成品油定價(jià)調(diào)整機(jī)制是發(fā)改委根據(jù)新加坡,、紐約和鹿特丹三地以22個工作日為周期對國際油價(jià)進(jìn)行評估，當(dāng)三地油價(jià)加權(quán)平均價(jià)格變動幅度超過4%時,，即調(diào)整國內(nèi)成品油價(jià)格并向社會發(fā)布相關(guān)調(diào)價(jià)信息,。

　　2008年底進(jìn)行的成品油價(jià)改革，目的在于理順成品油和原油價(jià)格關(guān)系,，形成國內(nèi)成品油價(jià)格與國際市場原油價(jià)格有效接軌,，使得國內(nèi)成品油價(jià)格更加真實(shí)，更靈活的調(diào)價(jià)機(jī)制更能反映出市場的供求關(guān)系,，對消費(fèi)者而言,，持續(xù)走高的國內(nèi)成品油價(jià)格也有望實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)整的機(jī)制。