● 堵車引發(fā)限行限購政策

　　十年時間汽車的快速發(fā)展有利也有弊，比如對于空氣的污染,，上下班時候的擁堵，我想大多人十年前都沒想到,，十年之后我們的交通狀況會如此不堪,，為了治堵國家和各地區(qū)也推出了一系列的政策，像北京,、貴陽,、廣州、杭州,、天津等地的搖號購車,，以及北京、成都,、杭州,、天津等城市的機(jī)動車尾號限行政策，相信這些城市的朋友們都深有體會,。

　　搖號購車是2011年北京最先發(fā)起的一項(xiàng)限制汽車購買的政策（此前上海一直是拍牌政策）,，隨著政策的實(shí)施，2011年北京車市的上牌總數(shù)為24萬臺,，相比2010年北京市新車銷售總量89萬輛的數(shù)據(jù)減少了65萬臺,。首期搖號從2011年1月8日開始，當(dāng)時參與搖號人數(shù)為21萬余人,，共計(jì)派發(fā)車牌2萬個,，中簽率在10.6：1，不過截至2015年4月26日的上一期搖號,，參與搖號人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了235萬余人,，共計(jì)派發(fā)個人普通小客車指標(biāo)18351個，中簽率變?yōu)榱?72：1的比例，難度再創(chuàng)新高,。

　　與搖號購車相對應(yīng)的還有尾號限行,，尾號限行是2007年的北京奧運(yùn)測試賽期間，北京開始單雙號限行政策,，措施實(shí)施后對城市交通擁堵起到了明顯的緩解作用,，但是對于車主用車可謂是帶來了極大的不便。隨后在2008年北京奧運(yùn)結(jié)束之后,，北京市政府正式宣布從2009年4月開始繼續(xù)對社會車輛實(shí)行交通限行管理措施,。停駛的時間為早7點(diǎn)-晚8點(diǎn)，停駛范圍調(diào)整為五環(huán)以內(nèi)道路,，不含五環(huán)路,。這一政策一直延續(xù)到了今天，而其他像成都,、杭州,、天津等城市也陸續(xù)加入到限行城市的行列。

● 召回制度逐步完善/中國用戶越來越受到重視

　　國內(nèi)的汽車召回制度是2004年3月15日正式發(fā)布的,，2004年10月1日開始正式實(shí)施,。不過2004年6月17日，一汽轎車就主動向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回申請,，決定召回部分馬自達(dá)6轎車,，進(jìn)行燃油箱隔熱件加裝，此番事件使得一汽轎車成為了中國汽車召回制度第一個“吃螃蟹者”,，同時更成為尊重中國用戶的先行者,。

　　在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式實(shí)施之前，當(dāng)時諸多汽車廠商解決汽車缺陷的做法是用一個隱晦的諸如“免費(fèi)保養(yǎng)”,、“回饋行動”等名義,，把問題解決于無聲無息當(dāng)中，所以在早年間大家基本都沒有察覺,，即便在政策實(shí)施之后,，這樣的現(xiàn)象依然存在，主要原因在于2004年制定的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》對缺陷汽車生產(chǎn)者的最高處罰額規(guī)定為3萬元,，明顯震懾力不足,。

　　真正讓消費(fèi)者們感到實(shí)際的作用還是近幾年的事，在2012年國家再次出臺《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》明確規(guī)定：對生產(chǎn)者未按照規(guī)定停止生產(chǎn),、銷售或進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品,，隱瞞缺陷情況或拒不召回的，處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款,，罰金最高額提升至1億元,，有違法所得的并處沒收違法所得,。

　　 這10年在汽車圈內(nèi)最具影響力的召回就數(shù)“豐田剎車門”、“大眾DSG召回”和“大眾速騰斷軸門”,，對于具體的事件細(xì)節(jié)我們就不再詳細(xì)回顧,，影響力大的原因要么就是涉及范圍廣，要么就是廠商對于用戶的態(tài)度過于敷衍,，總之,，經(jīng)過這些事件的風(fēng)波，國內(nèi)消費(fèi)者對于如何維護(hù)自己的合法權(quán)益也有了更多的經(jīng)驗(yàn)和方法,。

● 車展變“胸展”,、“肉展”

　　隨著中國車市的迅猛發(fā)展，國內(nèi)大型車展也成為了各大廠商用以宣傳和展示自我的平臺,，車展是汽車工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物,，也扮演了普及汽車知識和推動汽車工業(yè)發(fā)展的角色，不過大家是否還記得,，從哪一年開始中國的大型車展突然就變成了“胸展”,，而且在隨后的幾年中，似乎每年都有那么幾家廠商或模特把車展搞得烏煙瘴氣,。

　　大家仔細(xì)回想,，應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)“胸展”或“肉展”一詞是出現(xiàn)在2012年的北京車展上，那一年因?yàn)楦陕堵�,、林穎芝等模特暴露行為遭到了網(wǎng)友的調(diào)侃。不少媒體和汽車行業(yè)的人士也對“車展變胸展”進(jìn)行了大肆的批評,。讓模特變成了車展的主角,，這既是廠商畸形營銷的一種表現(xiàn)，也是模特行業(yè)操作牟利的手段,。盡管無下限的炒作提升了車展的曝光率和關(guān)注度,，但是這種關(guān)注是負(fù)面的，最終傷害的還是汽車企業(yè)自身的名譽(yù)和品牌形象,。

　　正因?yàn)檐囌棺儭靶卣埂钡那闆r愈演愈烈,，第十五屆成都車展就因此被責(zé)令整改。到今年的上海車展,，車展的主辦方干脆直接勒令車展不允許出現(xiàn)車模的情況,，這一決定也引來了多方的討論，廠商和觀眾的態(tài)度也都表現(xiàn)不一,，最直接導(dǎo)致的結(jié)果就是參觀人數(shù)極具下降,，就以今年的車展為例，首個專業(yè)觀眾日,，據(jù)統(tǒng)計(jì)參觀人數(shù)為6.6萬人,，而2013年的參觀人數(shù)則達(dá)到了15.2萬人,。人數(shù)少了一半還多。由此可見,，這種簡單粗暴取消模特的方式對于車展參觀量的影響還是非常明顯的,。

　　從網(wǎng)絡(luò)上大家的反應(yīng)來看，一般支持取消模特的多是汽車行業(yè)內(nèi)的人事,，大家都希望能還公眾一個真正的車展,，而反對則多是以觀眾為主，覺得“香車美女”應(yīng)該一體,，沒有美女的車展實(shí)在提不起興趣,。是否需要車模我認(rèn)為車模是需要的，為什么海外車展車模有,，且也不會出現(xiàn)國內(nèi)的情況呢,，其實(shí)真正需要管控的還是那部分為了經(jīng)濟(jì)利益通過車展“炒作”的廠家和模特們，他們才是需要重點(diǎn)打擊的對象,。